Polestar amplía la familia del Polestar 4 con una segunda carrocería de planteamiento mucho más práctico. El nuevo Polestar 4 SUV conserva los motores y buena parte de la tecnología del 4 normal, pero tiene una luna trasera convencional, en lugar de un portón opaco, y gana espacio para pasajeros y equipaje. Ya sabemos cuánto cuesta en España, y sabemos que no lo tendrá fácil frente a sus rivales.
El Polestar 4 SUV en 4 claves
- Dos versiones de 272 y 544 CV, ambas con una batería de 100 kWh
- Hasta 630 km de autonomía y 1.665 litros de maletero con los asientos abatidos
- Mucho equipamiento de serie
- Primeras entregas previstas para finales de 2026
Un Polestar 4 menos extravagante y bastante más práctico
La principal diferencia respecto al Polestar 4 coupé está en la parte trasera. Polestar ha sustituido la caída del techo y el portón inclinado por una silueta más recta, más parecida a la de un familiar que a la de un SUV coupé. Este cambio le resta algo de espectacularidad visual, pero mejora precisamente los aspectos en los que el 4 normal hace más concesiones.
No tener luneta trasera queda muy espectacular y futurista, pero no es lo más práctico, así que esta nueva carrocería apuesta por algo más convencional e incorpora luna trasera y un retrovisor interior normal. El espejo digital, necesario en el coupé por la ausencia de cristal posterior, pasa a ser opcional.
Añade también unas barras de techo capaces de soportar 100 kg y se ganan 2,5 centímetros de altura para la cabeza en las plazas traseras. Y el maletero ofrece 530 litros medidos hasta los respaldos y 655 litros hasta el techo. Abatiendo la segunda fila, dividida en proporción 60/40, la capacidad aumenta hasta 1.665 litros. Sumando el compartimento delantero, Polestar anuncia un volumen total de almacenamiento de 1.680 litros.
| Característica | |
|---|---|
| Longitud | 4.840 mm |
| Altura | 1.556 mm |
| Anchura incl. espejos | 2.139 mm |
| Distancia al suelo | 166 mm |
| Distancia entre ejes | 2.999 mm |
| Maletero principal | 530 litros |
| Peso en vacío | 2.265 kg |
El techo panorámico de cristal es de serie y se extiende prácticamente hasta el portón. Como opción podrá instalarse un cristal electrocrómico que permite oscurecer toda la superficie o por zonas.
Sigue confiando en una arquitectura de 400 voltios
La gama comienza con el Polestar 4 SUV Rear motor. Utiliza un motor trasero de 272 CV (200 kW) y 343 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y homologa hasta 630 kilómetros de autonomía WLTP, con un consumo combinado de 17,8 kWh/100 km.
Por encima queda el Dual motor con tracción total, 544 CV (400 kW) y 686 Nm. El 0 a 100 km/h se queda en solo 3,9 segundos y anuncia hasta 600 kilómetros de autonomía.
Ambas versiones emplean una batería de 100 kWh y admiten hasta 200 kW en corriente continua. La potencia de carga rápida es suficiente, pero ya no destaca frente a modelos de nueva generación capaces de superar ampliamente los 300 kW e incluso 400 kW gracias a sistemas de 800 voltios. El Polestar 4 SUV se tiene que conformar con una arquitectura de 400 V.
| Característica | Rear motor | Dual motor |
|---|---|---|
| Autonomía WLTP | 630 km | 600 km (520 km con Performance pack) |
| Consumo combinado WLTP | 17,8 kWh/100 km | 19,0 kWh/100 km (21,6 kWh/100 km con Performance pack) |
| Tracción | Trasera | A las cuatro ruedas |
| Potencia | 200 kW / 272 CV | 400 kW / 544 CV |
| Par motor | 343 Nm | 686 Nm |
| Batería | Iones de litio de 400 V, 100 kWh, diseño cell-to-pack, 110 celdas | Iones de litio de 400 V, 100 kWh, diseño cell-to-pack, 110 celdas |
| Carga CC 10-80 % | 30 min | 30 min |
| Potencia máxima recarga | 200 kW | 200 kW |
| 0-100 km/h | 7,3 s | 3,9 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h | 200 km/h |
| Peso del remolque | Hasta 1.500 kg | Hasta 2.000 kg |
El paquete Performance (4.000 €) no añade más potencia, pero incluye amortiguadores ZF ajustables electrónicamente con muelles helicoidales, llantas de aleación forjadas de 22″, frenos Brembo (de 392 x 34 mm delante y 364 x 26 mm detrás) y neumáticos Pirelli P Zero, además de detalles en color dorado en el interior.
V2L, nuevo modo acampada y el asistente de Gemini
El interior sigue la misma filosofía de diseño que el Polestar 4 coupé: minimalista, muy tecnológico y con buena calidad de acabados. Al buen equipamiento de serie que ya tenía, el Polestar 4 SUV también estrenará alimentación bidireccional V2L, capaz de suministrar hasta 3,3 kW a herramientas, pequeños electrodomésticos o material de acampada. Será necesario comprar por separado un adaptador certificado y establecer desde la pantalla el nivel mínimo de batería que el coche debe conservar. Esta función llegará al coupé mediante una futura actualización de software.
Lo mismo sucederá con el nuevo modo acampada, que mantiene la climatización, la iluminación ambiental, el entretenimiento y las conexiones eléctricas mientras el vehículo permanece estacionado.
El sistema multimedia con Google integrado incorpora Gemini como sustituto del asistente tradicional de Google y permitirá mantener conversaciones más naturales, preparar rutas, realizar traducciones o encadenar varias peticiones, aunque algunas funciones pueden variar según el país.
El Polestar 4 SUV arranca en 54.390 euros
El Polestar 4 SUV Rear motor partirá de 54.390 euros y el Dual motor de 58.600 euros. En caso de elegir el paquete Performance, la cifra se eleva hasta 66.900 euros. A igual motorización, el SUV es entre 4.490 y 6.200 euros más caro que el coupé.
La producción comenzó durante el segundo trimestre de 2026 en Busan (Corea del Sur) y las primeras entregas están previstas para diciembre (Dual motor) o enero-febrero de 2027 (Rear motor).
Frente a BMW iX3, Audi Q6 e-tron y Tesla Model Y
En los últimos meses han llegado varios rivales y todos vienen pisando fuerte, y quizá el mejor ejemplo es el BMW iX3. El BMW iX3 40 cuesta 63.650 euros, ofrece 320 CV, 637 kilómetros de autonomía WLTP y carga rápida a 300 kW. El Polestar de acceso anuncia prácticamente la misma autonomía, aunque necesita una batería mucho mayor, y 48 CV menos, aunque su precio es 9.260 euros inferior. El iX3 es, a día de hoy, el rival a batir por tecnología y valor de marca premium, aunque la diferencia de precio es importante.
BMW iX3 40.
El Audi Q6 e-tron parte de 66.370 euros. En términos de potencia, el Polestar ofrece 20 CV menos frente a los 292 CV de la versión básica del Audi. El Q6 tiene una arquitectura eléctrica más moderna, pero en el resto de apartados están bastante parejos. En cuanto al Mercedes GLC, la única versión a la venta actualmente cuesta 77.167 euros, mucho más caro que sus rivales. El GLC 400 4Matic tiene 489 CV y homologa 666 km de autonomía, con una potencia de carga máxima de 330 kW.
Pero el rival más peligroso en este segmento sigue siendo el Tesla Model Y, el SUV eléctrico más vendido en España, en Europa y en todo el planeta. El Model Y Gran autonomía tracción trasera cuesta 50.990 euros, ofrece 609 km de autonomía WLTP y espacio a raudales, con un maletero gigante. No tiene los acabados de Polestar, pero el software y la integración con su propia red de Supercargadores siguen siendo imbatibles.
Galería Polestar 4 SUV
