No exageramos absolutamente nada si decimos que la Serie 3 de BMW es, con diferencia, su marca más importante. Alrededor de ella gira todo lo demás. Y ni tan siquiera el absoluto dominio de los SUV puede opacar que este sedán de tamaño medio, y todas las derivaciones que surjan de él, es el espejo sobre el que se deben mirar el resto de modelos de la marca.
Os daremos solo un dato. Las Series 3 y 4 de BMW representan cerca de medio millón de ventas anuales, uno de cada cinco coches vendidos por la marca alemana en todo el mundo.
- El nuevo BMW Serie 3 estrena la imagen de la Neue Klasse con motores de gasolina de cuatro y seis cilindros y microhibridación de 48 voltios.
- El BMW M350 xDrive alcanza los 443 CV y permite enviar toda la potencia al eje trasero con su función Drift Moment.
- La gama contará con un híbrido enchufable y con los eléctricos BMW i3, que anuncian hasta 912 kilómetros de autonomía.
i3 y Serie 3
BMW está de enhorabuena y estrena su Neue Klasse. Una nueva generación de turismos que han sido desarrollados alrededor de su mejor tecnología eléctrica, razón por la cual ya habíamos conocido a este nuevo BMW Serie 3 en su variante eléctrica, que se comercializa como BMW i3.
Ahora conocemos el nuevo BMW Serie 3, su alternativa de combustión, de la cual ha desaparecido el diésel pero sigue muy presente la gasolina, no solo con un motor de cuatro cilindros de acceso, sino también manteniendo un seis cilindros para su variante más deportiva – de momento – que alcanzará los 443 CV de potencia.
i3
Una silueta espectacular, la nueva imagen de BMW
El nuevo Serie 3 lleva a la calle la imagen de la Neue Klasse con una carrocería prácticamente idéntica para eléctricos y gasolina. BMW mantiene el habitáculo retrasado, alarga la batalla y combina voladizos cortos con pasos de rueda muy marcados. Una imagen de sedán compacto que, sin duda, intenta de recuperar la silueta más clásica de los Serie 3 de BMW.
Los tiradores quedan enrasados y se despliegan al desbloquear las puertas, mientras que el frontal integra visualmente los riñones y los faros en una misma unidad. Detrás, los pilotos horizontales acentúan la anchura de la carrocería.
| Elemento | BMW Serie 3 de combustión | BMW i3 eléctrico |
|---|---|---|
| Llantas disponibles | De 18 a 20 pulgadas | De 19 a 21 pulgadas |
| Paquetes deportivos opcionales | M Sport y M Sport Pro | M Sport y M Sport Pro |
| Pantalla central | 17,9 pulgadas | 17,9 pulgadas |
Interior y detalles
El cambio también llega al habitáculo, con el sistema Panoramic iDrive, una pantalla central orientada hacia el conductor y el Panoramic Vision para mostrar información en su campo visual. Se podrá completar con un Head-Up Display 3D. El sistema operativo BMW X admite actualizaciones permanentes en línea y ampliará las funciones del asistente de voz con Alexa+.
320
Motores de gasolina de cuatro y seis cilindros en línea
La gama de combustión anunciada por BMW arrancará con dos motores de cuatro cilindros en línea – de 156 y 211 CV de potencia – y un seis cilindros reservado al M350 xDrive de 443 CV de potencia.
Todos recurren a gasolina, tecnología TwinPower Turbo y microhibridación de 48 voltios.
| Datos WLTP publicados para Alemania | BMW 320 | BMW M350 xDrive |
|---|---|---|
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Microhibridación | 48 V | 48 V |
| Consumo combinado | 7,5 l/100 km | 8,2 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ | 169 g/km | 187 g/km |
De momento no habrá diésel, pero sí un híbrido enchufable y, por supuesto, las versiones eléctricas, del que la marca de momento no ha revelado más detalles.
Un eléctrico puntero, el BMW i3
El BMW i3 estrena una nueva generación de sistemas eléctricos de la marca, con baterías de celdas cilíndricas, arquitectura de 800 voltios y carga bidireccional. Llegará inicialmente con dos versiones xDrive, ambas con un motor por eje. La más potente de las dos, el i3 50 xDrive, anuncia 469 CV, hasta 912 kilómetros de autonomía WLTP y una potencia máxima de recarga de 400 kW en corriente continua.
| Característica | BMW i3 40 xDrive | BMW i3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Potencia | 374 CV | 469 CV |
| Tracción | Integral | Integral |
| Capacidad de batería anunciada | 82,8 kWh | 108,7 kWh |
| Autonomía máxima WLTP | 710 km | 912 km |
| Par máximo | No indicado | 645 Nm |
| 0 a 100 km/h | No indicado | 4,7 s |
| Potencia máxima de recarga en CC | No indicada | 400 kW |
BMW cifra en hasta 423 kilómetros la autonomía que el i3 50 xDrive puede recuperar en diez minutos, bajo las condiciones de ensayo y con una infraestructura capaz de suministrar la potencia necesaria. Otra de sus novedades es el ordenador Heart of Joy, que integra el control de la propulsión y la dinámica y, según la marca, trabaja diez veces más rápido que los sistemas anteriores.
En 2027 se añadirá un i3 M60 xDrive, del que todavía no se anuncian las cifras de potencia.
M350 xDrive
BMW M350 xDrive, un deportivo con Drift Moment
El M350 xDrive conserva una de las configuraciones más reconocibles de BMW: seis cilindros en línea, tres litros de cilindrada y sobrealimentación por turbo. A ello añade un sistema híbrido de 48 voltios con motor de arranque-generador vinculado al cigüeñal, tracción integral y suspensión M adaptativa de serie.
Sus 443 CV le permiten completar el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.
| Característica | BMW M350 xDrive |
|---|---|
| Motor | Gasolina, seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 3,0 litros |
| Electrificación | Microhíbrido de 48 V |
| Potencia máxima anunciada | 326 kW / 443 CV |
| Tracción | Integral xDrive |
| 0 a 100 km/h | 4,1 segundos |
| Velocidad máxima | 250 km/h, limitada electrónicamente |
| Suspensión | M adaptativa de serie |
La novedad más llamativa se llama Drift Moment. Esta función se activa desde la pantalla central y permite enviar la potencia exclusivamente a las ruedas traseras para facilitar el derrapaje.
BMW lleva así a un M Performance una posibilidad que hasta ahora reservaba a sus modelos M de altas prestaciones.
La Serie 3 de BMW seguirá siendo orgullosamente fabricada en Alemania
BMW repartirá la producción entre dos fábricas alemanas. El Serie 3 de combustión saldrá de Dingolfing, su mayor instalación industrial europea, mientras que el i3 se fabricará en Múnich. Esta última tiene una vinculación especial con el modelo: allí comenzó a producirse el primer Serie 3 en 1975 y, desde 2027, se dedicará exclusivamente a eléctricos Neue Klasse.
Las baterías llegarán de la nueva fábrica de Irlbach-Straßkirchen, también en Baviera. Los motores de combustión y los componentes principales de la propulsión eléctrica procederán de Steyr, en Austria. La fabricación del coche se mantiene así en Europa, con una red de plantas especializadas para abastecer tanto a las versiones de gasolina como a las eléctricas.
