Toyota Prius

El Toyota Prius es un coche híbrido del segmento C fabricado por Toyota entre el año 1997 y 2021. El Toyota Prius se ensambla en las plantas de la compañía en Tsutsumi, ubicada en Toyota City, Japón.

Entre los compactos híbridos que aspiran a rivalizar con el Toyota Prius nos encontramos con otros vehículos del segmento C, entre los que destaca el Hyundai Ioniq como gran rival, aunque también presta especial atención a los eléctricos, entre ellos el Nissan Leaf, el Renault Mégane E-TECH eléctrico o el Volkswagen ID.3.

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Diseño exterior del Toyota Prius

En cifras el Toyota Prius cuenta con una longitud de 4.540 mm, una anchura de 1.760 mm, una altura de 1.470 mm y un peso de 1.450 kg. Su depósito de combustible es de 43 litros y su maletero, en función de si montamos rueda de emergencia, neumático “normal” o kit para reparar pinchazos va desde los 412 a los 502 litros.

No se puede obviar que el diseño del Toyota Prius es muy arriesgado y personal, un diseño que busca conseguir la mejor aerodinámica posible, pero que al mismo tiempo pretende hacer evidente su concepto de vehículo diferente y "rompedor". Hablamos de trazados muy marcados y reconocibles exclusivos en el Prius, otros modelos de la marca como el Toyota Corolla ofrecen un diseño más convencional.

Con motivo del restyling introducido en 2018 Toyota integró una importante revisión de la imagen del Prius para matizar sus rasgos, un paquete de cambios que afectaron principalmente a sus ópticas para abandonar el afilado diseño original por una estética más sobria.

Motor del Toyota Prius:

El Toyota Prius cuenta con un motor gasolina de ciclo Atkinson de cuatro cilindros y 1.8 litros de cubicaje que, en compañía de un sistema eléctrico desarrolla una potencia de 122 caballos. Esta mecánica híbrida no es enchufable.

Su transmisión es una caja de cambios automática e-CVT de funcionamiento muy similar al variador continuo (ver ¿Qué es una caja de cambios CVT?).

Con esta mecánica el Toyota Prius marca un 0 a 100 km/h de 10.6 segundos, alcanza una velocidad máxima de 180 km/h (alcanzando en modo eléctrico hasta 110 km/h) y marca un consumo medio que puede llegar a bajar, en función de la llanta montada, de los 3 l/100 km (ver prueba del Toyota Prius 2016).

Versión 4x4 del Toyota Prius

Con la renovación del Toyota Prius en 2018 el fabricante japonés introdujo una nueva versión con tracción total. Hablamos de un sistema de tracción total electrónico, sin conexión física entre ejes, cuyo objetivo es mejorar la capacidad de tracción del Prius sobre superficies deslizantes como nieve o hielo.

El sistema de tracción total del Prius se denomina AWD-i y se basa en la instalación de un motor eléctrico en el eje trasero con una potencia máxima de 5,3 kW. Este propulsor actúa como asistente del motor híbrido encargado de mover las ruedas delanteras. Este propulsor entra en funcionamiento de 0 a 10 Km/h, pero es capaz de actuar a velocidades de hasta 70 Km/h siempre y cuando se detecten pérdidas de agarre. A nivel técnico no se introducen cambios en la planta híbrida principal a excepción de las baterías que pasan a ser de NiMh dada su mejor tolerancia a temperaturas bajas.

Interior y equipamiento

Si el diseño exterior del Prius destaca por ofrecer un estética bastante llamativa y particular, su interior no es diferente y apuesta por un diseño igualmente muy arriesgado. Hablamos de un habitáculo amplio donde su salpicadero es absoluto protagonista, con los mandos e instrumentación ubicados en una posición centrada buscando ofrecer una experiencia de conducción cómoda y sencilla.

Como equipamiento de serie el Toyota Prius cuenta con una buena dotación en la que no falta el climatizador bizona, el control de crucero adaptativo, sistema de alumbrado inteligente, sensores de aparcamiento delantero y trasero, Head-Up Display, plataforma de carga inalámbrica para smartphones, llantas de aleación o el sistema multimedia con pantalla táctil Touch & Go.

Impresiones de conducción

Hemos probado el Toyota Prius en diferentes ocasiones (ver prueba del Toyota Prius 2017), destacando de su conducción la suavidad, el confort y el buen hacer de su mecánica híbrida para conseguir la máxima economía de combustible. Se trata de un coche pensado por y para la ciudad, pues en carretera abierta tanto su eficiencia como experiencia de conducción se ven penalizados por el peculiar funcionamiento de su transmisión, un cambio e-CVT que se caracteriza por la falta de sincronismo entre aceleración y revoluciones del motor y la ausencia de una respuesta más contundente. Aún así, no hay que olvidar que la máxima del Prius es en todo momento conseguir el menor gasto de combustible posible.