Siempre lo defenderemos: fue un adelantado a su tiempo, incomprendido por muchos, fascinante para otros entre los que me incluyo. A finales de los años noventa Audi se salía del guión. Se adentraba en un mercado inhóspito, con un coche pequeño, avanzado tecnológicamente pero racional. No necesitaba impresionar con motores potentes y un diseño lujoso, su prioridad era ser práctico… y eficiente.
- El Audi A2 regresa como un coche muy compacto con 396 litros de maletero y una batalla de 2,77 metros.
- Su gama ofrece cuatro potencias, tres tamaños de batería y hasta 646 kilómetros de autonomía (según homologación WLTP).
- Se fabricará en Ingolstadt y llegará en diciembre de 2026.
Regresa el Audi A2. Un coche que sigue siendo de tamaño contenido y que sin ser un SUV puro y duro, ni tampoco un monovolumen como su predecesor, sí apuesta por un diseño propio de lo que denominamos un crossover y mimbres para hacer un justo homenaje a su predecesor.
El Audi A2 quiere ser eficiente, aerodinámico, amplio para su tamaño y práctico y, por supuesto, fabricado en Europa, fabricado en Alemania.
Un coche práctico y espacioso para su tamaño
El nuevo Audi A2 e-tron – así es su nombre oficial – combina voladizos cortos con una batalla de 2,77 metros para aprovechar el espacio interior. Audi todavía no detalla en su longitud, anchura y altura, pero sí un dato decisivo para su faceta práctica: 396 litros de maletero, ampliables a 1.336 litros abatiendo los respaldos traseros.
Las dos versiones más potentes añaden un pequeño compartimento delantero de 13 litros.
| Espacio y capacidad | Audi A2 e-tron |
|---|---|
| Distancia entre ejes | 2.770 mm |
| Maletero trasero | 396 litros |
| Con respaldos traseros abatidos | 1.336 litros |
| Maletero delantero | 13 litros en versiones de 170 y 240 kW |
El selector de marchas pasa a la columna de dirección, liberando una consola con huecos para un bolso y objetos pequeños. De serie incorpora tres anclajes Fidlock, que combinan imanes y un cierre mecánico para sujetar accesorios.
Opcionalmente, puede incluir suelo de maletero regulable es opcional, o techo panorámico de 1,6 m².
Aerodinámico y eficiente
Su coeficiente aerodinámico de 0,24 es una de las claves de este regreso, apuntando a otro de los aspectos en los que brilló su predecesor. Bajos carenados, una entrada de refrigeración activa y llantas diseñadas para reducir turbulencias contribuyen a que la versión de 140 kW, con el paquete de eficiencia opcional, homologue desde 12,8 kWh/100 km.
Según Audi, es su modelo de producción más eficiente. La mayor autonomía posible corresponde al de 170 kW: hasta 646 kilómetros según WLTP, que sin duda sería una cifra excelente para un coche con una batería de 84 kWh.
| Dato técnico | 125 kW | 140 kW | 170 kW | 240 kW |
|---|---|---|---|---|
| Batería bruta | 52 kWh | 61 kWh | 84 kWh | 84 kWh |
| Química | LFP | LFP | NMC | NMC |
| Autonomía máxima WLTP | 423 km | 515 km | 646 km | 630 km |
| Consumo WLTP desde (kWh/100 km) | 13,7 | 12,8 | 13,9 | 14,2 |
| Carga rápida máxima | 100 kW | 105 kW | 183 kW | 183 kW |
| 0 a 100 km/h | 8,8 s | 7,9 s | 7,0 s | 5,7 s |
Toda la gama es de tracción trasera. Las baterías pequeñas utilizan química LFP y la de 84 kWh recurre a NMC; esta última admite potencias de carga en continua de hasta 183 kW y pasa del 10 al 80 % en 29 minutos.
Tecnológico y bien equipado
El A2 e-tron llega con instrumentación digital de 11,9 pulgadas y pantalla central de 12,8 pulgadas de serie. También incluye un asistente con inteligencia artificial y un planificador de rutas que calcula las paradas de recarga y prepara la batería antes de llegar al cargador.
El control de crucero adaptativo, la frenada de emergencia, la vigilancia de la atención, los sensores de aparcamiento y la cámara trasera forman parte de la dotación de serie.
Opcionalmente, se añaden faros Matrix LED, proyección sobre el parabrisas con realidad aumentada y aparcamiento automatizado, capaz de memorizar maniobras. La carga bidireccional opcional permite alimentar dispositivos externos mediante V2L. También podrá suministrar energía a una vivienda con un cargador compatible, aunque Audi anuncia esta función V2H únicamente – al menos de momento – para Alemania, Austria y Suiza.
Un coche alemán… fabricado en Alemania
Desarrollado en Alemania y fabricado en Ingolstadt, el nuevo A2 compartirá recursos industriales con el A3. Audi asegura que reutilizará más de 1.200 medios de producción, incluidos unos 250 robots, y afirma haber acortado el desarrollo en 21 meses frente a modelos anteriores.
Según la configuración, más de 300 componentes incorporan materiales reciclados; más de 100 emplean materiales recuperados después de su uso por consumidores.
Los pedidos se abrirán el 10 de septiembre de 2026 y las primeras entregas comenzarán en diciembre. En Alemania partirá de 38.200 euros con 125 kW y batería de 52 kWh; el de 140 kW costará desde 41.900 euros, el de 170 kW desde 48.900 euros y el de 240 kW desde 51.200 euros.
