Pasadas las navidades, la cuesta de enero, y camino ya de la Semana Santa, si lo que quieres es llegar con un tipo fino al verano será mejor que comiences la Operación Bikini ya, para que no te pille el toro. Si es que eso te importa. El sobrepeso también está afectando a los dummies, a esa suerte de maniquíes que se emplean en las pruebas de seguridad, en los crash test. Y a ellos no parece importarles, ni podrán ponerse a dieta para adelgazar antes de que llegue el verano. Porque los dummies de Estados Unidos están engordando y no es su culpa, sino la nuestra.

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10 de febrero de 2017

Todos hemos oído hablar del subviraje y sobreviraje. Todos sabemos lo que son intuitivamente, y aunque estamos familiarizados con ellos de forma intuitiva, ¿realmente sabemos por qué se producen? Tanto el subviraje como el sobreviraje pueden ocurrir en nuestro día a día, mientras conducimos tranquilamente nuestro coche. En la mayor parte de ocasiones, ocurrirán de forma accidental e imprevisible. ¿Sabes cómo actuar si tu coche empieza a subvirar? ¿Qué debo hacer si mi coche de tracción delantera comienza a sobrevirar? Vamos a conocer un poco más a fondo el subviraje y el sobreviraje, y cómo contrarrestarlos.

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7 de febrero de 2017

No os descubro nada nuevo si digo que Euro NCAP es el organismo encargado de analizar la seguridad de los coches que se venden en Europa. Esta entidad independiente analiza cada año una serie de modelos que se eligen según su popularidad e interés general; obviamente resulta imposible analizar todos los modelos que salen nuevos en un año, y menos factible aún es estudiar todas las versiones de cada modelo. Por eso Euro NCAP consigue los coches de serie generalmente, los lleva a su laboratorio y empieza a analizarlos. Para eso necesita varias unidades del mismo modelo, pues los someten a varias pruebas distintas cuyos resultados acaban desglosados en cuatro categorías diferenciadas: protección a ocupantes adultos, protección a ocupantes niños, protección a peatones y equipamiento en cuanto a sistemas de seguridad. Pero, ¿qué coche es el más seguro en cada categoría? ¿Cuál es el más seguro de todos?

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Euro NCAP nacía hace ya 20 años, como iniciativa europea destinada a analizar y valorar la seguridad de los coches nuevos vendidos en la Unión Europea. Desde entonces, se ha convertido en referente mundial, siempre gracias al apoyo de organismos nacionales (como IDIADA o ADAC) y equivalentes en otras partes del mundo (como el IIHS o el ANCAP). Para celebrarlo, Thatham Research ha decidido comparar la seguridad de un Rover 100 del año 1997 con la de un Honda Jazz moderno. Un choque temporal cuyo resultado es tan estremecedor.

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2 de febrero de 2017

Sin duda alguna ha sido la noticia del día. La Dirección General de Tráfico anuncia un plan de medidas, de urgencia, para combatir la siniestralidad en carretera. Recordemos que, tras más de una década de descenso en el número de fallecidos mortales, en 2016 repuntaron las víctimas con respecto al año anterior, con 1.160 fallecidos en las carreteras y más de 5.000 heridos de diversa consideración. Una situación como esta, que por otro lado se esperaba pudiera producirse por la reducción de la inversión en infraestructura de los últimos años, y el aumento del tráfico, entre otras causas, exigía de medidas urgentes, pero sobre todo efectivas. Y ciertamente nos congratulábamos de que el foco de este Plan de Tráfico 2017 no fuera únicamente la persecución del infractor, y el afán recaudatorio, sino sobre todo la mejora de la educación vial y la revisión de las infraestructuras (ver las 15 medidas del Plan de Tráfico 2017) con una inversión extraordinaria de 11,7 millones de euros. ¿Pero es suficiente para atajar el problema?

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La Dirección General de Tráfico nos había prometido soluciones urgentes, pero soluciones a fin de cuentas, que de verdad ayudasen a reducir la siniestralidad y el número de fallecidos en las carreteras españolas. Recordemos que, tras más de una década en la que cada año fallecían menos personas en accidente de tráfico que en el año anterior, en 2016 se produjo un repunte, cerrando con 1.160 fallecidos en el asfalto. Una cifra que, en cualquier caso, debería de avergonzarnos. Tal vez por eso Tráfico haya propuesto un Plan de Tráfico 2017 que, si bien es cierto nunca será suficiente para acabar con esta lacra, sí que aboga por soluciones que de verdad pueden ayudar a la mejora de la seguridad en nuestras carreteras. Un gasto extraordinario de 11,7 millones de euros que plantea menos multas o, mejor dicho, el establecimiento de controles que de verdad persigan infracciones que causan accidentes graves, y no controles con afán recaudatorio; medidas enfocadas a la mejora de la educación vial; y mejoras que apoyen el desarrollo de la infraestructura, aunque probablemente en este punto aún se pueda hacer mucho más que lo previsto en este plan. Como también debería plantearse si un problema tan grave como el de los accidentes de tráfico no exige una inversión superior (recordemos que el rescate de las autopistas nos costará miles de millones de euros). Y estas son las 15 medidas más importantes del nuevo Plan de Tráfico 2017.

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Polémicas declaraciones las del RACE (Real Automóvil Club España), recogidas hoy mismo por Europa Press. El club de automovilistas propone extender a las bicicletas medidas más propias de los vehículos motorizados, como la obligatoriedad de disponer de un seguro de responsabilidad civil, identificar con una matrícula cada bicicleta, e incluso la extensión de un carnet por puntos a la bicicleta. Una propuesta que de inmediato ha sido tildada de irreal, utópica e incluso irrisoria por diversos colectivos y medios.

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Los peores presagios se cumplen. Después de más de diez años en los que la siniestralidad - entendida en función del número de fallecidos en accidentes de tráfico en carretera - era cada vez menor, 2016 romperá la tendencia y los fallecidos aumentarán con respecto al año anterior. Sin ir más lejos, la semana pasada ya se habían superado los 1.126 fallecidos en vías interurbanas registrados en 2015. Ante una situación como esta, la Dirección General de Tráfico plantea medidas de choque. Y la primera de ellas podría ser revisar el carné por puntos, con una nueva estrategia que mejore la metodología que se diseñó hace ahora diez años.

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El estudio del National Institute for Health and Care Excellence (NICE) es exhaustivo, conciso y contundente. El organismo público británico ha concluido que el verdadero efecto de los badenes es un grave aumento de la contaminación atmosférica. La mejora en la seguridad vial quedaría en entredicho a causa del incremento de las emisiones, causa de los constantes cambios de velocidad de los vehículos. En Reino Unido mueren 25.000 personas al año de forma prematura a causa de la contaminación atmosférica.

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8 de diciembre de 2016

Por arcaico y disparatado que parezca, aún hay países que no permiten a las mujeres conducir por el hecho de ser mujeres. Si bien es indiscutible que en prácticamente todo el mundo aún existe desigualdad de género, hay países donde esta es más acusada. Y hay otros en que, directamente, los Derechos Humanos no están ni se les espera... Al menos de momento. Es el caso de Arabia Saudí, un Estado ultraconservador que se rige en buena medida por la ley Sharia, la cual denosta a las mujeres. Ahora, un príncipe de la familia real saudí ha dicho, sorprendentemente, que ya es hora de que las mujeres conduzcan. Estas son sus razones.

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4 de diciembre de 2016