En el último capítulo de Top Gear a Jeremy no se le ocurre una cosa mejor que probar a ver quien consume menos, si el Toyota Prius o el nuevo BMW M3 Sedan. Lo que a simple vista parece carente de toda lógica, en el contexto de la prueba, dando 10 vueltas a la pista yendo el Prius a fondo y el M3 a su rueda, otorga unos resultados muy llamativos. El BMW M3 consume menos que el Toyota Prius en este tipo de conducción. (Ver vídeo a continuación)

Con esta prueba Clarkson quiere demostrar como el consumo real de un vehículo está mucho más influenciado por el estilo de conducción que por el coche en sí. Y por ello ha querido darnos unos útiles consejos a través de su blog – en la página oficial del programa – para reducir el consumo, que te resumo a continuación.

El Toyota Hilux es uno de esos todoterrenos pick-up hechos directamente para soportar las adversidades del terreno, incluso para surcar el Polo Norte. En Gran Bretaña, Toyota ha lanzado una edición especial llamada Hilux Invincible 200 para agasajar a los amantes de esta pick-up con un poco más de potencia y unos acabados y accesorios de más calidad.

La marca nipona se ha preoupado de aderezar esta versión con una serie de modificaciones exteriores, que incluyen llantas de aleación con acabado metalizado, cristales de atrás tintados, pintura metalizada y una parrilla de acero pulido. En el interior hay una serie de detalles como el cuero de dos tonos para el tapizado y unas placas en las puertas diferenciadas, mientras que en el equipamiento se incluyen los asientos calefactados o el navegador por satélite con pantalla táctil.

Toyota acaba de sacar al mercado una nueva versión más para el RAV4, denominada XR. Esta versión está claramente más enfocada para el uso por carretera que el resto de la gama. No obstante incluye llantas de aleación de 18 pulgadas en combinación con neumáticos de tipo Run Flat – con los que se puede rodar a unos 80 km/h durante más de un centenar de kilómetros – a costa de perder la rueda de repuesto sobre el portón trasero.

La versión XR equipa, como rasgos diferenciadores del resto de la gama, una parrilla frontal cromada que realza su aspecto deportivo, así como molduras laterales y traseras cromadas y pasos de rueda ensanchados. Los faros delanteros se han oscurecido ligeramente y se ha prescindido de las barras en el techo. Sólo está disponible asociado al motor D-4D de 2.2 litros y 177 cv, que asegura un rendimiento excepcional. A continuación puedes ver un resumen de su equipamiento.

Si lo denominan “loco” algo querrá decir. Pues dice bastante de un minúsculo Aygo que ha crecido de tamaño y que tiene bajo el capó un auténtico propulsor deportivo. El Toyota Aygo Crazy es un trabajo para circuito con un nombre apropiado y unas características competitivas, dado el coche de que estamos hablando. Y además de la agilidad que ya os estáis imaginando, los pequeños detalles para “evitar” demasiados controles lo convierten en más bien un kart cubierto.

Del mismísimo Toyota MR2 parte el motor que equipa el Crazy, un 1.8 litros turbopropulsado de 187 Cv. Echando un pequeño cálculo al peso del conjunto, ya os podréis imaginar su capacidad y siendo tracción trasera todavía mucho más. Si ahora sumamos una completa falta de ayudas (sin dirección asistida, sin control de estabilidad, sin servofreno y sin ABS) se convierte en una auténtica (y peligrosa, una cosa no quita la otra) diversión para un circuito.

Toyota ha presentado en sociedad el resultado de sus últimas investigaciones y avances en células de combustible: el Toyota Highlander FCHV-adv. La idea es la siguiente, el hidrógeno almacenado en el vehículo alimenta impulsa el vehículo en conjunción con un motor eléctrico, por tanto hablamos de un SUV híbrido alimentado por hidrógeno. Este vehículo de cero emisiones y 122 CV de potencia se encuentra disponible en Japón bajo renting.

Uno de los grandes problemas de los vehículos propulsados por hidrógeno es su escasa autonomía, de hecho, el predecesor del FCHV-adv tenía una autonomía de apenas 330 km. Ahora estamos hablando de una autonomía de hasta 830 km con una sola carga, impresionantes teniendo en cuenta en que vehículo se implementa tal sistema, un SUV de más de 1.800 kg de peso. Se empizan a limar las diferencias con los motores de gasolina.

Aunque no conocemos este modelo en nuestro país, Toyota lleva ofreciendo a sus cliente el Crown desde el año 1955, siendo el máximo exponente en tecnología de la marca al igual que la Clase S lo es en Mercedes. Actualmente este vehículo de alta gama tiene sus rivales más fieros en coches como el Honda Legend.

Tras introducir el tren híbrido que comparte con el Lexus LS600h, la última innovación del buque insignia de Toyota es un sistema de visión nocturna. El hecho de la visión infrarroja de por sí no es una gran novedad en la industria del automóvil, pero este en concreto incluye reconocimiento de humanos, rodeándolos en la imagen con un cuadro amarillo si circulamos a menos de 65 km/h.

Ayer tuve la oportunidad de acudir al Salón Internacional del Automóvil de Madrid, por lo que es ahora el momento de informaros de todas las novedades allí presentes. El recinto ferial de Madrid acogía una gran muestra de vehículos, de superdeportivos a utilitarios de bajo coste. A pesar de ausencias sonadas como el grupo Fiat, Opel, Saab o Porsche, el Salón goza de buena salud y todas las demás marcas estaban presentes, algunas de ellas presentando primicias mundiales.

En este primer post, os hablaremos de todos los concepts y prototipos mostrados en Madrid. Se trata de vehículos que en muchos casos anticipan hacia dónde se dirige una marca, tanto en diseño como en soluciones. En otras ocasiones se trata simplemente de mostrar al público de qué son capaces sus diseñadores e ingenieros. Algunos de los más destacados del Salón han sido el Mazda Taiki Concept o el Renault Mégane Coupé Concept.

El Toyota Hilux es uno de los pick-up más robustos y conocidos en todo el mundo. No en vano, uno de ellos fue el primer vehículo en alcanzar el polo norte magnético, conducido por un tal Jeremy Clarkson. En general la apreciación del robusto todoterreno es la de un vehículo práctico, resistente y fiable. Y aunque muchos no lo crean, en Toyota Australia han decidido convertirlo en todo un deportivo.

Aún sin ser su filosofía, en los mercados australiano y estadounidense los pick-up de altas prestaciones son muy apreciados por la clientela. El Toyota Hilux TRD (Toyota Racing Development), de venta exclusiva en Australia, equipa un 4.0 V6 que con la ayuda de un compresor Eaton se encarga de producir unos impresionantes 300 CV y 473 Nm de par, suficientes para permitir al Hilux alcanzar los 100 km/h en 7.2 segundos.

Sólo los habitantes del Reino Unido podrán acceder a este nuevo acabado que Toyota lanza para el más pequeño de la casa (europea, claro), el Aygo. Finalmente podría llegar al resto de los países del viejo continente porque aporta un acabado diferente al típico de este modelo, al que estamos acostumbrados a ver con exteriores interiores más mundanos. La denominación del acabado es Blue, una constante de azul extendida desde el exterior hasta el interior.

La pintura metalizada State Blue es un elemento que se encuentra de serie y que en otras versiones está disponible con un recargo de 225 €. A diferencia de otras versiones, el azul también se combina en otros elementos exteriores como las cubiertas de los espejos retrovisores o en inserciones en los parachoques, tanto delanteros como traseros. Aspecto azulado que se ve completado en el interior con costuras en el tapizado en combinación con nuevas alfombrillas, palanca de cambios en cuero y cubiertas para las salidas de aire. Destaca además el cambio de la iluminación por también un tono azul.

Dudo mucho que a los directivos de Toyota se les pudiera ocurrir una idea como esta, sobre todo pensando en que se perdería gran parte de la ventaja de consumo y emisiones que gana el híbrido por excelencia con una versión descapotable. Esto, lógicamente, sólo puede ser obra de un original propietario que decidió regalarle un cielo abierto a su Prius. Al menos ha realizado un trabajo de calidad aunque se haya gastado nada más y nada menos que 17.000 $ (unos 11.005 €) y seis meses de su vida en realizar la conversión.

Ese trabajo ha consistido en deshacer el techo del compacto e instalar sobre él un sistema de capota de lona con apertura y cierre hidráulico con control eléctrico. Evidentemente ha necesitado reforzar la estructura del habitáculo para evitar perder la rigidez de la carrocería y reducir prácticamente todo el espacio del maletero para acoger la capota recogida, por no comentar el traslado de la antena de radio. Las principales desventajas son la obligada desaparición de los airbags laterales y la no posibilidad de abatir los asientos traseros.