Fruto de la colaboración entre el Automóvil Club de Alemania ADAC y los respectivos clubes de España (RACE), Suecia (Motormannen), Austria (ÖAMTC) y Bélgica (TCB) nace un interesante estudio sobre la seguridad que realiza una comparativa de los sistemas de protección antivuelco de los descapotables del segmento B. Los tres principales modelos analizados son el Mini Cabrio, el Peugeot 207 CC y el Citroën C3 Pluriel.

Desde la parte anterior a la posterior, los resultados han sido variados pero tanto el modelo alemán como el de Peugeot han sacado mejores resultados. El Mini Cabrio obtuvo una mejor puntuación en la resistencia de pilar A, que debe de ser reforzado al contar con la única conexión rígida al chasis en su parte inferior. En este aspecto titubeó más el modelo galo pero se hizo con la mayor puntuación en el apartado de protección de pasajeros traseros. Sus arcos de seguridad se despliegan hasta 20 cm más al detectar el principio de vuelco en tan sólo 0.175 segundos.

Por todos es sabido que los compactos y utiliarios son los nichos de mercado más rentable para muchos fabricantes y por tanto una importante parte de sus gamas a cuidar sobremanera. El Salón del Automóvil de Madrid acogía una gran muestra de vehículos de este tipo. Desde compactos hipervitaminados a racionales urbanos con consumos irrisorios.

La novedad más destacada de todo el Salón de Madrid era la primicia mundial del Seat Ibiza. Era la primera vez que se presentaba al público general el nuevo utilitario de Seat. Otras novedades más que reseñables incuyen al acalamado Volkswagen Scirocco, el nuevo y esperado Ford Fiesta, el pequeño Renault Twingo RS o la versión John Cooper Works del Mini Cooper S.

Tras el salto, imágenes y comentarios acerca de las novedades en tales segmentos.

Mini estrena dos nuevos paquetes de equipamiento para la estrella de sus pequeños deportivos, el Mini Cooper S, denominados Oxford y Sport. Lo definen esencialmente sus añadidos en estética y equipamiento y un toque de exclusividad, pues sólo estarán disponibles en un total de 300 unidades de este paquete (120 unidades del Oxford y las 180 restantes para el Sport). Sin tocar el precio de cada uno de estos paquetes, aseguran que costarán la mitad del precio que sumaría la adquisición de todas las piezas por separado con lo que parece una oferta atractiva.

Esencialmente, ambas ofertas se centran en mejorar el aspecto del exterior y del interior aunque el paquete Sport ofrece las características más interesantes con el diferencial autoblocante como estrella de su equipamiento. También es el paquete que ofrece detalles más deportivas como las franjas blancas o o negras o las llantas de aleación de aspecto más diferenciado.

A continuación, imágenes y contenido detallado de cada paquete:

Es mucho adelantar y la verdad es que inicialmente será un prototipo lo que se verá en el próximo Salón de París de octubre pero servirá de buena referencia de cara al modelo de producción final. Será a mediados del 2009 cuando nos encontremos con el modelo final, del que cada vez conocemos más datos y que, aún así, personalmente me parece una extraña solución para un segmento poco comprensible.

Bajo la carrocería, que por las recreaciones y por las fotos espía guarda totalmente el diseño del Mini Cooper, se extendería una nueva plataforma creada para soportar la opcional transmisión a las cuatro ruedas así como la nueva suspensión, más orientada a capacidades fuera del asfalto, que levantaría la altura libre al suelo por encima de la conocida en el Cooper. Las medidas del conjunto sí cambiarían, creciendo en por encima de los 4 metros de longitud (el Cooper mide 3.69 m y el Clubman 3.94 m) mientras que su altura aumentaría en 8 cm también con respecto al pequeño utilitario. Estos datos no están confirmados pero con gran probabilidad serán correctos.

Con esta combinación de colores no puedo dejar de recordar al Clubman Chateau Mini, el más refinado aunque sin llegar al nivel de diseño de este último. En cualquier caso, se trata de un nuevo trabajo de Ac Schnizer sobre los modelos de MINI, en este caso con el pequeño de tres puertas Clubman. La verdad es que se parece bastante a la preparación del Cooper S, al menos externamente, con lo que seguro han ahorrado grandes gastos.

En cualquier caso tampoco creo que sea lo que más les preocupe, sino más bien ofrecer una alternativa de calidad al John Coopers Work con un acabado especial y un afinamiento bastante interesante de su propulsor, hecho que no trabajaron en su preparación de Cooper S convencional. Los 175 Cv del clásico 1.600 cc gasolina crecen gracias al trabajo realizado en la salida de escape hasta unos 226 Cv con un par máximo de 285 Nm, con lo que se supera la cota marcada por el John Coopers Works. Para mejorar la sonoridad, le han regalado un doble silenciador deportivo y, a mayores, se le puede instalar el diferencial de deslizamiento limitado para asegurar el correcto reparto de potencia.

Aznom es una empresa italiana especializada en lujosos artículos de diseño. En su gama de productos podemos encontrar desde maletas de cuero hasta una mesa realizada en cristal y fibra de carbono. Como se puede intuir, sus productos son de altísima calidad, muy exclusivos, y con un precio acorde a sus caractéristicas. Pero también encontramos suculentas y refinadas preparaciones para algunos de los modelos más chic del momento.

Hace unos meses personalizaron algunos Fiat 500, pero en este caso los chicos de Aznom se han atrevido a crear un coche muy especial sobre la base de un Mini Cooper S Clubman. Denominado Clubman Chateau Mini, se inspira en el sofisticado lujo y buen gusto de las mansiones italianas y francesas para crear un producto que destila estilo por sus cuatro costados. En Aznom sostienen que es la interpretación moderna más fidedigna del clásico Mini Clubman de los años 60.

Se podría decir que esta es una de las versiones especiales que querríamos tener como opción en nuestro país. Sobre todo en cuanto a distinción se refiere, puesto que si uno es avispado y conoce los Mini un poco es capaz de reconocer los cambios que aparecen en esta versión. Disponible sólo para el país italiano, el Mini Trigger es un One con un cuidado equipamiento centrado en el aspecto estético.

El colorido por rayas no es algo novedoso para un Mini, puesto que el famoso kit John Cooper Works y nos ha mostrado que las rayas le quedan bien. Así se distingue a primera vista este Mini tan especial, en combinación con tres pinturas para la carrocería en rojo, azul o negro. El otro detalle “vistoso” lo conforman las luces antinieblas de pequeñas dimensiones situadas en la parrilla, que para este caso se vuelve cromada.

Que el titular no os lleve a engaño: no me refiero a clásicos populares japoneses si no a los modelos de origen europeo que todos conocemos.

Viendo el vídeo que tenéis a continuación uno se percata de que por aquí no se valoran esos míticos modelos como sucede en otros mercados. Buena culpa de ello lo tiene el hecho de que en Japón un Renault 4 debe de ser algo de lo más exótico mientras que por España todavía se pueden ver en ciudades y pueblos rindiendo un fiel servicio a sus dueños. Tres cuartos de lo mismo puede pasar con el viejo Citroën 2CV, un simpático modelo que se comercializó prácticamente invariado durante décadas y que espera turno para su resurrección.

El tercer protagonista del vídeo no nos toca tan de cerca en España al no tratarse de un modelo tan frecuente en nuestras carreteras hace años pero, ¿acaso hay alguien que no conozca el pequeño Rover Mini?

Las variantes 2008 de los modelos de Mini, a las que como gran novedad se les añadió el Clubman hace tiempo, representaron un pequeño cambio en el diseño y un pequeño añadido de tecnologías con las que mejorar la ya de por sí eficiencia de los motores del utilitario. Todos estos elementos llegaron a todas las versiones del Mini, a falta de que el Cabrio se sume a ellas: One, Cooper, Cooper D, Cooper S y Clubman.

Desde siempre es sabido que el motor es uno de los puntos fuertes del Mini, pudiéndose elegir en la gama actual modelos en gasolina y diésel con potencias que oscilan entre los 95 Cv del Mini One y los 174 Cv del Mini Cooper. Además, las ventaja para reducir el consumo de la caja de cambios manual de 6 velocidades (opcionalmente automática con igual número de relaciones) se suma a las que aportan las revisiones en los motores y los sistemas de ahorro de energía añadidos.

Pioneer nos demuestra lo que significa preparar un vehículo tan poco habitual a dejarse ver por las calles como es el Mini Pick-Up, salvo en algunas extrañas campañas promocionales. Esta creación, que podrá ser vista en el stand del preparador en el próximo Salón de París, presenta un aire de surfero y un equipamiento orientado a lo multimedia.

La carrocería no es fruto de Pioneer sino del conocido MS-Design, que ha preparado este diseño en color blanco y marrón junto a las llantas de aleación de 18”, una suspensión rebajda y la tabla de surf enganchada en el techo. El interior, además de seguir a juego con el exterior y contar con baquets deportivos, cuenta con una serie de equipamientos de Pioneer como el navegador integrado. Por cierto el nombre de la creación es El Camino, un nombre curioso cuando el vehículo parece más orientada a desplazarse únicamente a la playa.

Más imágenes del Mini “El Camino”: