Creo firmemente que en el término medio está la virtud, una frase perfectamente aplicable al sector automovilístico. Y es que no veo inconveniente alguno en que convivan pacíficamente SUV, eléctricos y también coches de toda la vida, algo de lo que es consciente Volkswagen con su último motor: un diésel que declara 4,8 l/100 km, más de 1.000 km de autonomía y da vida a un familiar con 690 l de maletero.
En Volkswagen siguen apostando por el coche lógico, y su último lanzamiento es prueba de ello
- Volkswagen ha ampliado la gama diésel del Passat.
- Ahora arranca con un 2.0 TDI de 122 CV.
- No es rápido, pero sí sumamente eficiente.
Y es que considero no solo un acto valiente el hecho de que Volkswagen se atreviese a seguir comercializando el Volkswagen Passat, sino también de lo más lógico. Ahora mismo solo existe con carrocería Variant -familiar- y, aunque para algunos pueda suponer un problema, tiene importantes ventajas frente a su enemigo número 1: los SUV.
Los de Wolfsburgo, consciente de ello y de que la demanda de eléctricos no está siendo la deseada, ha decidido volver a donde todo empezó. Es decir, seguir apostando por vehículos lógicos, sensatos y aptos para casi cualquier tipo de familia como el Passat, y así remarcan tal decisión al ampliar su gama de motores.
Y no es que hayan apostado de repente por más variantes PHEV o incluso por una versión eléctrica -que para eso ya está el ID.7-, sino todo lo contrario. Ahora la gama del familiar alemán arranca con un motor diésel de 2.0 litros sobrealimentado por turbo que desarrolla 122 CV y 250 Nm de par, cifras que se gestionan por medio de una transmisión automática DSG de siete relaciones y doble embrague.
Sí, el mismo bloque que emplea la versión de 150 CV, pero de esta manera se abarata el Passat y se da constancia de una corriente que probablemente sea alegría de muchos: la vuelta del diésel. Con esta motorización, el familiar de Volkswagen firma un 0 a 100 en 10,7 segundos y una velocidad punta de 212 km/h.
No, no son prestaciones de escándalo, pero rápidamente pasan a un segundo plano. Y es que hablamos de un coche no solo capaz de cubrir más de 1.000 km con un solo depósito, sino también de homologar un consumo combinado de tan solo 4,8 l/100 km.
| Característica | Volkswagen Passat 2.0 TDI 122 CV |
|---|---|
| Motor | 2.0 TDI, 4 cilindros, turbo |
| Potencia | 122 CV |
| Par máximo | 250 Nm |
| Transmisión | Automática DSG de 7 velocidades |
| Tipo de cambio | Doble embrague |
| 0-100 km/h | 10,7 s |
| Velocidad máxima | 212 km/h |
| Consumo combinado | 4,8 l/100 km |
| Capacidad del depósito | 66 litros |
| Etiqueta DGT | C |
Cuánto tenemos que pagar por un Passat diésel
- Cuesta 45.401 euros.
- Con el motor de 150 CV es 4.639 euros más caro.
- El acabado de acceso ofrece un correcto equipamiento.
Ahora bien, más allá de casi total electrficación de la oferta automovilística actual, nos encontramos con un aspecto más trascendente: el precio de los coches. Así que, ¿cuánto vamos a tener que pagar por el Passat más barato que ofrece Volkswagen?
La firma alemana pide un mínimo de 45.401 euros por el Passat 2.0 TDI de 122 CV, es decir, 4.639 euros menos que con el motor de 150 CV. Eso sí, en el caso del primero con el acabado básico, que ofrece un equipamiento de serie con llantas de 16 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, control de crucero adaptativo, arranque sin llave, asientos delanteros con ajuste en altura, climatizador bi-zona, cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas y pantalla central de 12,9 pulgadas entre otros.
Las alternativas del Volkswagen Passat
