La otra marca del “pura sangre”, Pur Sang, lleva años dedicándose a un gran trabajo de restauración de clásicos de la marca Bugatti de una forma totalmente artesanal, al más puro estilo de como lo hicieron los correspondientes de épocas anteriores. Ahora han dedicido dar un salto más y abrir una nueva sección de restauración de motocicletas clásicas, alcanzando a las creaciones de principios del siglo pasado.

Tal y como señala el presidente de la casa artesana, Leónidas Anadón, “La producción de partes y piezas permite ensamblar motocicletas completas y proveer de repuestos a coleccionistas de todo el mundo”. Tan cierto como que en el proceso de fabricación se utilizarán materiales y herramientas como las que se utilizaba en el momento de creación de las motocicletas originales. Evidentemente muchos propietarios de motocicletas clásicas y auténticos coleccionistas verán con buenos ojos esta nueva faceta de la marca.

Muchos aficionados a las motos estaban esperando este momento. Llega al mercado la última generación de la aclamada Yamaha VMAX, una muscle bike con una estética rompedora y una potencia descomunal para asegurar unas aceleraciones increíbles. Yamaha prevee empezar a vender la VMAX en Europa a partir del mes de Noviembre, a un precio de 19.990€.

¿Qué hace especial a esta muscle bike? Además de su estética, su motor. Con cuatro cilindros en V, 1.7 litros de cilindrada y 200 CV a 9.000 rpm estamos hablando de la misma potencia que un Volkswagen Golf GTI. Pero contando con que no llega al cuarto de tonelada obtenemos una relación peso-potencia que se aproxima muy peligrosamente a unos enormes 1.000 CV por tonelada, la misma relación peso potencia que un Ariel Atom V8.

La Dirección General de Tráfico se está replanteando una reforma muy seria que podría afectar a multitud de motoristas. Siguiendo el ejemplo francés, podría prohibirse en España la matriculación de vehículos de dos ruedas con más de 100 Cv de potencia. La medida es claramente controvertida.

Las fuentes que aseguran que la DGT se estaría planteando esta medida afirman que se pondría a funcionar “si hay una evidencia científica de que puede ayudar a reducir los accidentes de motos”. Según la DGT, existe un dato que alarmaría lo suficiente al respecto: el 46% de los motoristas fallecidos el año pasado viajaban en un vehículo de dos ruedas con más de 100 Cv. Por ello, están consultando a sus homólogos franceses acerca de los datos de siniestralidad en este sector.

La japonesa Kawasaki acaba de lanzar al mercado la Ninja 250 R, una pequeña moto con un cuarto de litro de cilindrada y precio correcto. Destinada a quienes se acaben de sacar el carnet A o vayan a moverse por ciudad, posee una estética deportiva y unas prestaciones más que adecuadas. Es evidente que no es una Ninja ZX-10 pero apuesto a que es tan divertida como ésta en una escapada a una carretera revirada gracias a su contenido peso de 154 kg.

Tomando el relevo de la antigua ZZR 250, la Ninja ofrece una estética más moderna y aerodinámica. La posición al manillar no tiene nada que envidiar a las grandes Kawasaki, salvando las diferencias y estando más orientada hacia la comodidad; la instrumentación es analógica. El carenado cubre todo el motor, incluso la parte inferior, donde destacan dos vistosas entradas de aire para la refrigeración de la mecánica.

No siempre tiene sentido comparar vehículos tan diferentes, sobre todo si hablamos de dos o cuatro ruedas. Siempre hablamos desde luego de mucha potencia en ambos casos y habitualmente es la moto la que se alza con la victoria gracias a su ligereza y capacidad de aceleración, como hemos visto en los enfrentamientos entre Yamaha R1 y Bugatti Veyron o entre el Honda Civic Type-R y la CBR 1000 RR.

En la prueba que podéis ver a continuación, se enfrentan una Ducati 1100 Hypermotard S y un Caterham Superlight R500 en un pequeño “duelo” por una carretera llena de curvas y cambios de rasante. La Ducati cuenta con una potencia de 95 Cv y un peso de 177 kg, es decir, una relación de 536 Cv por tonelada mientras que el Caterham con su motor Duratec de 263 Cv y sus 506 kg muestran una relación sin igual de 520 Cv por tonelada, nada desdeñables cuando hablamos de un pequeño vehículo de cuatro ruedas (y sin llegar a los límites del RS Performance).

El Ayuntamiento de Barcelona, en colaboración con el RACC, ha puesto hoy en marcha una experiencia piloto mediante la cual se pretende reducir los accidentes en los semáforos. La medida consiste en reservar un espacio de uso exclusivo para motocicletas, ciclomotores y puede que en el futuro también para bicicletas, en la primera línea de salida de los semáforos, inmediatamente antes del paso de cebra.

Para ello se ha retrasado la línea de detención para los vehículos y se ha pintado delante una malla amarilla en la que sólo podrán permanecer los vehículos de dos ruedas, de manera que así las motos podrán salir antes en los semáforos sin tener que serpentear entre los vehículos cuando el semáforo se ponga verde. Dada la novedad de la iniciativa la desinformación ha reinado durante todo el día entre conductores y peatones, que no sabían exactamente para qué servía esta nueva señalización. A continuación tienes un vídeo publicado por El Periódico.

Por todos es sabido que los moteros son uno de los colectivos que más astucia demuestra a la hora de ideárselas para burlar las medidas de control de la velocidad que impone la DGT. Manchar algunos números de la placa con barro o atar un pañuelo que la cubra parcialmente son algunas de las argucias más comunes (tipificadas como una infracción grave), pero el caso que tienes a continuación va mucho más allá.

Un motorista holandés de 50 años circulaba por la A28 en Staphorst (Holanda) a lomos de con su Kawasaki ZRX1200 cuando el radar de velocidad le cazó a 137 km/h (por encima de la velocidad permitida) y le inmortalizó tal y como podéis ver en la fotografía de cabecera. Así, por los suelos, es como la cámara del radar le detectó.

Para los que recordéis el Cirbin V13R, se puede decir que el Scoot Coupe es algo muy parecido. Otra creación que mezcla moto y coche descapotable en un tamaño muy reducido, con una filosofía urbanita para un transporte de pequeño recorrido y un consumo muy ajustado.

Cuenta con dos plazas y una distribución de ruedas de 2+1 que cada vez se puede ver más en nuevos modelos, diferenciándose con el anterior por ejemplo en que utiliza un manillar para controlar la dirección en lugar de un volante. Por su mecánica desde luego que tiene que ver más con una moto pues monta motores más propios de éstas: un 50 cc de 1.9 Cv o un 150 cc de 9.28 Cv, asociados a un cambio automático sin marcha atrás. Con estos pequeños motores, es evidente que no puede sobrepasar los 45 km/h.

Si me preguntaran hace algunos meses por una buena motocicleta para empezar en el mundo de las motos “de verdad” probablemente hubiera respondido una ciudadana 250. Sin embargo a día de hoy y con la normativa en la mano es de recibo reconocer que es una categoría que carece de lógica.

Hasta ahora las motos de hasta 250 cc evitaban el temido impuesto de matriculación, aplicable a todas las motocicletas cuya cilindrada superase dicha cifra. Por otra parte el carné A limita la potencia máxima de las posibles monturas durante los dos primeros años a 25 kw (o una relación peso/potencia mínima que rara vez se incumple). Si hace algún tiempo opinaba que marcas como Daelim deberían entrar en el segento “dos y medio” con modelos tan acertados como la Roadwin (parece que va a ser así, aunque en la versión carenada) a día de hoy y con los cambios de normativa el desarrollar un motor de 250 cc de corte económico sería una insensatez.

Es cierto que la moda “retro” está creciendo en numerosos sectores del diseño y la moda. Quizás el sector del automóvil es el menos dispuesto en ese aspecto pero no así el de las motocicletas. Un ejemplo de dos ruedas “clásicas” en nuestro país es el de las Vespa, algunas de las cuales datan de hace más de treinta años y aún pueden ser vistas por nuestras carreteras y ciudades.

A una buena cantidad del público les sigue agradando ese estilo que marcó una época. ¿Por qué no reeditarla entonces? Así nace de la mano del Grupo Piaggio la Vespa S125, una pequeña scooter de 1.8 metros de largo donde prácticamente cada elemento recuerda a las clásicas: formas rectangulares, como el faro delantero, espejos retrovisores metálicos o un cuadro de instrumentos de estilo antiguo y, por supuesto, analógico. Uno de los elementos que sí son de nueva factura sería el sillín, además de por supuesto el aspecto del motor.