En alguna ocasión ya os hemos hablado de un periodo de la historia que, sin duda, marcaría el devenir de Volkswagen. Hubo un tiempo en el que la situación de la marca alemana era ciertamente delicada y crítica. Aunque el Beetle seguía fabricándose a un ritmo imparable, a finales de los años sesenta Volkswagen iba necesitando un relevo para el mítico Escarabajo, que llevaba produciéndose desde la Segunda Guerra Mundial. La crisis del petr

Corría el año 2008 cuando Audi, no contenta con inventar el superdeportivo para usar a diario, buscó ir más allá presentando el polémico y rompedor Audi R8 V12 TDI Concept. Audi parecía no tener límites en su ambiciosa idea de cambiar las reglas del juego de un segmento dominado con puño de hierro por marcas como Ferrari, Lamborghini o Porsche. El Audi R8 tenía asumido el papel de novato, pero puestos a ser el concepto raro de la catego

Hubo una época no tan lejana donde los fabricantes de coches no conocían límites a la hora de diseñar motores de cada vez mayor cilindrada y número de cilindros. Podemos entenderla como la edad dorada del automovilismo a sabiendas de como trabaja la industria hoy, pero sí, Mercedes quiso crear un Clase S de 18 cilindros, con 8 litros y hasta 680 CV para marcar distancias con toda su competencia. La base de aquella rocambolesca idea sería e

El motor rotativo de Mazda regresa, aunque no como lo conocíamos hasta ahora, y bajo una aplicación acorde con los tiempos que corren. En cualquier caso es un buen momento para recordar una historia legendaria, de la cual ya tuvimos ocasión de hablaros hace seis años, más presente que nunca en estos momentos. Una historia actualizada, por supuesto, a las últimas novedades de Mazda. Y una gran leyenda de cómo el motor rotativo se convirtió

No encontrarás en el Código de Circulación prácticamente nada de lo que leerás en este artículo. Tampoco lo encontrarás en el texto de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Este artículo habla de las normas no escritas que rigen la circulación de vehículos en nuestro país, y concretamente hacen referencia a esa etiqueta y esos códigos que sólo los que llevan años y años circulando por nuestras

Conseguir un motor de gasolina con encendido por compresión, sin bujías de encendido, y con un proceso de combustión muy parecido al de un diésel, es algo así como la utopía que muchos fabricantes han perseguido desde hace tiempo. En los últimos años hemos visto cómo Mazda conseguía aproximarse mucho a esa idea consiguiendo un motor de gasolina con encendido por compresión, propio de un diésel. Pero, como os decíamos, no son pocos lo

Que el Bugatti Veyron fuera un Bugatti, y no un Audi, o un Volkswagen, fue consecuencia de unas circunstancias muy concretas. Nada más. Durante años, Ferdinand Piëch estaba obsesionado con lanzar un superdeportivo o, mejor dicho, un hiperdeportivo. Quería demostrar que Volkswagen podía lanzar una bestia de altos vuelos, un caza-récords, un deportivo que nos dejase a todos sin palabras, que estuviera en boca de todos por haber demostrado

El precio de los combustibles está muy lejos de ser un simple reflejo de su coste de producción. Aunque el coste de extracción y refinamiento es una parte importante del coste del litro, casi un 50% del importe que pagamos en el surtidor corresponde a su carga impositiva. Por no hablar del margen de beneficio de la petrolera, que suele cubrir el coste de distribución del combustible. En este artículo te contamos a donde van los euros que pag

Hablar de motores rotativos implica, necesariamente, hablar de Mazda, el único fabricante que realmente ha conseguido sacar adelante un proyecto de desarrollo y comercialización de automóviles con motores rotativos, mantenerlo en el tiempo, a lo largo de diferentes generaciones de producto y épocas, e incluso lograr que esta mecánica ostente hoy un lugar privilegiado en la historia del automovilismo. Pero el motor rotativo también nos l

¿Qué necesita un MINI para ser un utilitario práctico para el día a día, y un deportivo divertidísimo el fin de semana? Definitivamente necesita un tacto de kart, un chasis firme, una carrocería de baja estatura, los ejes en los extremos, y una dirección que nos transmita lo que sucede entre el neumático y la carretera. Un buen MINI no necesita tracción trasera, y aún menos un motor central. ¿Pero imaginas qué hubiera sucedid