Lo hemos señalado en más de una ocasión: coches como el Renault 5, puramente eléctricos y muy conseguidos por su trabajadísimo diseño, gran personalidad (al menos en este caso) y acertado posicionamiento, protagonizarían en Europa una historia completamente distinta si se comercializara también con una versión de gasolina o híbrida.
No obstante y como siempre sucede en estos últimos tiempos, los chinos han tomado nota de ello, los de Xpeng en concreto, y para el que es su coche más compacto y económico, nada menos, el Xpeng L03 del que hablamos días atrás, han decidido lanzar junto a las versiones 100 % eléctricas una de tipo EREV denominada L03 Power X, que en el fondo no deja de ser un híbrido enchufable por lo que ofrece al conductor.
La propia Xpeng sabe que para afianzarse en Europa hace falta, de momento, algo más que coches eléctricos, y esperan que el L03 Power X se convierta en la mejor manera de que su logo sea un habitual de las carreteras del Viejo Continente y generando, con ello, confianza en el resto de compradores. Es la mejor manera, en realidad, de generar un efecto dominó.
En esta primera toma de contacto con motivo de su presentación internacional, hemos podido constatar varios aspectos: entre ellos que tiene una alta calidad de construcción y acabados en su interior, aunque bien es cierto que no es el más original del mercado, salvo por algunos detalles con los que trata de desmarcarse del resto de coches chinos, mientras que, por otro, tiene un tamaño muy superior al que parece y aunque esto no se traslada a una gran capacidad de carga, donde flaquea con 367 litros de maletero, sí que ofrece una habitabilidad algo mejor que sus rivales más directos, coches como el Hyundai Kona, el Kia Niro o el Toyota C-HR, en su fila trasera.
Todavía no sabemos con exactitud a qué precio llegará a nuestro país, pero la división española de Xpeng nos adelantó durante la presentación internacional del modelo tanto a Diariomotor como al resto de medios allí presentes, que la versión eléctrica partiría desde unos 35.000 euros en la línea más económica mientras que el Power X, que empezará con la versión intermedia en cuanto a equipamiento, hará lo propio en unos 40.000 euros.
Según ellos, la marca, tiene sentido que tenga un precio superior si al final por lo que se paga, es por la autonomía, aunque está por ver cómo afecta esto a su desempeño comercial teniendo en cuenta que el coche al que más de frente se va a posicionar por precio, diseño y potencial perfil de comprador, es el Toyota C-HR, que parte desde unos 35.000 euros en su versión híbrida enchufable.
Técnicamente, el L03 confía en un motor de 1,5 litros que actúa como generador eléctrico: no puede mover las ruedas del coche. La marca admite que no es de diseño ni producción propia, pero no ha revelado quién es el fabricante del motor. Siendo un 1.500 cc, turboalimentado de cuatro cilindros, puede provenir de cualquier firma, realmente, ya que este tipo de mecánicas, concretamente las de 1,5 litros, se han convertido en el estándar chino tanto por tamaño del conjunto como por la relación entre consumos y potencia que pueden llegar a ofrecer.
La parte eléctrica, por otro lado, es la misma que las de las versiones que se mueven sólo a batería, pero reduciendo la capacidad de la misma hasta los 37,25 kWh, lo que le permite homologar una autonomía de 210 ó 215 km, dependiendo de la versión. La potencia, por su parte, es igual que la de las versiones eléctricas, pues son 241 CV los que se encargan de mover el conjunto y lograr un 0 a 100 en unos más que suficientes 7,2 segundos.
Con el lanzamiento de esta versión, además, Xpeng ha logrado un hito: convertir al L03 en el coche EREV o PHEV de mayor autonomía eléctrica del mercado, superando al Lynk & Co 08 y sus 200 km de autonomía eléctrica, que hasta ahora eran las referencias en este apartado.
Las primeras unidades que llegarán a España del L03 está previsto que lo hagan a final de año y será, precisamente, las de la versión de tipo EREV, la Power X, o al menos así lo indica la marac en estos momentos: llegarán a final de año.
