De todas las marcas que actúan comercialmente en España dentro del mercado del automóvil, la coreana Kia puede ser la que más modelos tiene a la venta, algo que se hace especialmente evidente dentro de su gama crossover y SUV, donde es difícil no encontrar con un coche que cumpla con las necesidades y gustos del comprador, ya se busque un híbrido, un eléctrico, un gasolina puro o incluso un diésel.
De todos ellos, el que precisamente empezó con esta variedad mecánica fue el Kia Niro, un modelo que se renueva en 2026 y del que ya tenemos más imágenes y datos, especialmente sobre su motor, ya que pierde sus dos versiones enchufables para convertirse exclusivamente en un coche híbrido.
Esencialmente, se trata de un coche que no cambia demasiado. Su rediseño atiende a una puesta al día para estar en consonancia con los últimos lanzamientos de Kia en Europa y la eliminación tanto de la versión eléctrica como de la híbrida enchufable tienen toda la lógica del mundo debido al fortalecimiento de la gama de eléctricos de KIA y, especialmente, por la llegada de los EV2 y EV3, cuyo tamaño y posicionamiento iban a matar definitivamente al e-Niro, si este seguía en el mercado.
Sólo quedará a la venta, por tanto, el Niro HEV, que pasa de entregar los 128 CV que rendía en su última actualización hasta unos más llamativos 138 CV. Recordemos que en los orígenes de la actual presentación, este motor llegó a entregar 145 CV. El consumo medio homologado, por su parte, cabe esperar que no se mueva de los 4,4 litros que lograba anteriormente, aunque esto no hemos podido saberlo aún oficialmente.
Con ello y tal y como acaba de suceder el Países Bajos, donde el modelo no ha aumentado su precio con respecto a la versión saliente, cabe esperar que el Kia Niro parta en España desde el entorno de los 32.000 euros para, con ello, seguir siendo el rival más práctico que puede tener el Toyota C-HR en nuestro país.
Y es que, si desde el lanzamiento de ambos modelos en España, ambos han sido rivales muy directos, cada uno apostando por una personalidad muy distinta y articulando sus puntos más atractivos en sitios muy diferentes: mientras que el C-HR lo hacía por un arriesgado y agresivo diseño con el que convencer a un público más joven, el Niro se colocado siempre en la misma parcela de mercado apostando más por la practicidad.
Esto era algo especialmente evidente en su maletero, donde los 451 litros de maletero del Niro siempre se han desmarcado del volumen de carga del C-HR, aunque con 388 litros de la versión híbrida de la segunda generación del japonés, lo cierto es que ha mejorado lo suficiente como para que la capacidad de transportar bultos no sea un aspecto negativo en su haber.
No obstante, el mercado se ha plagado de competidores en estos últimos años para ambos modelos. Centrándonos únicamente en esos crossover que quieren apostar por un diseño desmarcado de lo habitual, es inevitable pensar en el Omoda 5, que en su versión híbrida SHS lleva en España este año nada menos que 5.954 unidades matriculadas, certificándose como el décimo coche híbrido más vendido del país. A finales de año se sumará a esta batalla el Volkswagen T-Roc con su mecánica de tipo full-hybrid, aunque actualmente se puede adquirir en su especificación híbrida ligera si la espera es un problema.
Cabe esperar, acabando, que el lanzamiento del Kia Niro de 2026 tome lugar en cuestión de semanas, sabiéndose con ello, finalmente, el plazo para las primeras entregas y, sobre todo, si mantendrá el precio de la generación saliente.
