Es probable que a menudo sientas un escalofrío al ver un crash-test moderno, cómo un coche se estrella contra una barrera fija, se deforma, y el pobre dummy se retuerce, su cara choca contra el airbag y su cuerpo es retenido violentamente por el cinturón. Te estremecerías únicamente imaginándote qué sucedería si, en vez de un dummy, fuera una persona la que viajara en el coche, como en un accidente real. Y aún así, nada tendría que ver con lo que experimentaría un dummy o, aún mejor, una persona, al sufrir un accidente en un coche de los años setenta u ochenta, sin airbags, con sistemas vetustos de retención, cinturones sin pretensores. Pues prepárate para ver en este vídeo cómo se realizaban algunos crash-test allá por los años setenta y ochenta, accidentes para mejorar la seguridad de nuestros coches en los que, en vez de dummys, se empleaban voluntarios, personas vivas.

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16 de Abril de 2017

Lo podemos decir por activa y por pasiva. El neumático es uno de los componentes más importantes de nuestro coche. Es el único punto de contacto entre el asfalto y nuestro coches, y de él depende su estabilidad, su paso por curva y su frenada. Aunque diferencia entre un neumático barato y un neumático de gama alta no es fácilmente palpable por un profano, los datos no mienten. Engineering Explained - uno de nuestros canales favoritos de YouTube - ha decidido demostrar con información completamente empírica las diferencias entre un buen neumático y un neumático barato en lo tocante a distancia de frenado.

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¿Recuerdas cómo fue el proceso para sacarte el carné de conducir? Yo sí, como si fuera ayer. Recuerdo haber empezado a estudiarme el librito, y a hacer tests como un loco, con 17 años, para llegar a la mayoría de edad preparado para obtener mi licencia cuanto antes. Recuerdo haber dado clases prácticas en carretera, en las que aprendí poco más a manejar el volante, los pedales, respetar las señales de tráfico, y a aparcar en línea sin golpear a ningún coche, ni subirme al bordillo. Poco después hice un examen de conducir de apenas 15 minutos en el que no iban a esperar de mí más habilidades de esas, tanto que ni tan siquiera tuve que realizar la maniobra más complicada para un aspirante, ¡la de aparcamiento! Y eso es todo. ¿Qué me dirías si te contase que en Finlandia el proceso de aprendizaje y obtención del carné de conducir suele prolongarse durante dos años y que los aspirantes tienen que enfrentarse, incluso, a una pista de drifting y a simulaciones de conducción nocturna?

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7 de Abril de 2017

La Guardia Civil no quiere que uses aplicaciones como Waze o grupos de WhatsApp para evitar sus controles. Para evitarlo, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil comenzará a realizar controles aleatorios y dinámicos. ¿Qué quiere esto decir? Que una patrulla de la Guardia Civil puede darte el alto mientras circulas por una carretera, y someterte a controles de documentación, alcoholemia o drogas. Esta nueva medida pretende reducir el poder de las redes sociales a la hora de avisar de controles, así como transmitir una imagen de omnipresencia y mayor control, disuadiendo a los conductores de recurrir a estos "métodos de aviso".

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Quizá lo recuerdes... era 2015 y en nuestro teléfono móvil, en un buen número de webs de actualidad, en el foro de turno... aparecía un vídeo de un accidente de moto que rápidamente se hizo viral. En este vídeo una pareja de motoristas eran embestidos lateralmente por el conductor de un coche que al parecer se sentía muy molesto con este adelantamiento que, dicho sea de paso, estaba mal ejecutado. Ahora el conductor del coche ha sido condenado a 15 años de prisión y por el camino nos deja con una buena lección de seguridad vial: si alguna vez vas a hacer el estúpido con tu moto/coche recuerda que puedes encontrarte con alguien aún más estúpido en la carretera.

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4 de Abril de 2017

Hablar de coche moderno y ausencia de airbags en la misma frase puede parecer un enorme contrasentido. Y lo es. Pero, lo creas o no, en muchos mercados aún siguen comercializándose automóviles sin airbags. Organizaciones como Global NCAP, promueven la mejora de la seguridad más allá de mercados, como el europeo o el estadounidense, donde EuroNCAP y la IIHS han conseguido grandes avances en los últimos años para conminar a los fabricantes a mejorar la dotación de sistemas de seguridad en sus automóviles. Aunque en su día generasen desconfianza y dudas, hoy en día nadie se atrevería a reconocer que los airbag han supuesto uno de los avances más importantes en materia de seguridad y hoy en día son una de las tecnologías que más vidas salvan, y que más contribuyen a mitigar heridas de importancia en el cuerpo de los pasajeros.

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3 de Abril de 2017

2016 ha sido un gran año para la DGT, al menos si la métrica de éxito empleada es la recaudación de los radares. Estos 164,2 millones de euros han sido recaudados por radares tanto fijos como móviles, y corresponden exclusivamente a denuncias por exceso de velocidad. Este dato de 164,2 millones supone un incremento del 29% con respecto al mismo dato del año pasado. De hecho, la recaudación por radares se había mantenido más o menos estable desde el año 2012, oscilando entre los 120 y los 130 millones anuales. Este incremento en la recaudación por radares es achacado por la DGT a un aumento en el tráfico rodado, entre otros factores.

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28 de Marzo de 2017

Resulta ciertamente divertido, estremecedor, y sorprendente, contemplar la publicidad de antaño. Mensajes que hoy en día resultarían altamente inapropiados, políticamente incorrectos, como se suele decir, eran relativamente comunes para anunciar un producto. Anuncios misóginos, racistas, o en contra de todo lo que hemos aprendido en estos años acerca de la seguridad vial. Anuncios que bien podrían recomendarte ir a fondo y cargado con tu coche, o aconsejarte tomar una copita de coñac antes de salir de viaje, como en este caso. No solo estando bien visto por la sociedad, sino también gozando de una gran permisividad, tanto por parte de los agentes, como de la propia ley, hasta los años ochenta.

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19 de Marzo de 2017

Ya os hemos hablado de esta medida hace tiempo. La DGT tiene instaladas miles de cámaras por todo el país, aunque no estemos cometiendo infracciones de tráfico, estas cámaras pueden leer perfectamente la matrícula de nuestro coche. En una era en la que toda la información relativa al tráfico está completamente informatizada, las bases de datos de la DGT podrán saber en cuestión de segundos si nuestro coche tiene la ITV caducada o ha sido denegada. ¿Qué puede hacer la DGT con esta información? Además de informarnos, podrían sancionarnos si nuestro perfil es "reincidente".

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El objetivo de cero accidentes perseguido por Volvo está cada vez más cerca y por ello con cada nuevo lanzamiento nos presenta una importante novedad en pos de evitar colisiones y atropellos. El nuevo Volvo XC60 será presentado en el Salón de Ginebra con un nuevo diseño y demás novedades, pero entre los puntos más destacables estará la nueva actualización del sistema seguridad City Safety que además de permitir realizar frenadas autónomas, desde este momento también podrá actuar sobre la dirección para desviar nuestra trayectoria en caso de colisión inminente.

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