carroceríaCompacto
puertas5
plazas5
maletero443 l
potencia105 - 120 CV
consumo0 - 3,4 l/100km
valoración

El Hyundai IONIQ es un turismo del segmento C, de cuatro puertas y cuatro plazas, fabricado por Hyundai. El Hyundai IONIQ se caracteriza por comercializarse con tres tipos diferentes de propulsión, todos ellos con algún grado de electrificación: híbrido, híbrido-enchufable y eléctrico. Su nombre "Ioniq" es la unión de las palabras "Ion" (ión) y "Unique" (único). El precio del Hyundai IONIQ parte desde 21.000 euros para la versión híbrida.

Su principal rival es el Toyota Prius en su versión híbrida-enchufable, aunque también tiene la mira puesta en los eléctricos Nissan Leaf, Renault Zoe o el Opel Ampera-e. No te pierdas nuestras guías de coches híbridos enchufables y coches eléctricos para conocer otras alternativas al Ioniq.

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Hyundai Ioniq

Diseño exterior del Hyundai IONIQ

En cuanto al diseño exterior del Hyundai IONIQ, las tres versiones son prácticamente idénticas, únicamente pudiéndose percibir la diferencia entre todas ellas en la calandra ocluida y reemplazada por una cubierta de plástico plateado en el caso del eléctrico, gracias que no es necesaria la entrada de aire para refrigerar un motor térmico que sí podemos encontrar en las variantes híbridas bajo el capó. Cuenta con una longitud de 4.470 mm, 1.820 mm de ancho y 1.450 mm de altura.

El Hyundai IONIQ tiene una imagen moderna y tecnológica, que no debería asustar a los que aún ven los híbridos con recelo. Su diseño es más convencional, no resulta tan personal como el del híbrido de Toyota. Sólo se vende en carrocería de cinco puertas, con una zaga aerodinámica que responde al principio de diseño Kammback.

Hyundai Ioniq

Diseño interior del Hyundai IONIQ

Es en el interior del Hyundai IONIQ es donde nos encontramos con más cambios entre las versiones equipadas con motor térmico y la 100% eléctrica, apareciendo distintivos en tonos cobres en esta última y viéndose obligado al rediseño al reemplazarse la palanca de cambios por una botonera, en la que seleccionamos las funciones clásicas de un cambio automático o el selector de modos de conducción y el accionador del freno de mano eléctrico. Aparece un gran espacio para colocar objetos pequeños como botellas de agua.

Todos los IONIQ comparten avanzados sistemas de seguridad activa, como alerta de vehículo en punto muerto o control de crucero adaptativo. También cuenta con una integración completa de smartphones con su sistema de infoentretenimiento mediante Android Auto y Apple CarPlay. En cuanto al maletero, es la versión híbrida la que cuenta con mayor espacio de carga con 443 litros, mientras que la variante híbrida enchufable se ve penalizada hasta contar únicamente con 341 litros por los 350 del eléctrico.

Interior Hyundai Ioniq

Hyundai IONIQ Hybrid: 141 CV y 3,4 l/100 km

El Hyundai IONIQ Hybrid combina bajo el capó un motor 1.6 GDi atmosférico de gasolina con 105 CV de potencia -y ciclo Atkinson- con un motor eléctrico de 43,5 CV. El par respectivo de ambos motores es de 147 Nm y 170 Nm. La potencia y par combinados no son la suma de sus guarismos, debido a los cuellos de botella del sistema híbrido. La potencia combinada del Hyundai IONIQ Hybrid es de 141 CV, con un par máximo de 265 Nm.

Cifras respetables que pasan al suelo a través de una caja de cambios de doble embrague y seis relaciones, especialmente diseñada para aplicaciones híbridas. Emite 79 g/km de CO2, lo que se traduce en un consumo medio de sólamente 3,4 l/100 km. Sus baterías son de polímeros de litio de 1,56 kWh, y su posición está relativamente adelantada para equilibrar el reparto de pesos del vehículo.

Estas fueron nuestras impresiones durante la prueba del Hyundai IONIQ híbrido.

Hyundai Ioniq

Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid: 63 km de autonomía eléctrica

El Hyundai IONIQ híbrido-enchufable es mecánicamente muy similar al IONIQ Hybrid. Las diferencias están en su motor eléctrico, más potente: desarrolla 61 CV de potencia. La batería de polímeros de litio tiene una capacidad total de 8,9 kWh, y es notablemente mayor a la de la versión híbrida. Permite que la circulación en modo 100% eléctrico sea de hasta 63 kilómetros. Este tren híbrido enchufable consigue una homologación de sólo 32 g/km de dióxido de carbono, lo que se traduce en un consumo de 1,4 l/100 km según el ciclo NEDC.

Hyundai Ioniq

Hyundai IONIQ Electric: 280 km de autonomía cero emisiones

El Hyundai IONIQ eléctrico es la alternativa 100% eléctrica de la gama. Estéticamente, se diferencia de sus hermanos en unas llantas específicas y una calandra completamente ocluida, que debería mejorar la eficiencia aerodinámica del coche -su Cd es de sólo 0,24 en las versiones híbridas- además de darle un aspecto más tecnológico. El borde inferior del paragolpes es naranja, al contrario que en sus hermanos, donde se presenta de color azul.

La batería de polímeros de litio tiene una capacidad considerable, de 38,3 kWh. Es una batería de capacidad mayor a la del Nissan Leaf, actualmente con 30 kWh. La autonomía del Hyundai IONIQ Electric es de 293 kilómetros según ciclo WLTP, idéntica a la del eléctrico nipón. Su potencia es de 136 CV de potencia eléctrica pura y 295 Nm de par máximo. Todos pasan al eje delantero mediante una transmisión directa de una única relación.

Estas fueron nuestras impresiones durante la prueba del Hyundai IONIQ eléctrico.

Interior Hyundai Ioniq

De 105 a 120 CV en Híbrido no enchufable, Eléctrico y Gasolina

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En esta guía de coches para autopista y autovía hemos seleccionado lo mejor de diferentes segmentos que podemos recomendar para circular por vías rápidas en donde el silencio, el consumo, el confort y la aerodinámica son las claves principales para viajar.

Si vamos a hacer muchos kilómetros por autopista y autovía hemos de tener en cuenta que el coche escogido debería ser lo más bajo posible, si no queremos penalizar notablemente los consumos. Los SUV son los que más sufren por su mayor altura al suelo y mayor superficie frontal, seguidos de los monovolumen, así que nos hemos centrado en compactos, familiares y berlinas que son los formatos más óptimos para rodar por encima de 100 km/h en total silencio y con consumos muy bajos.

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Versiones y precios del Hyundai IONIQ

Todas las noticias del coche Hyundai IONIQ

Si hay en esta edición el Salón de Barcelona una tendencia transversal dominante a las marcas presentes, sorprendentemente por encima de los SUV, son los híbridos y eléctricos. Desde hace al menos un lustro los fabricantes han entrado en la dinámica de lanzar (o anunciar el “próximo” lanzamiento de) nuevos modelos eléctricos o híbridos que, en muchas ocasiones, se encuentran en la gama alta del mercado. En Barcelona en esta semana todavía se puede ver una oferta de híbridos y eléctricos más cercana (aunque no tanto como querríamos) a la parte más popular del mercado. Una oferta que, sumada a los aniversarios de Mini y Citroën, deja un futuro rico en lanzamientos pero plagado de preguntas.

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Hace unos meses os hablamos de la renovación del Hyundai Ioniq, un coche que en 2016 se convirtió en el primer híbrido dedicado de Hyundai. Este coche no solo se vende en versión full-hybrid - que rivaliza con el KIA Niro o Toyota Prius - sino que también se puede adquirir en versión híbrida enchufable y en versión 100% eléctrica. En su momento probamos la versión eléctrica y nos pareció un coche de cero emisiones muy competente, pero con una autonomía demasiado modesta. Con su renovación, el Hyundai Ioniq eléctrico estrena una nueva batería de 38,8 kWh de capacidad, y una autonomía notablemente superior.

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El mercado del coche eléctrico está viviendo una auténtica revolución. La llegada constante de nuevos modelos, baterías cada vez más capaces y motores cada vez más eficientes ha hecho que la oferta y la demanda se multiplique, aunque aún quede tiempo para que el coche eléctrico como tal madure lo suficiente. Hyundai cuenta en su haber con el Hyundai IONIQ eléctrico, un modelo que será renovado en los próximos meses, estrenando una nueva batería más capaz.

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El Hyundai Ioniq se pone al día a pocas semanas de haberse presentado la actualización del Toyota Prius, su principal enemigo. El coche híbrido por excelencia de Hyundai se actualiza en equipamiento, diseño y tecnología, aunque mantiene intacto su sistema de propulsión híbrido o híbrido enchufable. Por el momento no se habla del Hyundai Ioniq eléctrico, pero su renovación no debería tardar en llegar. Dicho esto, descubramos en qué cambio el nuevo Hyundai Ioniq 2019 para seguir siendo uno de los coches más eficientes del mercado.

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Hyundai ha lanzado un servicio de renting para particulares bautizado como Hyundai Personall, un renting que nos brinda la oportunidad de hacernos con un coche híbrido interesante de la mano del Hyundai Ioniq, disponible con una cuota mensual de 340 euros al mes, pero... ¿Cómo es el Hyundai Ioniq que nos ofrece Hyundai con este renting? ¿Qué condiciones tiene? ¿Es una buena idea?

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El Nissan Leaf será uno de los coches más importantes de 2018. Es la segunda generación del eléctrico de masas de Nissan, que actualmente ostenta el título de coche eléctrico más vendido y popular del mundo. Entre las novedades del nuevo Nissan Leaf - que en breve vamos a poder probar en su presentación internacional a la prensa - está una nueva batería de 40 kWh de capacidad, un motor eléctrico de 150 CV y un interesantísimo sistema llamado e-Pedal, con el que podremos conducir el coche con un solo pedal. Con todo, el nuevo Nissan Leaf llega a un mercado cargado de competidores muy capaces.

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Se acerca una de las fechas más señaladas para los aficionados al mundo del motor en Estados Unidos, el SEMA Show 2017, un evento en el que fabricantes de coches y, sobre todo, proveedores de accesorios, presentan sus propuestas más descabelladas para personalizar y modificar un automóvil. Hyundai estará presente, demostrándonos que no hace falta una base muy deportiva para crear una preparación exótica. Y el mejor ejemplo lo tenemos en este Hyundai IONIQ apodado HyperEconiq IONIQ. Que no es otra cosa que una preparación del nuevo Hyundai IONIQ que ya conocemos para alcanzar nuevas cotas de eficiencia perfeccionando su aerodinámica y minimizando sus consumos, con soluciones tan peculiares como un eje trasero carenado.

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10 de octubre de 2017

El Hyundai Ioniq eléctrico es un coche eléctrico un tanto peculiar: aunque parezca simplemente otro coche convencional transformado a coche eléctrico, posee soluciones muy inteligentes y detalles únicos que os hemos contado en nuestra prueba. El Hyundai Ioniq fue desde el principio desarrollado con tres versiones en mente: híbrido puro, híbrido enchufable y eléctrico puro. En Diariomotor ya las hemos podido probar todas y podemos aseguraros que es un producto sólido y extremadamente competitivo. Curiosamente, es la versión 100% eléctrica la que más problemas tiene para cubrir su demanda, muy subestimada por la marca.

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El Hyundai Ioniq es un coche con tres cara diferentes. En estos momentos es el único coche que se ofrece en versión híbrida, híbrida enchufable y eléctrica. Aunque la versión híbrida enchufable no llegará hasta dentro de unos meses, este pasado jueves hemos tenido la oportunidad de ponernos a los mandos de la versión 100% eléctrica del Hyundai Ioniq. Con este coche, Hyundai demuestra que va muy en serio cuando habla de innovación y ofensiva de producto. Este eléctrico es su primer abanderado en movilidad eléctrica, y aunque no lo parezca, tiene más de un as en la manga. Vamos a probarlo.

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El Hyundai Ioniq ya ha pasado por las pruebas de seguridad, por los crash-test de EuroNCAP. El nuevo híbrido de Hyundai ha recibido una calificación de seguridad óptima, de cinco estrellas (de cinco posibles). EuroNCAP ha valorado de la seguridad del nuevo Hyundai Ioniq, sobre todo, la buena protección que ofrece para pasajeros adultos y niños (ver dossier de EuroNCAP). En las plazas traseras, las lecturas del crash-test de choque frontal evidenciaron que la protección del torso de los pasajeros de las plazas traseras es mejorable, como también sucede en la protección ante un latigazo cervical, en un choque por alcance.

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