La Honda CMX500 Rebel seguirá siendo una moto de marchas, pero su conductor ya no tendrá que utilizar la maneta del embrague. La nueva Rebel 2027 incorpora el sistema E-Clutch de serie, estrena una pantalla TFT conectada y nuevos colores manteniendo su motor bicilíndrico de 46 CV compatible con el permiso A2.
Claves de la Honda CMX500 Rebel 2027
- Cambio con E-Clutch que acciona automáticamente el embrague
- Motor bicilíndrico con 46 CV y 43,3 Nm
- La altura del asiento continúa siendo de solo 690 mm
- Estrena una pantalla TFT de 3,5 pulgadas con Honda RoadSync
El cambio perfecto para iniciarse en una custom
La CMX500 Rebel tiene una fórmula muy sencilla: asiento bajo, motor suficientemente potente y una estética custom pero sin ser una moto enorme. Esa combinación la ha convertido en la custom más vendida de Europa todos los años desde 2021.
Para 2027 no cambia radicalmente su aspecto, pero sí tiene novedades importantes a nivel mecánico. El más importante es la incorporación del sistema E-Clutch, que controla automáticamente el embrague durante el arranque, las detenciones y los cambios de marcha. El conductor sigue seleccionando la marcha con el pedal izquierdo, pero no necesita accionar la maneta del embrague.
Es una solución especialmente interesante para una moto enfocada en el A2 y sobre todo para quien se inicia en este mundo. Este sistema simplifica las maniobras urbanas, reduce la posibilidad de calar la moto y permite concentrarse mejor en la trazada, la frenada y el acelerador.
Puedes olvidarte del embrague… o seguir utilizándolo
Honda no ha eliminado la maneta. Si el conductor quiere controlar manualmente el embrague para realizar una maniobra, salir de una pendiente o simplemente porque prefiere hacerlo como siempre, puede utilizarla en cualquier momento.
Después de esa intervención, el control automático vuelve a activarse en menos de un segundo cuando el motor gira a un régimen elevado. A bajas revoluciones tarda aproximadamente cinco segundos. También puede desconectarse por completo, aunque solo con la moto detenida y en punto muerto.
La respuesta del cambio dispone de tres ajustes: Hard, Medium y Soft. Es posible configurar por separado la fuerza necesaria para subir y reducir marchas, adaptando el funcionamiento a una conducción más relajada o a un uso algo más decidido. La transmisión conserva seis velocidades, embrague multidisco húmedo y función anti rebote.
| Suspensiones, ruedas y frenos | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Showa |
| Diámetro de barras | 41 mm |
| Recorrido amortiguador delantero | 140 mm |
| Recorrido rueda delantera | 121 mm |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Showa |
| Recorrido amortiguador trasero | 67,4 mm |
| Recorrido rueda trasera | 95 mm |
| Ajuste suspensión trasera | Precarga |
| Basculante | Tipo Pro-Link, de acero |
| Llanta delantera | 16M/C x MT3.00 |
| Llanta trasera | 16M/C x MT3.50 |
| Tipo de llantas | Fundición |
| Neumático delantero | 130/90 R16 |
| Neumático trasero | 150/80 R16 |
| ABS | De dos canales |
| Freno delantero | Disco de 296 mm |
| Pinza delantera | Nissin, 2 pistones, montaje axial |
| Freno trasero | Disco de 240 mm |
| Pinza trasera | Nissin, 1 pistón, montaje axial |
La gama 2027 únicamente recoge versiones equipadas con E-Clutch. Todo apunta, por tanto, a que Honda no ofrecerá una Rebel 2027 con cambio manual convencional, aunque las unidades anteriores podrán continuar disponibles mientras exista stock.
Mantiene sus 46 CV y una velocidad máxima de 153 km/h
La mecánica continúa siendo el conocido bicilíndrico en paralelo de 471 cm³, refrigeración líquida, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Procede de la misma familia utilizada por la Honda CBR500R, pero emplea una distribución, una inyección y un encendido adaptados para entregar mejor respuesta a bajas revoluciones.
El motor ofrece 46 CV (34 kW) a 8.500 rpm y 43,3 Nm a 6.000 rpm. Cumple los límites del permiso A2 sin necesidad de limitación.
| Motor, alimentación y transmisión | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, DOHC, 8 válvulas |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada | 471 cc |
| Diámetro x carrera | 67 x 66,8 mm |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Potencia máxima | 34 kW (46,2 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 43,3 Nm a 6.000 rpm |
| Nivel sonoro | 74 dB (urbano) / 78 dB (aceleración) |
| Velocidad máxima | 153 km/h |
| Capacidad de aceite | 3,2 litros |
| Depósito de combustible | 11,2 litros |
| Emisiones de CO₂ | 84 g/km (WMTC) |
| Consumo | 3,6 l/100 km |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Transmisión | E-Clutch, 6 velocidades, cadena |
Honda declara una velocidad máxima de 153 km/h y un consumo de 3,6 litros cada 100 kilómetros. Con un depósito de 11,2 litros, la autonomía teórica supera ligeramente los 300 kilómetros, aunque en uso real será otra cosa. El escape termina en un silenciador lateral de 120 milímetros que mantiene una de las señas visuales de la Rebel.
Asiento a 690 mm y ruedas anchas de 16 pulgadas
Como buena custom, lleva el asiento cerquita del asfalto y en este caso se encuentra a solo 690 mm del suelo. Su distancia entre ejes es de 1.490 mm y el radio de giro queda en 2,8 metros.
Declara 195 kg en orden de marcha, cuatro más respecto a los 191 kg de la anterior Rebel manual, aunque el sistema E-Clutch solo es culpable de unos dos kilos de ese aumento.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Bastidor | Tipo diamante, de acero |
| Longitud | 2.205 mm |
| Anchura | 810 mm |
| Altura | 1.120 mm |
| Distancia entre ejes | 1.490 mm |
| Altura del manillar | 1.032 mm (centro del extremo del puño) |
| Altura del asiento | 690 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 28° |
| Avance | 110 mm |
| Radio de giro | 2,8 m |
| Peso en orden de marcha | 195 kg |
La parte ciclo mantiene un planteamiento sencillo. Delante utiliza una horquilla Showa convencional de 41 mm y detrás encontramos dos amortiguadores Showa cargados con nitrógeno, con cinco posiciones de precarga, unidos a un basculante tubular de acero.
Las llantas de fundición miden 16 pulgadas y montan neumáticos 130/90 delante y 150/80 detrás. La frenada queda confiada a un disco delantero de 296 mm con pinza Nissin de dos pistones y otro trasero de 240 mm, ambos gestionados mediante ABS de dos canales.
Una nueva pantalla y un nuevo color rojo
La otra novedad importante está en la instrumentación. El anterior cuadro LCD deja paso a una pantalla TFT circular de 3,5 pulgadas, con gráficos renovados y una nueva piña izquierda de seis botones.
Con Honda RoadSync puede conectarse al teléfono para acceder a navegación, llamadas, música y otras funciones. La moto también incorpora toma USB-C, iluminación completamente LED e indicador de marcha engranada.
Por lo demás, la estética conserva el depósito inclinado, el faro redondo de 175 mm y el guardabarros trasero envolvente. El asiento y las estriberas del acompañante pueden desmontarse con dos tornillos para dejar una configuración monoplaza más limpia.
La Rebel estándar estará disponible en marrón mate Fresco Brown y negro mate Gunpowder Black Metallic. La versión S Edition suma una pequeña cúpula ahumada, protectores y fuelles de horquilla, asiento marrón con costuras de rombos y llantas acabadas en color bronce. También añade el nuevo Candy Rosy Red a su paleta.
Honda todavía no ha comunicado el precio de la CMX500 Rebel 2027 en España. La generación saliente partía de 6.450 euros, pero Honda todavía no muestra una tarifa para las nuevas versiones 2027.
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