Así de sencillo nos lo pone la DGT con el sistema implantado para el carné por puntos. Desde que se creó, numerosas personas se han quedado sin el carné debido a la pérdida total de los puntos y se ha producido un decremento relativamente sustancial de los accidentes mortales de circulación. Sin embargo, todavía existen ciertas dudas sobre su eficacia.

Independientemente de eso, al cumplirse los 3 años de la imposición del carné por puntos, los conductores que no hayan tenido ni una sola infracción serán premiados con dos puntos extra dentro de exactamente un año. Para aquellos que hayan perdido algunos puntos, deberán esperar 2 años más sin infracciones para recuperar los 12 puntos originales salvo que las sanciones sufridas fueran “muy graves”, caso en el que el tiempo de “recuperación” se ampliaría hasta los 3 años.

Continúa en Italia una eficaz campaña de seguridad vial. Se estima que una gran proporción de los accidentes que ocurren por la noche son causados por dormirse al volante. Una cabezada de apenas segundos supone perder el control de tonelada y media de metal durante incluso cientos de metros, con el enorme peligro para el propio conductor y demás usuarios de la vía. El peligroso golpe de sueño es más frecuente en autopistas, debido a la sensación de monotonía y al menor volumen de tráfico.

Por ello, Autostrade per l’Italia, una agencia gubernamental dedicada al control y mantenimiento de la red italiana de autopistas ha venido ofreciendo desde el año pasado café gratis en 210 estaciones de servicio. Dos millones de cafés, distribuidos los fines de semana entre la medianoche y las cinco de la mañana han conseguido reducir en un increíble 50% el número de accidentes en horario nocturno. La cafeína ha ayudado a muchos conductores y transportistas a mantenerse despiertos al volante.

En el estado australiano de New South Wales, el equivalente en Australia de la DGT se halla testando un innovador sistema de GPS, diseñado para reducir el número de accidentes causados por exceso de velocidad. Los navegadores actuales son capaces de medir la velocidad con más exactitud que el velocímetro en muchos casos, y el gobierno de tal estado ha pensado que podría controlar la velocidad de los vehículos que circulan por sus carreteras mediante sus sistemas GPS.

El fundamento teórico es sencillo. Si el conductor del coche excede el límite de velocidad, el sistema de GPS se lo notificará al conductor. Si el conductor hace caso omiso y continúa circulando a más velocidad de la permitida, mediante la conexión a la centralita electrónica del motor, el sistema es capaz de interrumpir el suministro de combustible a los inyectores, forzando una reducción de la velocidad hasta volver a los límites legales.

Increíble historia que ocurrió ayer en el municipio de Baiona en Galicia, que como bien se indica parece digno de una película de terror. Victor Conde y su hijo se encontraban realizando con sus bicicletas de ruta por una carretera secundaria que conecta la propia villa con el pueblo de Mougás, a eso de las 10:30.

Mientras circulaban por la estrecha carretera, en paralelo ambos pero lo más pegados posibles al arcén, se les acercó esta conductora a bordo de un Peugeot 205 y comenzó a perder la paciencia al ver que al ciclista circulaba con, totalmente lógica, lentitud. No podía rebasarlo debido a la poca anchura de la calzada y a que circulaba en paralelo, protegiendo de forma totalmente legal a su hijo que circulaba pegado al arcen.

Sinceramente creo que ya tuvo que ocurrírsele a alguien pero simplemente no se concebió como un proyecto viable en su momento. ¿Un bus que mantenga a sus pasajeros correctamente sentados a pesar de que vuelque? Más que lógico pensando en el principal problema de los autocares en caso de que acaben dando vueltas de campana. Se le ha “ocurrido” a un murciano y ha decidido patentar el invento después de 6 años.

La idea es muy sencilla y no es precisamente que invente la rueda. Si el suelo y los asientos del autobús permanecen horizontales aunque el autobús de vueltas de campana, los pasajeros no salen despedidos de los mismos y por tanto se reducen las muertes y las lesiones que se producen en estos casos. Para ello, el autobús tendría en su interior un cilindro que giraría y mantendría el interior totalmente horizontal.

Fruto de la colaboración entre el Automóvil Club de Alemania ADAC y los respectivos clubes de España (RACE), Suecia (Motormannen), Austria (ÖAMTC) y Bélgica (TCB) nace un interesante estudio sobre la seguridad que realiza una comparativa de los sistemas de protección antivuelco de los descapotables del segmento B. Los tres principales modelos analizados son el Mini Cabrio, el Peugeot 207 CC y el Citroën C3 Pluriel.

Desde la parte anterior a la posterior, los resultados han sido variados pero tanto el modelo alemán como el de Peugeot han sacado mejores resultados. El Mini Cabrio obtuvo una mejor puntuación en la resistencia de pilar A, que debe de ser reforzado al contar con la única conexión rígida al chasis en su parte inferior. En este aspecto titubeó más el modelo galo pero se hizo con la mayor puntuación en el apartado de protección de pasajeros traseros. Sus arcos de seguridad se despliegan hasta 20 cm más al detectar el principio de vuelco en tan sólo 0.175 segundos.

Los resaltos suelen ser un incordio, admitámoslo, pero es cierto que son eficaces a la hora de hacernos reducir la velocidad. Pero sus inconvenientes vienen dados de cara a la salud de nuestro vehículo, son muy dañinos para neumáticos y amortiguadores. Tampoco son nada agradables en coches con suspensión de tarado deportivo y favorecen la conducción tipo Scalextric, frenar ante la presencia del mismo y acelerar hasta la velocidad previa tras haberlo superado, con el consiguiente gasto energético.

Pero en algunas zonas delicadas, como colegios u hospitales contribuyen a aumentar la seguridad vial. El ayuntamiento de Philadelphia propone una solución que en teoría mejora todo lo existente. Se trata de una pegatina que produce un logrado efecto tridimensional, tal y como hacen las obras de arte de Manfred Stader, hasta el punto de hacernos creer que existe un resalto, ante lo que reducimos instintivamente la marcha.

Los crash test existen por algo. Son la mejor manera de recrear en un laboratorio los efectos sobre un vehículo y sus ocupantes en caso de un accidente. La seguridad es actualmente un factor altamente decisivo a la hora de la compra de un nuevo vehículo, y no es para menos, es nuestra vida la que está en juego. Desde la invención del cinturón de seguridad y sistemas como el airbag y avances en seguridad activa como el omnipresente ABS o el ESP la mortalidad en carretera se ha, sin duda alguna, reducido en los últimos años.

Los crash test son algo diferentes. En ellos lo que prima es la seguridad pasiva del vehículo, asumimos que va a haber un accidente, por tanto ahora se trata de que el vehículo se adapte a la situación sin dañar a sus frágiles ocupantes en la brutal deceleración que sufren los cuerpos y el propio coche. Las estructuras deformables del chasis y carrocería, unidas a los airbag y cinturones de seguridad son los responsables de que podamos salir por nuestro propio pie del vehículo tras un accidente a cierta velocidad. Los dummies usados contienen multitud de sensores para medir fuerzas y deceleraciones, fundamentales para el estudio posterior de los choques.

La Dirección General de Tráfico se está replanteando una reforma muy seria que podría afectar a multitud de motoristas. Siguiendo el ejemplo francés, podría prohibirse en España la matriculación de vehículos de dos ruedas con más de 100 Cv de potencia. La medida es claramente controvertida.

Las fuentes que aseguran que la DGT se estaría planteando esta medida afirman que se pondría a funcionar “si hay una evidencia científica de que puede ayudar a reducir los accidentes de motos”. Según la DGT, existe un dato que alarmaría lo suficiente al respecto: el 46% de los motoristas fallecidos el año pasado viajaban en un vehículo de dos ruedas con más de 100 Cv. Por ello, están consultando a sus homólogos franceses acerca de los datos de siniestralidad en este sector.

Si esta señal no estuviera trucada, hasta podría circular este desafortunado conductor por nuestras autovías.

Dejando totalmente en ridículo a aquel famoso taxista, un nuevo récord de velocidad en carretera se ha marcado con un simple utilitario: 880 km/h. Así lo reseña la multa por exceso de velocidad que la policía “recetó” a este “incauto” conductor brasileño hace aproximadamente dos años. La noticia salta a la palestra de nuevo por la reciente notificación de que a este pobre ingeniero no le admiten el “lógico” recurso que presentó.

La infracción, considerada grave en este caso, fue de la pérdida de 5 puntos de su carné de conducir así como una multa de 127 reales (unos 78 dólares al cambio). Aunque la cantidad pueda parecer irrisoria, la “causa” de la misma fue suficiente motivación para que el afectado, Rafael Andrade, recurriera la multa. Antes de nada ya os podéis imaginar la cara que se le debió de quedar a este pobre hombre cuando recibió esta terrible notificación pero más sorpresa debió de sufrir cuando le notificaron la negación de su recurso.