Tiene hasta 500 CV, puede llevar a 67 pasajeros y su motor diésel cubica 13 litros. El nuevo Scania Touring juega en otra liga respecto a los coches que solemos tratar aquí, pero plantea una cuestión muy familiar: cuánto tiempo le queda al motor de combustión.
Scania estrena generación de su autocar y no es eléctrico, aunque tres de sus características suenan un poco a vehículo eléctrico. Pese a haber plantado un motoraco de 13 litros de cubicaje, Scania anuncia una reducción muy importante del consumo y las emisiones, un mantenimiento más sencillo y mayor vida útil del propulsor.
El fabricante sueco ha puesto el foco en consumir y contaminar menos, con una mecánica preparada para Euro 7. Scania anuncia un ahorro de combustible de entre el 8 y el 10 % frente a sus predecesores, una reducción notable que supone un ahorro importante en un vehículo que se harta de hacer kilómetros.
Scania también promete un mantenimiento más sencillo y una vida útil de la cadena cinemática un 25 % mayor. Son cifras del fabricante, que descubriremos dentro de unos años si eran ciertas, pero que vienen a demostrar que al diésel le queda fuelle.
Preparado para Euro 7, aunque la ficha técnica todavía dice Euro VI
Scania habla de una cadena cinemática Super preparada para Euro 7, pero la ficha técnica publicada sigue identificando los motores como Euro VI. Por tanto, todavía no podemos hablar de homologación Euro 7.
En cualquier caso, el ahorro de combustible no solo viene por una mecánica más eficiente. El trabajo también alcanza a la carrocería, que tiene mejor aerodinámica y emplea retrovisores digitales para reducir la resistencia al aire.
Sus 2.650 Nm están disponibles desde 900 rpm
La gama Super contempla motores de 11 y 13 litros, con potencias de entre 350 y 500 CV. El más potente entrega 2.650 Nm desde 900 rpm: una fuerza enorme disponible prácticamente desde el ralentí para mover semejante máquina sin aparente esfuerzo. El motor se asocia a un cambio manual automatizado de 14 velocidades (el motor de 11 litros también puede llevar un automático de seis).
El Touring ofrece carrocerías de 10,9 a 14,7 metros, con dos o tres ejes y 3,8 metros de altura. Según la configuración, admite hasta 67 pasajeros sentados.
En cuanto a tecnología y seguridad, lleva prácticamente todo lo imaginable: registro de datos, advertencia de salida de carril, asistente de ángulo muerto y puntos ciegos, control de crucero adaptativo con ajuste de velocidad en curvas, control de velocidad en descenso, asistente de arranque en pendiente, dirección activa con advertencia de salida de carril, frenada autónoma de emergencia con detección de usuarios vulnerables de la vía, bloqueo de arranque frontal ante presencia de usuarios vulnerables, etc.
Puede llevar dos tipos de asiento (Comfort o Luxury), pero lo que siempre lleva son cinturones de seguridad, puertos USB integrados, reposapiés, anclajes ISOFIX, sistema de infoentretenimiento, iluminación ambiental, alfombra en el pasillo, módulo de cocina, aseo y luz de lectura LED.
También habrá un Touring eléctrico
Pese a la evolución de su motor diésel, Scania no ha descartado las baterías. El fabricante anuncia una ampliación progresiva a otras formas de propulsión, y la primera de esas incorporaciones será una variante completamente eléctrica.
De hecho, el fabricante sueco está muy volcado con los camiones eléctricos. Tiene modelos en varias categorías, con diferentes tamaños y baterías, pero su buque insignia, presentado hace apenas unas semanas, tiene 720 km de autonomía, una cifra que ya mira de tú a tú al camión diésel.
