La Corporación Tecnológica Tecnalia ha presentado un prototipo de coche cuyo motor eléctrico está alimentado por una pila que funciona con hidrógeno. La novedad de este proyecto, informaron responsables de la compañía vasca, es que se trata de un vehículo 100% eléctrico que trabaja con un concepto mixto de batería e hidrógeno.

El repostaje de energía de este prototipo es entre seis y ocho veces más barato que llenar el depósito de un coche con la misma autonomía. Además, su única emisión es agua, aunque se tiene en cuenta la energía que se consume en el proceso de la obtención del hidrógeno o la generación de la electricidad para cargarlo. Sus promotores consideran que el uso de este tipo de coches reducirían un 80% las emisiones globales.

El proyecto, desarrollado por la Unidad de Energía de la corporación tecnológica vasca, se denomina H2CAR y está propulsado por un motor eléctrico “silencioso y de alto rendimiento”. La electricidad es generada por una “pila de combustible” que utiliza hidrógeno almacenado a una presión de 200 bares.

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Ronn Motor Company es una empresa americana con sede en Texas cuyo objetivo es el de crear deportivos eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Deseado sueño bastante contradictorio hasta ahora pero que ellos desafían con unas buenas ideas.

El Scorpion es su primera creación; un deportivo que podrá combinar un funcionamiento con hidrógeno y gasolina con valores de entre el 30 y el 50% de esta última. Para ello, en su ligero chasis de fibra de carbono, planean incorporar un V6 proveniente del Acura TL Type-S; propulsor que también será ligero por contar con un bloque en magnesio y aluminio.

No está equipado con depósitos de hidrógeno a presión como otros coches ni necesita repostar en hidrogeneras, el hidrógeno se produce a partir de un depósito de agua que porta el mismo coche mediante electrólisis.Tampoco está equipado con baterías como la mayoría de coches de hidrógeno porque no es eléctrico, el Scorpion «quema» hidrógeno al igual que la gasolina. Está equipado con un motor de combustión interno de hidrógeno (ICE).

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Realizado por PSA Peugeot Citroën sobre un Citroën Jumpy, en colaboración con los operadores de telefonía móvil Orange y Optimus, este “taxi del futuro” tiene como objetivo mostrar las nuevas prestaciones que se ofrecerán en los próximos años en los taxis y que explotarán las últimas innovaciones de la tecnología multimedia y las telecomunicaciones.

Aprovechar el trayecto en taxi para estar al tanto de las últimas noticias internacionales, seguir la evolución de la bolsa o conectarse a la intranet de su empresa, obtener información sobre la ciudad y su oferta de ocio, relajarse escuchando su emisora preferida, o simplemente leer y responder sus e-mails.

Estos nuevos servicios constituyen algunos ejemplos de las prestaciones integradas en un demostrador tecnológico, un Citroën Jumpy realizado por PSA. Las redes 3G/3G+ permiten un acceso a internet de banda ancha con movilidad. Su despliegue, ampliamente generalizado en los principales países europeos, abre unas perspectivas sin precedentes.

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El coche más barato del mundo del que ya se habló el año pasado en este blog, vuelve a estar de actualidad y es que el F1 de BYD, comienza su comercialización en China con la sombra de las últimas demandas interpuestas por fabricantes europeos como Daimler-Chrysler y BMW a empresas chinas del sector de automoción.

Aunque la justicia puede resultar un tanto molesta para algunos fabricantes chinos y sobre todo despues de la sentencia del tribunal de Múnich, lo cierto es que más incomodo es para otros desarrollar productos que más adelante salen al mercado prácticamente idénticos aunque con otro logotipo y sin licencia alguna.

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Un tribunal de Múnich ha prohibido la venta en Alemania de un todocamino fabricado por la firma china Shuanghuan y es que estos chinos ya copian hasta los coches. La decisión judicial es consecuencia de la demanda interpuesta por BMW, debido al extraordinario parecido que tiene el vehículo asiático, denominado CEO, con el X5 de la compañía bávara.

BMW emprendió acciones legales contra la firma china en septiembre de 2007, en vísperas de la inauguración del “Salón de Fráncfort “, en el que el CEO fue presentado al público y que debía marcar el inicio de su lanzamiento comercial. Centrándonos en el coche de la discordia, el CEO cuenta con un motor de origen Mitsubishi con 2,4 litros y 140 CV y como particularidad puede utilizar gasolina o GLP independientemente. Amplio, bien equipado y aparente, el SUV chino mide 4,7 metros de longitud.

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Audi incorpora el sistema Braking Guard que controla la velocidad de crucero, su actuación se resume en alertar al conductor en dos fases en el momento que el vehículo que le precede realiza un frenazo brusco, con el fin de evitar posibles accidentes.

Según investigaciones del fabricante alemán, el 70% de las colisiones por alcance se deben por distracción o cansancio del conductor. Independientemente del control de crucero activo (AAC), que mantiene velocidad y distancia de seguridad, el Braking Guard reduce las posibilidades de dar a otro vehículo por detrás.

El sistema se activa cuando el dispositivo de Audi (radar que vigila un campo de 8º y 180 metros delante del coche) detecta que el vehículo que le precede está realizando una frenada brusca, en muchos casos el conductor está despistado y no daría tiempo a la reacción así que el Braking Guard se encarga de alertar al conductor en dos fases.

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Con sólo 12 meses de comercialización, el Fiat 500, presentado hace casi un año en Turín, ha conseguido conquistar a más de 200.000 personas, que conducen o han solicitado ya este vehículo. Elegido Coche del Año en Europa 2008, este modelo cuenta en España con más de 2.000 usuarios.

Desde antes de su lanzamiento comercial, el 500 se ha definido por ser «el coche de la gente, creado por la gente», habiendose producido hasta ahora varias versiones para llegar a todo tipo de públicos, como la versión deportiva Abarth, el Fiat 500 Cabrio, el Giardinera y el modelo más “amistoso” con el medio ambiente que rebaja la cifra de los 100 gr/km de emisión de CO2 como el nuevo Fiat 500 Aria Concept presentado en el pasado “Salón de Ginebra”.

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Y está claro que a todos nos afecta en mayor o menor medida la crisis, muchos nos preguntábamos: ¿como es posible que se sigan vendiendo coches de lujo a este ritmo?, pues bien, la matriculación de los coches de más de 60.000 euros ha caído un 18,7% en los cinco primeros meses del año, según los datos de Faconauto (patronal de los concesionarios). La caída ha sido aún más brusca si se tiene en cuenta que las ventas de vehículos de lujo habían aumentado un 19,9% en España durante el último año hasta los 14.719 automóviles, que se dice pronto.

Por otro lado, la patronal de los fabricantes, Anfac informa que la caída de los coches de lujo llega al 45,29%, lo que nos sorprende aún más; Ambas organizaciones usan distintos criterios para hacer los cálculos eso está claro, lo que es evidente es que nos movemos en una horquilla peligrosa para los fabricantes de coches de lujo y pocos pensaban en esto hace unos meses. Algunos de los coches más caros como son el Mercedes SLR y Rolls-Royce Phantom, no han vendido ni una sola unidad hasta la fecha.

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Kia se encuentra actualmente ultimando el desarrollo del “Cee’d Plus”, no se está muy seguro todavía del nombre, pero su aspecto sigue la línea del Cee’d con ciertas modificaciones, que lo convertirán en un monovolumen compacto que será rival con toda seguridad del Volkswagen Golf Plus y Seat Altea, entre otros.

Este modelo, estará disponible para el grupo Kia-Hyundai, y en el caso de Hyundai será el modelo que reemplazará al Matrix. Aparentemente, no parece que vayan a haber diferencias entre el modelo que se venderá bajo Kia y el modelo que se venderá bajo Hyundai. Las diferencias podrían estar principalmente en el apartado estético, aunque es de esperar más diferencias en otros aspectos para poder diferenciarse mejor y captar cada uno un público diferente.

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¿Y por qué no subir a la cubierta de un barco y contemplar el Gran Premio de Europa desde un privilegiado lugar? Sólo quinientos afortunados podrán hacerlo. Si usted dispone de (al menos) 2.400 euros podría ser uno de ellos ya que las entradas para ver el Gran Premio de Europa dentro del circuito, están agotadas desde el pasado mes de abril.

Y es que Valmor Sports oferta un crucero de lujo inédito para todos aquellos que no encontraron alojamiento para tan esperada carrera. Con el 100% del resto de la oferta hotelera completa, el crucero Athena se perfila como la última oportunidad para los más rezagados y adinerados aficionados. Los precios (todos, individuales y para tres noches y cuatro días a pensión completa), eso sí, están a la altura de la exclusividad de la oferta: desde los 2.400 euros ya comentados hasta los 9.800 euros de la suite presidencial. Nadie dijo que la Formula 1 fuera barata.

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