Diariomotor

El combustible es el coste corriente más importante de nuestro automóvil y en muchas ocasiones compramos un coche u otro en función de su consumo de combustible. Una vez hemos comprado el coche, además de conducir de manera eficiente en la medida de lo posible, se busca repostar en las gasolineras más baratas. Normalmente lo hacemos en las gasolineras más cercanas a nuestra ruta al trabajo, o cerca en nuestra ciudad, pero, ¿conocemos dónde se vende el combustible más barato?

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio cuenta desde hace unos años con una aplicación muy interesante que seguro que algunos ya conocéis. Está disponible en esta página web de manera gratuita, es un servicio público. Nos permite ordenar por precio y tipo de combustible las estaciones de servicio de la zona que elijamos, bien seleccionando nuestra ciudad o si queremos ser más precisos nuestro código postal. El progrma geoposicionará las gasolineras en un mapa virtual que podemos consultar.

Cuando entramos por la puerta de un concesionario con toda la ilusión del mundo en busca de un coche nuevo, en muchas ocasiones se nos ofrecerán vehículos o unidades que no encajan con lo que teníamos pensado de un principio. O, simplemente, queremos comprar un nuevo coche pero a la vez ajustar el precio lo máximo posible. ¿Coche de stock? ¿Kilómetro Cero? ¿Vehículo Demo? ¿Procedente de gerencia? ¿Seminuevo? Seguramente la absoluta mayoría de vosotros ya estéis más que familiarizados con estos términos, pero nunca está de más un pequeño repaso para ver realmente qué se esconden tras estas palabras.

¿Tiene un coche nuevo fecha de caducidad, a partir de la cual debe denominarse a todos los efectos de otra manera? Al contrario que en muchos países europeos, en España no existe una normativa clara al respecto que regule el tema, por lo que en algunas ocasiones se nos puede ofrecer como “vehículo nuevo” algo que en realidad no se corresponde totalmente como tal. A continuación intentaremos descifrar algunos de esos pequeños misterios de estos términos.

La Navidad está muy cerca, las luces en las calles, las compras frenéticas en los centros comerciales… todo anticipa agradables reuniones familiares, regalos y banquetes por doquier. El árbol de Navidad no puede faltar en estas fiestas. En ocasiones se recurre a árboles de plástico o decoración de plantas ya existentes, pero en otros compramos un árbol natural para la ocasión, en la mayoría de casos un pino. En países centroeuropeos como Alemania esta solución es muy popular.

Estos pinos naturales pesan unos 30 kg, y transportarlos desde el punto de compra hasta nuestra casa puede ser complicado. En algunos coches el maletero es demasiado pequeño y hay que transportarlo en la baca. El ADAC, el prestigioso instituto alemán independiente dedicado a la seguridad vial, ha realizado dos crash-test con árbol de Navidad incluido. En el primero de ellos, se sujetaba un pino de 32 kg a los raíles del techo con los tradicionales pulpos elásticos, la solución más típica para estos menesteres.

Por todos es sabido que los grandes camiones que vemos a diario por nuestras carreteras consumen una enorme cantidad de combustible. Si nosotros nos quejamos de que nuestro coche consume 10 l/100 km, imaginad comprobar en el ordenador de a bordo consumos medios de 40 l/100 km y tener que desembolsar cerca de 1.000€ cada vez que toca repostar. Además de su enorme masa, la resistencia a la rodadura y la aerodinámica son los culpables de este voraz apetito por el gasóleo.

Sobre su peso y la resistencia a la rodadura poco se puede hacer, pero se desaprovecha de manera sistemática la aerodinámica de los camiones. PART son las siglas de Platform for Aerodynamic Road Transport, una asociación europea sin ánimo de lucro que busca difundir las ventajas de un transporte por carretera más aerodinámico. El potencial de ahorro económico e impacto medioambiental se puede cuantificar fácilmente, ¿qué os parece reducir en más de un 20% los consumos sin una gran inversión?

Está claro que la comodidad de salir de fiesta y acercarnos a nuestra discoteca favorita sin necesidad de tener que buscar aparcamiento a veces representa una ventaja suficiente como para pagar por este servicio y dejar nuestro vehículo en manos de un desconocido, pero quizás lo que no se plantea mucha gente son los riesgos a los que se exponen cuando el funcionamiento de los aparcacoches es de dudosa legalidad.

Evidentemente no me refiero a profesionales que trabajan para el garaje de hoteles y restaurantes, sino a aquellas discotecas madrileñas que desde hace tiempo llevan ofreciendo servicio de aparcacoches por un reducido precio, aunque en este caso nuestro vehículo no disfrutará de la comodidad de un seguro parking sino de los riesgos de un aparcamiento en doble fila en una de las calles más transitadas de la ciudad.

España es uno de los países europeos donde más coches se roban. Las estadísticas informan de que los robos relacionados con vehículos son cerca de 400 al día en todo el país, y estas cifras pueden parecer exageradas, pero de ser mínimamente ciertas serían muy alarmantes. ¿Qué medidas debemos de tomar para evitar el robo de nuestro querido coche? Además de las alarmas antirrobo y del inmovilizador electrónico, podemos usar elementos de los de toda la vida, como un bloqueo del volante mediante una barra antirrobo.

Lamentablemente, estas medidas disuasivas son en la mayoría de ocasiones un mero trámite para las nuevas bandas de ladrones especializadas en el robo de vehículos. Suelen estar muy preparados, incluso con inhibidores de frecuencia para las señales del mando del cierre centralizado o con sistemas electrónicos, ordenadores portátiles incluidos, para poder encender el motor del vehículo y dar esquinazo a todas las medidas antirrobo. Además, estas mafias acostumbran a tener una estrategia perfectamente estudiada y conocen el vehículo a la perfección (y las costumbres y el uso que hace su propietario las 24 horas del día).

A estas alturas habreis oido hablar mil veces de la conducción eficiente. A menudo este término se confunde con circular despacio y llegar tarde a nuestro destino. Craso error. Si bien es cierto que a 100 km/h por autopista consumiríamos hasta un 44% menos que a 120 km/h, basta con aplicar unos sencillos consejos y coger unos hábitos de conducción eficiente para ahorrarnos un dineral aunque nos guste viajar al límite de velocidad de la vía por la que circulamos.

Algo tan simple como adquirir unos hábitos puede permitirnos un ahorro anual de más de 750€, suficiente en muchos casos como para pagarnos el seguro, costes de mantenimiento o permitirnos un capricho de vez en cuando. Por desgracia esos hábitos los conductores los tienen que adquirir por su cuenta, asesorados en algunos casos por empresas que se encargan de impartir cursos y no como parte de la formación que se exige a los conductores para aprobar el carnet de conducir.

Según un estudio llevado a cabo por la aseguradora Línea Directa, prácticamente el 70% de los conductores no sabe rellenar correctamente un parte amistoso de accidente (oficialmente Declaración Amistosa de Accidente de Automóvil). Línea Directa indica que un parte mal cumplimentado puede retrasar los trámites más de lo debido y provocar enfrentamientos entre aseguradoras, llegando a plazos de reclamación de entre 15 y 25 días si hay que acordar las responsabilidades en accidentes de culpabilidades dudosas.

Algunas aseguradoras reducen la bonificación de la parte afectada si da partes erróneos, así que no sólo nos jugamos una reparación si tenemos que rellenar uno de estos partes. La razón es que las aseguradoras llegan a gastarse una media de 330.000€ al año en gestiones derivadas de partes mal cumplimentados. Sobre el 70% de los accidentes es notificado a las aseguradoras de esta manera, suelen tratarse de golpes sin demasiada importancia en ámbito urbano en los que por suerte no hay víctimas.

A principios de mes se ha aprobado la nueva Ley de Seguridad Vial, que lleva asociado un nuevo procedimiento sancionador. ¿Que quiero decir con todo esto? Que hay cambios importantes en las sanciones económicas derivadas de los desmanes al volante, un nuevo cuadro de retirada de puntos, se abre la puerta legal a los radares de tramo o cambios en las consideraciones graves/leves de ciertas sanciones. Muchas novedades que vamos a repasar en profundidad para que todos estemos bien informados.

Antes de ello algunas aclaraciones, aunque se haya aprobado en el Senado tras múltiples cambios y enmiendas, la polémica ley no entrará en vigor hasta dentro de aproximadamente seis meses, a principios de mayo de 2010. Hasta entonces todo permanece tal cual está, los radares de tramo seguirán sin multar y la detracción de puntos es la habitual. Se simplifica el procedimiento sancionador para evitar vacíos administrativos que permiten que bastantes multas queden sin pagar.

Para los no iniciados, la combinación de cifras y letras que exhiben los neumáticos en su flanco lateral puede ser un misterio o una incógnita, pero tiene su significado y es importante conocerlo ya que se trata de una de las partes más importantes del vehículo en cuanto a seguridad: es el único elemento que nos une directamente al asfalto, encargándose gracias a la adherencia que proporcionan de ofrecer una buena tracción, frenada o agarre en curva, lo cual cobra todavía más importancia en condiciones delicadas del asfalto, como con lluvia, hielo o nieve.

Tipos de neumáticos hay muchos, casi podría decirse que uno para cada necesidad, así como medidas o características diferentes. Pero en todos ellos es común un sistema de denominación, que se rige por las leyes vigentes. Cada vehículo tiene una serie de medidas homologadas, todas ellas equivalentes entre sí, que figuran en la ficha técnica del vehículo. Para que una medida de neumático sea totalmente equivalente no se puede superar una variación del 3% hacia arriba o hacia abajo sobre el total del diámetro del conjunto neumático-llanta de serie del vehículo, y además han de tener un índice de capacidad de carga y un código de velocidad igual o superior al recomendado por el fabricante y que figura en la ficha técnica.