Lo que hace especial a esta moto no es el emblema, sino su motor. La Benda Dark Flag 950 tiene la silueta baja y alargada que esperamos de una custom, pero entre sus ruedas hay un motor poco habitual en este segmento: un V4 de 948 centímetros cúbicos y casi 109 CV. Una combinación que merece atención por algo más que su procedencia china.
Una custom cuyo motor tiene ganas de subir de vueltas
El faro redondo, el depósito alargado y la mecánica a la vista invitan a imaginar un gran bicilíndrico, de los que asociamos con rodar sin prisas y disfrutar con cada pistonada. La Dark Flag conserva el diseño y las proporciones clásicas de una custom, pero propone una experiencia mecánica diferente.
Su motor de cuatro cilindros en V, refrigerado por líquido y con 16 válvulas, entrega 108,8 CV a 9.000 rpm y 85 Nm a 8.000 rpm. Esos regímenes sugieren un motor que guarda buena parte de la fiesta para la zona alta del cuentavueltas. Habrá que conducirla para conocer su respuesta abajo, pero sería un error dar por hecho el mismo carácter que el de una custom bicilíndrica.
Por poner dos ejemplos: la Honda CMX1100 Rebel entrega su par máximo (98 Nm) a 4.750 vueltas, y la Harley Street Bob, con su enorme bicilíndrico de 1.923 centímetros cúbicos, entrega 156 Nm a solo 2.750 vueltas.
Benda anuncia un 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. El cambio tiene seis velocidades, incorpora embrague anti rebote y transmite la fuerza a la rueda mediante correa.
El asiento está muy bajo, pero sus 242 kilos siguen estando ahí
La Dark Flag 950 mide 2,33 metros de largo, tiene 1.590 milímetros entre ejes y coloca el asiento a solo 690 milímetros del suelo. Esa altura debería facilitar apoyar los pies, aunque no convierte esta moto en fácil para cualquiera: declara 242 kilos en orden de marcha.
La parte ciclo nos habla de una horquilla invertida, dos amortiguadores traseros y doble disco delantero de 320 milímetros con pinzas radiales Brembo de cuatro pistones. Hay argumentos para tomársela en serio, aunque una buena lista de ingredientes por separado no hacen el plato.
Tampoco falta tecnología: control de crucero, ABS, control de tracción y desconexión de cilindros al ralentí, pantalla TFT de 3,6 pulgadas y conexiones USB. Benda declara un consumo de 5,6 l/100 km y un depósito de 16 litros, y si hacemos la división nos da unos 286 kilómetros teóricos hasta agotar el depósito, por lo que las paradas reales llegarán bastante antes.
En Francia le han puesto precio: 10.990 euros
Benda llevará la Dark Flag 950 al EICMA de noviembre y ha anunciado el inicio de su comercialización en los primeros mercados europeos para finales de ese mes.
En España ya mostró un prototipo durante su presentación de gama en Polinyà, el pasado abril, pero todavía no hay fechas ni precios para nuestro mercado.
La referencia más cercana está en Francia, donde la web oficial anuncia 10.990 euros, con impuestos incluidos, pero excluyendo matriculación, puesta en servicio y la tasa de reciclaje correspondiente. Es un precio muy interesante para una moto tan singular: una custom de apariencia tranquila, pero con un motor que esconde otras intenciones. Será interesante comprobar si Benda consigue que ambas personalidades se entiendan.
Benda Dark Flag 950
