carrocería Compacto
puertas -
plazas -
maletero 443 l
potencia -
consumo -
valoración

El Hyundai IONIQ es el primer híbrido dedicado de Hyundai. Ha sido desarrollado desde cero con la eficiencia en mente. Es un rival directo del Toyota Prius, cuyas dimensiones, aerodinámica y aspecto general son similares. Las diferencias con el Prius se encuentran a nivel de diseño y transmisión, fundamentalmente. Se pondrá a la venta en tres versiones diferentes: híbrido, eléctrico puro e híbrido enchufable. El Hyundai IONIQ es el primer vehículo en ofrecerse desde su lanzamiento con tres tipos diferentes de propulsión.

Hyundai IONIQ Hybrid 2016: 141 CV y 3,4 l/100 km

El Toyota Prius de cuarta generación es más eficiente, pero también menos potente y posiblemente más lento.

El Hyundai IONIQ Hybrid estrena una imagen moderna y tecnológica, que no debería asustar a los que aún ven los híbridos con recelo. Su diseño es más convencional, no resulta tan personal como el del híbrido de Toyota. Sólo se venderá en carrocería de cinco puertas, con una zaga aerodinámica que responde al principio de diseño Kammback. Bajo el capó se combina un motor 1.6 GDi atmosférico de gasolina con 105 CV de potencia – y ciclo Atkinson – con un motor eléctrico de 43,5 CV.

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El par respectivo de ambos motores es de 147 Nm y 170 Nm. La potencia y par combinados no son la suma de sus guarismos, debido a los cuellos de botella del sistema híbrido. La potencia combinada del Hyundai IONIQ Hybrid es de 141 CV, con un par máximo de 265 Nm. Cifrasrespetables que pasan al suelo a través de una caja de cambios de doble embrague y seis relaciones, especialmente diseñada para aplicaciones híbridas. Emite 79 g/km de CO2, lo que se traduce en un consumo medio de sólamente 3,4 l/100 km.

Sus baterías son de polímeros de litio, y su posición está relativamente adelantada para equilibrar el reparto de pesos del vehículo. Hyundai no ha comunicado sus prestaciones, y por el momento sólo sabemos que su velocidad punta es de 185 km/h. Todos los IONIQ compartirán avanzados sistemas de seguridad activa, como alerta de vehículo en punto muerto o control de crucero adaptativo. También contarán con una integración completa de smartphones con su sistema de infoentretenimiento mediante Android Auto y Apple CarPlay.

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Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid 2016: 50 km de autonomía eléctrica

El Hyundai IONIQ híbrido enchufable es mecánicamente muy similar al IONIQ Hybrid. Las diferencias están en su motor eléctrico, más potente: desarrolla 61 CV de potencia. La batería de polímeros de litio tiene una capacidad total de 8,9 kWh, y es notablemente mayor a la de la versión híbrida. Permite que la circulación en modo 100% eléctrico sea de hasta 50 kilómetros. Este tren híbrido enchufable consigue una homologación de sólo 32 g/km de dióxido de carbono, lo que se traduce en un consumo de 1,4 l/100 km según el ciclo NEDC.

Hyundai IONIQ Electric 2016: 250 km de autonomía cero emisiones

Hyundai no ha facilitado el tiempo de recarga de su eléctrico. Sí sabemos que alcanzará los 165 km/h.

Por último, el IONIQ Electric es la alternativa 100% eléctrica de la gama. Estéticamente, se diferencia de sus hermanos en unas llantas específicas y una calandra completamente ocluida, que debería mejorar la eficiencia aerodinámica del coche – su Cd es de sólo 0,24 en las versiones híbridas – además de darle un aspecto más tecnológico. El borde inferior del paragolpes es naranja, al contrario que en sus hermanos, donde se presenta de color azul.

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La batería de polímeros de litio tiene una capacidad considerable, de 28 kWh. Es una batería de capacidad comparable a la del Nissan Leaf, actualmente con 30 kWh. La autonomía del Hyundai IONIQ Electric es de 250 kilómetros, idéntica a la del eléctrico nipón. Su potencia es también similar -ligeramente superior, el Leaf desarrolla 112 CV – con 120 CV de potencia eléctrica pura y 295 Nm de par máximo. Todos pasan al eje delantero mediante una transmisión directa de una única relación.

Todas las noticias del coche Hyundai IONIQ

Se acerca una de las fechas más señaladas para los aficionados al mundo del motor en Estados Unidos, el SEMA Show 2017, un evento en el que fabricantes de coches y, sobre todo, proveedores de accesorios, presentan sus propuestas más descabelladas para personalizar y modificar un automóvil. Hyundai estará presente, demostrándonos que no hace falta una base muy deportiva para crear una preparación exótica. Y el mejor ejemplo lo tenemos en este Hyundai IONIQ apodado HyperEconiq IONIQ. Que no es otra cosa que una preparación del nuevo Hyundai IONIQ que ya conocemos para alcanzar nuevas cotas de eficiencia perfeccionando su aerodinámica y minimizando sus consumos, con soluciones tan peculiares como un eje trasero carenado.

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10 de octubre de 2017

El Hyundai Ioniq eléctrico es un coche eléctrico un tanto peculiar: aunque parezca simplemente otro coche convencional transformado a coche eléctrico, posee soluciones muy inteligentes y detalles únicos que os hemos contado en nuestra prueba. El Hyundai Ioniq fue desde el principio desarrollado con tres versiones en mente: híbrido puro, híbrido enchufable y eléctrico puro. En Diariomotor ya las hemos podido probar todas y podemos aseguraros que es un producto sólido y extremadamente competitivo. Curiosamente, es la versión 100% eléctrica la que más problemas tiene para cubrir su demanda, muy subestimada por la marca.

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El Hyundai Ioniq es un coche con tres cara diferentes. En estos momentos es el único coche que se ofrece en versión híbrida, híbrida enchufable y eléctrica. Aunque la versión híbrida enchufable no llegará hasta dentro de unos meses, este pasado jueves hemos tenido la oportunidad de ponernos a los mandos de la versión 100% eléctrica del Hyundai Ioniq. Con este coche, Hyundai demuestra que va muy en serio cuando habla de innovación y ofensiva de producto. Este eléctrico es su primer abanderado en movilidad eléctrica, y aunque no lo parezca, tiene más de un as en la manga. Vamos a probarlo.

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El Hyundai Ioniq ya ha pasado por las pruebas de seguridad, por los crash-test de EuroNCAP. El nuevo híbrido de Hyundai ha recibido una calificación de seguridad óptima, de cinco estrellas (de cinco posibles). EuroNCAP ha valorado de la seguridad del nuevo Hyundai Ioniq, sobre todo, la buena protección que ofrece para pasajeros adultos y niños (ver dossier de EuroNCAP). En las plazas traseras, las lecturas del crash-test de choque frontal evidenciaron que la protección del torso de los pasajeros de las plazas traseras es mejorable, como también sucede en la protección ante un latigazo cervical, en un choque por alcance.

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Hyundai ha acudido al Salón de Los Angeles con una nueva versión del Hyundai IONIQ, un Hyundai IONIQ autónomo que, aunque conceptual, nos presenta ya una tecnología dispuesta a llegar a las calles con un precio de producción comedido, listo para dar el salto al gran público con un coste adquisición que el consumidor medio pueda permitirse.

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18 de noviembre de 2016

Como ya os contábamos en nuestra primera toma de contacto con el Hyundai IONIQ, su versión híbrida convencional ha sido la primera en llegar al mercado y ya se encuentra a la venta en los concesionarios. A partir de aquí, su objetivo es evidente: copiar el planteamiento de Toyota y ganarle la partida en su propio terreno mejorando aquellos detalles que han sido objeto de crítica para ofrecer un producto superior.

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Hoy ponemos a prueba el modelo más importante y tecnológico de Hyundai en la actualidad, además del modelo que cambiará para siempre la gama del fabricante coreano, hablamos del Hyundai Ioniq. Nos hemos desplazado hasta Ámsterdam para probar los Hyundai Ioniq Hybrid y Hyundai Ioniq Electric, dos coches que comparten carrocería y diseño, pero que ofrecen dos sistemas de propulsión inéditos en el fabricante y totalmente diferentes entre ellos. Se tratan del primer híbrido y eléctrico de Hyundai, y tras ponerlos a prueba, estas son las 6 claves que resumen la gama Hyundai Ioniq.

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El Hyundai IONIQ es el primer híbrido dedicado de Hyundai, diseñado desde el principio como vehículo eficiente. La novedad es que se lanzará en tres sabores diferentes: híbrido, eléctrico puro e híbrido enchufable. Una verdadera novedad mundial, que satisfará a todos los adeptos a la movilidad sostenible. Además, Hyundai nos ha proporcionado imágenes finales de las tres carrocerías, así como los datos técnicos definitivos del Ioniq híbrido para el mercado europeo. Sin más dilación, entremos en harina.

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Hyundai ha aprovechado la coyuntura tecnológica del CES para presentarnos los primeros detalles oficiales de su nuevo híbrido. El Hyundai IONIQ es el primer híbrido dedicado de Hyundai, un coche que tiene en sus miras únicamente al Toyota Prius. En un futuro también estará disponible con un tren propulsor eléctrico o híbrido enchufable, pero por el momento, solo tenemos unos pocos detalles sobre la versión híbrida. Esto es todo lo que sabemos sobre el coche con el que Hyundai quiere vencer al todopoderoso Prius.

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Nos gustan mucho las noticias que nos llegan desde Seúl. Nos gustan porque desde Hyundai Motor Company se está planteando una estrategia de electrificación diferente, rescatando la idea, de modelo tecnológico y moderno, de carrocería exclusiva diseñada por y para su electrificación, que en su día ya emplearán modelos como el Toyota Prius o el Nissan Leaf. Nos gustan, por qué no decirlo, porque Hyundai y Kia están planteando sus respectivas líneas, bien diferenciadas para evitar cualquier lucha fraternal. Y la solución que propone Hyundai ya tiene nombre. El Hyundai IONIQ llegará a los concesionarios en 2016 y solo estará disponible con tres mecánicas: una híbrida, otra híbrida y enchufable y, por último, otra eléctrica.

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