Nadie puede con ellas. O nadie podía con ellas, hasta ahora.
Cuando uno quería un scooter verdaderamente deportivo sabía dónde podía encontrarlo. Yamaha tenía en sus manos un producto de culto, una Yamaha TMAX que durante 25 años ha sido el eslabón perdido entre el scooter y la moto deportiva. Honda encontró su propio nicho con una propuesta que, por más scooter de corte más o menos aventurero que lleguen al mercado, nadie ha conseguido repetir. Y así nació la Honda X-ADV, una verdadera moto aventurera, y deportiva, en un envase más práctico inspirado en los scooter.
Pero hay un producto que ya ha propiciado un cambio de ciclo y que se está vendiendo más incluso que la Yamaha TMAX y la Honda X-ADV.
X-ADV
TMAX
Mientras escribo estas líneas, ya se están vendiendo en España más – muchas más – Voge SR450X que Yamaha TMAX y Honda X-ADV juntas.
Por 6.288 euros, Voge ha dispuesto de un scooter deportivo y bicilíndrico, con 42 CV de potencia. Un scooter que sin llegar a ser una verdadera aventurera, como sí consideraríamos a X-ADV, sí goza de una estética y una puesta a punto para incursiones en pistas sin asfaltar.
SR450X
De la Zontes 368G a la alternativa a TMAX y X-ADV
Zontes también sabe cómo transformar el mercado y convertir a un scooter como Zontes 368G en el líder de su categoría. Por 5.592 euros, su 368G ofrece 38,8 CV, rueda delantera de 17 pulgadas y una dotación tecnológica impropia de su precio. Su motor sigue siendo monocilíndrico, pero ha demostrado que una marca china puede vender un scooter crossover muy equipado y convertirlo en una alternativa real a productos mucho más caros.
El siguiente movimiento será mucho más ambicioso, tal y como nos cuentan nuestros colegas de Motorpasión Moto. Zontes ha presentado ante el Ministerio de Industria chino el ZT500T-G, el modelo que conoceremos como Zontes 552G.
368g
Tal y como nos cuentan en los portales chinos (Sina), la documentación regulatoria confirma un bicilíndrico de 531 cc y 38 kW —51,7 CV—, 208 kilos en orden de marcha y una velocidad máxima de diseño de 160 km/h.
| Zontes 552G / ZT500T-G | Datos declarados en China |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico de 531 cc |
| Potencia máxima | 38 kW / 51,7 CV |
| Par máximo anunciado | 56 Nm* |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso en orden de marcha | 208 kg |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm |
| Dimensiones | 2.170 × 925 × 1.370 mm |
| Rueda delantera | 120/70 R17 |
| Rueda trasera | 160/60 R15 |
| Frenos | Discos con ABS |
Las cifras la colocan justo entre los dos mundos que pretende atacar. Sus 51,7 CV superarían los 47,6 CV de la Yamaha TMAX, aunque seguirían por debajo de los 59 CV y, sobre todo, de los contundentes 69 Nm de la Honda X-ADV. La Zontes también sería 29 kilos más ligera que la Honda, al menos comparando los pesos declarados.
La rueda delantera de 17 pulgadas y la trasera de 15 replican las medidas de la X-ADV, mientras que las llantas de radios aptas para neumáticos sin cámara, la horquilla invertida, el monoamortiguador y el doble disco delantero dibujan un scooter preparado para ir más allá del asfalto. No necesariamente será una X-ADV barata, pero sí quiere parecerse mucho más a ella que un scooter convencional.
La pregunta del millón, ¿cuánto costará?
La referencia más cercana está en casa. Si el 368G cuesta 5.592 euros y el bicilíndrico Voge SR450X parte de 6.288 euros, parece difícil que Zontes pueda colocar el 552G cerca de los 6.000 euros. Pero incluso elevándose a los 7.000 o los 8.000 euros seguiría costando prácticamente la mitad que sus alternativas Honda y Yamaha.
Veremos cómo reaccionan las marcas tradicionales. China parece estar abriendo nuevos nichos, que hasta ahora parecían intocables.
Y no solo la China continental. Ya os hemos hablado largo y tendido de otra propuesta taiwanesa que, aún aportando un toque de diferenciación tan importante como lo es una segunda rueda delantera, aspira a colarse en los procesos de decisión de compra de TMAX, que no es otra que la KYMCO CV3.
Zontes 368G
Voge SR450X
Honda X-ADV MY 2026:
Yamaha TMAX 25 Aniversario:
