El modelo que tenemos entre manos es un SsangYong Korando D20T Automático 4×2 Premium Plus (26.990€). La importancia de este, como ya vimos en el anterior capítulo de la presentación y prueba en Toledo, radica en que precisamente los vehículos de tracción delantera son los más solicitados (4 de cada 5) de su segmento. En este caso la novedad añadida es que entre sus rivales el Korando será el único que además contará con esta combinación de tracción delantera y cambio automático.
Tras el detallado repaso teórico que os ofrecimos del nuevo SsangYong Korando automático, accionamos por primera vez el contacto para ofreceros los pormenores prácticos y nuestras impresiones de conducción centradas precisamente en el cambio automático y en las novedades que aporta este y su equipamiento añadido. Como referencia también disponemos de una prueba más detallada del SsangYong Korando D20T Premium 4×4.
Para que os podáis haciendo una idea de las facetas que cubrirá nuestro análisis basta decir que nuestro entorno de pruebas se limitó a un recorrido de apenas 200 kilómetros, principalmente en carretera, y una pequeña ruta campestre por un camino roto complicado para un vehículo no adaptado al campo pero en el que un todocamino compacto como éste no debería presentar ningún problema.
Un cambio automático suave y confortable para el nuevo Korando
En efecto el cambio automático con convertidor de par del SsangYong Korando Automático es puro confort. La transición entre marchas se produce limpiamente y sin tirones. No se producen tirones incluso en aquellos momentos en que aceleramos a fondo y con insistencia, por ejemplo para ganar velocidad en una incorporación a una autovía.
No obstante y aunque haya sido ajustado de forma que la aceleración sea totalmente progresiva, existe un retardo considerable entre marchas y definitivamente es lento. La merma que comentábamos de casi 1 segundo añadido en el 0 a 100 km/h da fe de ello. Además no contribuye a mejorar la sensación de potencia y aceleración de un motor turbodiésel de 175 CV que parece que no quiere darlo todo.
Nuestra unidad de pruebas apenas tenía 2.000 kilómetros. Tal y como ya nos comentaba Sergio en su prueba del SsangYong Korando D20T 4×4 con cambio manual, sus prestaciones mejoran considerablemente con el tiempo y según se van completando los primeros kilómetros hasta terminar el rodaje.
Su capacidad de adaptar el momento oportuno para subir o bajar de marcha a las reacciones del conductor y la insistencia con la que pisa el acelerador, prima en todo momento el confort y la reducción de los consumos buscando marchas largas pero sin que en un momento dado que busquemos una aceleración momentánea nos resulte incómodo. De hecho y aunque las reducciones también son lentas aparentemente la impresión es de que se producen ligeramente más rápido que la entrada de una marcha superior.
El SsangYong Korando, confortable también fuera del asfalto
No nos engañemos, el SsangYong Korando no está preparado para asaltar el campo día sí día también, tampoco es ese su objetivo. De hecho la mayoría de los Korando que se hayan comercializado y se vayan a comercializar es probable que únicamente vean el campo de lejos y muy ocasionalmente. No obstante dada su condición de SUV, el cliente que adquiera un Korando querrá quedar satisfecho cuando en un momento dado tenga que enfrentarse a una pista complicada y en mal estado.
Hay que decir que sus cotas contribuirán a ello. Es más, sabiendo lo que se hace y con cierto control es fácil superar terrenos rotos sin rozar en bajos ni quedarnos encallados. En este sentido ninguna novedad. Prácticamente como haría cualquiera de sus rivales en el segmento de los SUV compactos.
Probablemente su mejor virtud sea la del confort y aplomo con que su grupo de suspensiones afrontan baches, piedras y otros obstáculos que nos podemos encontrar en un camino. De hecho resulta bastante cómodo para surcar terrenos complicados. Por otro lado no entramos en detalle en calidad de acabados, ajustes y demás, para ello os remitimos a la prueba del Korando Premium 4×4 de Sergio. No obstante ni las mayores irregularidades del terreno nos desvelan “grillos” ni ruidos extraños provocados por piezas mal ajustadas.
El cambio automático del SsangYong Korando, un buen aliado en incursiones en el campo
Dado el uso ocasional de vías campestres y campo en general al que debería enfrentarse un SsangYong Korando, un cambio automático podría ser nuestro mejor aliado, más aún si no tenemos cierta experiencia en la conducción todoterreno.
La suavidad del cambio en la transición entre marchas y la presencia añadida del modo Winter nos puede facilitar la vida a la hora de salir de terrenos resbaladizos y así lo hace en pistas cubiertas de arena blanda, en los que el control de tracción nos ayuda en última instancia a “agarrarnos” al firme. No obstante no pudimos enfrentar a nuestro SsangYong Korando de tracción delantera de pruebas a roderas ni barrizales que sí que hubieran comprometido considerablemente la tracción de este pequeño SUV compacto.
El cambio automático nos permite enfrentarnos además a pendientes sin requerir un buen manejo del embrague y el sufrimiento de este. Además a diferencia de lo que sucede con otros cambios automáticos, el SsangYong Korando ha sido ajustado para que al acelerar a fondo en una marcha corta no suba automáticamente a la marcha superior, pero tampoco llegue al corte. Es decir, se mantiene en un modo que nos ofrece mucho empuje y par de modo que podamos salvar obstáculos o pendientes con mayor facilidad.
SsangYong Korando Premium Plus y Limited Plus
Una de las novedades de nuestra unidad de pruebas con acabado Premium Plus, respecto al Premium que analizamos con anterioridad, está en los nuevos tapizados mixtos de tela y piel. Concretamente los asientos están tapizados con piel por la zona exterior y con tela de tacto agradable en la zona central del respaldo y la base. Las costuras rojas visibles le confieren un toque más juvenil y deportivo, así como la piel mantiene su elegancia. Estos asientos además son calefactables.
Las novedades que ofrece el acabado Premium Plus apenas van más allá de esto y las barras de techo exteriores que también mejoran la presencia y la deportividad por fuera de este SsangYong Korando.
Nuevo navegador GPS, disponible con el Pack GT
De serie con el Pack GT y opcionalmente en el resto de la gama SsangYong Korando (excepto acabado Line) se ofrece un nuevo navegador GPS integrado que se posiciona en la parte superior de la consola central. Sus indicaciones y su menú definitivamente no es demasiado intuitivo, con la salvedad de que este dispone de un control táctil que nos permitirá movernos por el sistema.
Además de funcionalidad GPS incluye equipo de sonido con una conexión para iPod, tarjetas SD y pendrive USB.
Versiones y precios de SsangYong Korando Automático
SsangYong Korando D20T Premium Plus Automático 4×2: 26.990€
SsangYong Korando D20T Limited Plus Automático 4×4: 29.990€
Nota: Los precios incluyen Transporte, IVA y 9.75% de matriculación. Además como promoción cuentan con el Pack GT de regalo
Fuente: SsangYong
En Diariomotor: SsangYong Korando | SsangYong Korando D20T Premium 4×4 a prueba | SsangYong Korando, presentación y prueba en Mallorca
SsangYong Korando 
