Actualizado 17:21

Respuesta rápida: puedes, pero no debes, puesto que además de ser peligroso podrías arriesgarte a recibir una multa. Dicho lo cual, si con esta frase bastase para resolver todas nuestras dudas no sería necesario este artículo. Y evidentemente, existe una problemática al respecto, la de los conductores que no respetan la norma que determina que fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril para su sentido de marcha, circulará por el carril situado más a su derecha. La infracción de un conductor, no nos concede derecho para cometer una infracción, una maniobra contraría al Reglamento General de Circulación. ¿Pero existe algún caso en el que podamos circular más rápido por el carril derecho que los vehículos que circulan por el carril central, o el carril izquierdo? Sí, existe.

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26 de septiembre de 2016

Con el desarrollo del coche autónomo se vienen sucediendo una serie de problemas a resolver. Primero, el relacionado con la técnica: perfeccionar los sistemas que permiten que el coche circule de manera autónoma de la forma más fiable y segura posible. Segundo, el tema legal: hay que adaptar la legislación ante el nuevo escenario que se presenta. Cuando los coches sean 100% autónomos, ¿la responsabilidad en caso de accidente recaerá sobre el vehículo y no sobre el propietario del mismo? Y en tercer lugar, los desarrolladores deben tener a bien resolver un problema ético: ante una situación de conflicto, ¿debe arrollar el coche a un peatón para salvar a los ocupantes? ¿Debe entender el coche que el mal menor es salvar al peatón, pues los ocupantes del vehículo gozan de mayor seguridad?

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Las rotondas siguen siendo uno de los escenarios más problemáticos para los conductores. Problemáticos, porque en ellas generalmente se cometen muchas irregularidades que incumplen con lo que dicta la norma. También porque, en muchos casos, esas irregularidades provienen de una falsa concepción de la norma, o incluso de interpretaciones particulares de cómo deberíamos tomar rotondas. La Guardia Civil intentó aclarar dudas, y demandar el cumplimiento de la norma a sus seguidores en Twitter, con un esquema muy gráfico. Y demostró dos cosas. La primera, que en un tuit, o una imagen, difícilmente podría explicarse cómo debe circularse en rotondas. Y la segunda, que aunque creemos saber circular en las rotondas, muchos tenemos una concepción falsa del carril por el que ha de circularse en función de la salida que vayamos a tomar.

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Hace unos días recordaba, gracias a Menéame, una acción publicitaria apoyada por la Dirección General de Tráfico. Una campaña en la que se animaba a parar cada dos horas, o 200 kilómetros en trayectos largos (hasta aquí genial), para tomar un refresco. Fue entonces cuando recordé que hace varios años - según Tráfico, la campaña comenzó hace ahora 11 años exactamente - ya habíamos recibido las respectivas notas de prensa de la DGT avisándonos de la campaña, e incluso la correspondiente convocatoria de la presentación de esta acción. Y prácticamente de inmediato recordé, una vez más, por qué jamás nos hicimos eco de esta acción en Diariomotor.

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31 de agosto de 2016

La directora general de la DGT María Seguí ha dimitido. La renuncia a su cargo se produce tras abrirse una investigación por parte del Ministerio del Interior para esclarecer el posible fraude en el concurso público para la asignación de cursos de recuperación de puntos. El legado de María Seguí se despide con no pocas cifras ha analizar, y es que en la DGT se está viviendo un momento amargo que muy posiblemente lleve a algunos de sus máximos responsables ante el tribunal.

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Diariomotor no se ha convertido en un blog de "body horror", esperpéntico género cinematográfico que se alimenta del miedo y temor que nos producen las deformidades extremas. Pero alguien en la TAC (Transport Accident Commission) australiana sí parece fan de dicho género. Cuando no son durísimas campañas para concienciar a la población del peligro de los accidentes de tráfico, contratan a escultores que crean humanos artificiales. Nuestro protagonista se llama Graham, y es un humano capaz de soportar accidentes de tráfico.

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22 de julio de 2016

A nadie en su sano juicio se le debería ocurrir tirar del freno de mano en plena autopista. Que no sea recomendable ni lógico no quiere decir que sea imposible: en la mayor parte de coches equipados con frenos de mano manuales - valga la redundancia - nada nos lo impide. La electrónica de los coches con freno de mano eléctrico no autorizaría la operación. El vídeo que hemos publicado tras el salto es el ejemplo gráfico definitivo: aunque es pura lógica, demuestra que tirar del freno de mano en autopista es una terrible idea.

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8 de julio de 2016

Llega el verano, y con él los conductores adquirimos hábitos y prácticas que probablemente jamás mostraríamos en invierno. Primero, porque tendemos a viajar en familia, o con los amigos, a marchar de vacaciones, lo que motiva la relajación, y hasta cierto punto la despreocupación. Segundo, porque el calor y el buen tiempo puede llevarnos a adquirir costumbres que serían incomprensibles en invierno, como conducir en chanclas, o sin camiseta. Algo que puede parecer una gran idea para vencer al calor. Pero no lo es, y además puede costarte una multa. Analicemos el asunto desde dos puntos de vista clave, el de la seguridad, y el de la normativa del Reglamento de Circulación.

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Hace unos días os proporcionábamos unas pinceladas de las propuestas de los cuatro partidos políticos con mayor representación en el Congreso para las próximas elecciones en materia de seguridad vial. Y os hablábamos de cierto consenso, al menos en lo que respecta al mantenimiento de infraestructuras, por encima de la construcción de nuevas carreteras. Pero sin duda hubo un tema polémico, que por las limitaciones de tiempo del debate no se trató con profundidad, que está generando, y seguro generará, un intenso debate desde diferentes foros. Podemos propone en su programa que las multas, por supuesto también las de tráfico, sean equivalentes al nivel de renta, y por ende los ingresos, del infractor, una medida que desde PP y Ciudadanos se rechaza, y que desde el PSOE se reconoce que podría ser interesante estudiar. El mismo modelo por el cual ya hemos visto cómo en Finlandia algunos millonarios recibían multas superiores a los 100.000€ por un exceso de velocidad.

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A día de hoy ya han fallecido 448 personas en las carreteras españolas. Eso significa un incremento del 6% con respecto a 2015, cuando para estas fechas habían fallecido 421 personas. Estas son las cifras que ha confirmado la Dirección General de Tráfico, y que como viene siendo habitual solo reflejan los datos referidos a accidentes mortales en vías interurbanas, y con un cómputo de las víctimas mortales que fallecieron en las 24 horas posteriores al accidente. Los datos definitivos, que incluyen los fallecidos posteriores, y en el resto de vías, se proporcionan más adelante por cuestiones obvias, como el hecho de que esos datos están repartidos entre diferentes administraciones con competencias transferidas en materia de seguridad vial.

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1 de junio de 2016