No es necesario darle más vueltas. El diésel, la gasolina, e incluso los híbridos, todo automóvil que aún conserve un motor de combustión interna, están acabados. El futuro del automóvil pasa necesariamente por el coche eléctrico.
Europa prohibirá a toda costa diésel, gasolina, e híbridos
Y la Unión Europea ha puesto sus mecanismos regulatorios en marcha para que eso suceda, con el objetivo puesto en el año 2035, que será cuando se prohiban las ventas de todo coche nuevo que no sea completamente eléctrico.
Por qué es innegociable y la industria del automóvil será irreconocible
¿Qué demonios está sucediendo en la Unión Europea? La noticia se confirmaba a finales del año pasado desde Bruselas, la Unión Europea daba marcha atrás – porque así ha sido – en su plan de prohibir la combustión interna, lo que incluye gasolina, diésel y todo tipo de híbridos, en coches nuevos más allá de 2035.
En un movimiento que no acaba por completo con la combustión interna y es que una reducción del 90% del CO2 para 2035 aún permitiría un último hálito para estos motores, que podrían seguir estando presentes – de alguna forma – en coches nuevos más allá de 2035.
Europa insufla algo de vida al motor de combustión
Cuando todos habíamos asumido que el diésel, la gasolina, y los híbridos, tenían fecha de caducidad, y sus ventas serían prohibidas en un plazo que en realidad estaría a la vuelta de la esquina, la Unión Europea daba marcha atrás respondiendo también a algunas de las voces más críticas, la de algunos miembros de la Unión que se habían presentado como la disidencia del plan de prohibición de 2035.
No todo está definido. Y la Comisión Europea, de momento, ha dejado abiertas muchas puertas, pero también mostrado su intención de que ese 10% que sí podrá contaminar esta industria más allá de 2035, es decir, ese 10% de emisiones de CO2 que aún emitirán los coches nuevos comercializados para entonces, tendrá que compensarse de alguna forma.
Se compensará, por ejemplo, mediante el empleo de metales producidos en Europa y con una huella de carbono baja, o empleando combustibles sostenibles y neutrales.
Y eso solo puede significar que ese 10% de emisiones, que ese resquicio para la combustión interna, tendrá un coste. Un coste previsiblemente elevado. Un coste para los fabricantes que aún sigan comercializando coches con motores de combustión interna y, por ende, para sus clientes que los adquieran.
Una industria del automóvil irreconocible
Como decíamos, la sensación general que se está afianzando estos días es que la industria del automóvil que nos encontraremos en un plazo de diez años no será muy diferente de la actual. Sí, habrá muchos más eléctricos, pero podremos seguir escogiendo si queremos que nuestro próximo coche sea eléctrico o híbrido enchufable, o por contra seguir empleando principalmente combustibles, ya sea en diésel, gasolina, o híbridos, para movernos. Y eso choca por completo con la realidad de los números.
Una reducción del 90% en las emisiones – con respecto a los niveles del año 2021 en el que se estableció el listón para esta consideración – significaría que cada venta de gasolina, diésel, o híbrido, requeriría una cantidad enorme de ventas de eléctricos para compensarse.
Comprar un coche que no sea eléctrico no será posible, ni tendrá sentido
Definitivamente lo que uno encontrará cuando acuda a un concesionario en 2035 no tendrá nada que ver ni con lo que tenemos ahora, ni con la imagen que se está dibujando con el paso atrás que ha dado la Unión Europea en sus objetivos para 2035. Para cumplir con estos objetivos, un concesionario de 2035 debería estar lleno de coches eléctricos, de todos los tamaños, de todos los tipos, de todos los precios.
No habría coches de gasolina, ni tampoco diésel. Probablemente no habría ningún tipo de coche que no disponga de baterías que puedan recargarse conectándose a un enchufe.
Ese pequeño resquicio que nos deja que la Unión Europea haya planteado una reducción del 90%, y no del 100%, como mucho abriría una puerta a que ese porcentaje de emisiones lo ocupen híbridos enchufables, y otro tipo de automóviles que aún no tiene mucha presencia en Europa, pero que podría tenerla en los próximos años, el de los eléctricos de autonomía extendida.
Un tipo de vehículos que primero de todo son eléctricos, y esa será la energía que utilicen para impulsarse la mayor parte del tiempo y después, y solo después, podrían emplear un motor de combustión interna alimentado por gasolina, o mejor dicho por este nuevo tipo de combustibles sostenibles y neutrales, para recargar la batería y gozar de una autonomía mayor, por ejemplo para viajar.
Recreaciones del 2CV (de Simolude y Hristov), que regresa como eléctrico este año.
La Unión Europea ha dejado de ser fiable
2035 sigue pareciendo la fecha marcada como el fin de la combustión interna, pese a que la Unión Europea nos permitirá seguir comprando coches que, como os decíamos, emplearán motor de combustión interna, probablemente en configuraciones híbridas enchufables o en eléctricos de autonomía extendida, más allá de 2035.
Ahora bien, ¿quién nos dice que la Unión Europea no vaya a recular, una vez más, para revisar de nuevo sus objetivos? ¿Quién puede confiar en que Europa mantendrá sus objetivos actuales a lo largo de los próximos años, sabiendo que ya ha alterado su hoja de ruta actual una vez? Una hoja de ruta que, no lo olvidemos, ha supuesto inversiones para los fabricantes en el orden de decenas de miles de millones de euros.
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