Quién lo diría. Pero si uno piensa que el éxito de las motos chinas se está cosechando, eminentemente, en segmentos accesibles, y con productos muy baratos, se equivoca. Voge ha demostrado que de la mano de productos de calidad, y una oferta trail que no deja de crecer, las motos chinas están captando a un público cada vez mayor que no solo busca productos económicos, sino también aspiracionales.
Y si hay un producto que, amén de práctico y funcional, es aspiracional, esa es la Yamaha TMAX, el paradigma del scooter deportivo, que como os contábamos estos días celebra 25 años.
La que hoy nos ocupa no es exactamente una Yamaha TMAX, ni tampoco una Honda X-ADV, aunque apueste por algunas de las claves que encontramos en estas dos motos, costando menos de la mitad, con motor bicilíndrico, pero también con una apuesta por el concepto crossover, para la ciudad, pero apta para incursiones todoterreno en pistas sin asfaltar.
Todoterreno y todoasfalto, un scooter de filosofía SUV
Voge ha demostrado en los últimos años que tiene mimbres para ser uno de los actores fundamentales del mercado de la moto en España. Primero conquistó a los aficionados a las trail con productos como la 900DSX y ahora quiere aprovechar el auge de los SUV de dos ruedas con una propuesta completamente diferente. La SR450X pretende ofrecer una alternativa para quienes buscan una moto práctica para el día a día sin renunciar a una imagen aventurera.
Su planteamiento recuerda inevitablemente al de la Honda X-ADV. Ruedas de radios, protecciones, una estética robusta y una posición pensada para combinar desplazamientos urbanos con escapadas por pistas sencillas forman parte de una configuración que cada vez tiene más adeptos.
| Ruedas | Radios 17” delantera / 14” trasera |
| Capacidad | Cofre para dos cascos |
| Depósito | 18 litros |
Voge apuesta por el scooter bicilíndrico
Si hay un elemento que diferencia a esta moto de buena parte de sus rivales es su mecánica. Mientras lo normal en un crossover de precio contenido y para el A2 sigue siendo confiar en motores monocilíndricos, Voge ha optado por una solución más ambiciosa con un bicilíndrico en paralelo de 398 cc.
Este motor desarrolla 42 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 44 Nm a 5.750 rpm, cifras que la sitúan por encima de la Zontes 368G y que la acercan a un planteamiento más próximo al de las grandes maxiscooter deportivas, eso sí, a una porción de su precio.
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos |
| Cilindrada | 398 cc |
| Potencia máxima | 30,9 kW (42 CV) a 8.000 rpm |
| Par máximo | 44 Nm a 5.750 rpm |
La parte ciclo también recurre a suspensiones KYB y frenos J.Juan/Nissin, acompañados por ABS y control de tracción.
¿Cuándo llega a los concesionarios la Voge SR450X?
En cuanto a precio, acaba de confirmarse que por 6.288 euros podemos acceder a esta Voge SR450X, disponible en cuatro acabados mate: en azul, gris, negro o verde.
Se confirma también que aún habrá que esperar para la llegada de la Voge SR450X. No obstante, no habrá que esperar demasiado, y es que ya podemos adelantaros que su lanzamiento tendrá lugar en septiembre de 2026.
Recordemos que la moto del momento, la Zontes 368G, aún está disponible por 4.888 euros para unidades de la versión previa a la actualización, y que está renovándose con un MY 2026 que llega cargado de novedades por 5.592 euros.
La Voge SR450X sigue siendo más cara, pero la diferencia es pequeña como planteárnosla si buscamos un producto más picante con su motor bicilíndrico.
La Yamaha TMAX sigue siendo el paradigma de moto deportiva en un cuerpo práctico al más puro estilo de un scooter, pero con un chasis con una configuración propia de una moto.
Mientras escribimos estas líneas la TMAX celebra su 25 aniversario y dispone de una versión conmemorativa que es probablemente la que mayor valor añadido ofrece por 14.599 euros.
368G ETC MY 2026:
368G:
Yamaha TMAX 25 Aniversario 2026:
