Aznom es una empresa italiana especializada en lujosos artículos de diseño. En su gama de productos podemos encontrar desde maletas de cuero hasta una mesa realizada en cristal y fibra de carbono. Como se puede intuir, sus productos son de altísima calidad, muy exclusivos, y con un precio acorde a sus caractéristicas. Pero también encontramos suculentas y refinadas preparaciones para algunos de los modelos más chic del momento.

Hace unos meses personalizaron algunos Fiat 500, pero en este caso los chicos de Aznom se han atrevido a crear un coche muy especial sobre la base de un Mini Cooper S Clubman. Denominado Clubman Chateau Mini, se inspira en el sofisticado lujo y buen gusto de las mansiones italianas y francesas para crear un producto que destila estilo por sus cuatro costados. En Aznom sostienen que es la interpretación moderna más fidedigna del clásico Mini Clubman de los años 60.

De las preparaciones de AC Schnitzer que hemos visto en Diariomotor, como la del BMW Serie 3 o la del Mini Cooper S se caracterizan por dos factores fundamentales: no agreden demasiado a la vista con accesorios demasiado imponentes y buscan un gran contraste de la carrocería con las llantas de aleación. En este caso y en contraposición con el ACS4, presentan una preparación con abundancia de negro para el Serie 1 descapotable.

El ACS1 esconde bajo la metalizada pintura una ligereza en los cambios exteriores, principalmente con la incorporación de una defensa frontal más angulosa, unas cubiertas nuevas para los retrovisores y por un acabado trasero más suave. Añadiendo el punto agresivo a la parte posterior, un difusor más amplio decora la parte de la carrocería más cercana al suelo. Subiéndonos al cabrio, nos topamos con los típicos cambios como las alfombras especiales, el pomo de cuero o los pedales metalizados. La sorpresa la crea el nuevo velocímetro, cuyo tope máximo ha sido fijado en los 320 km/h.

Parece que cuando hablamos de Bugatti siempre nos centramos en el Veyron y es cierto que en la marca existen otros modelos de gran calado deportivo. Uno de ellos, de la época de los 90, es el EB110 del que ya hablamos en el anterior artículo del Veyron y que supuso su perfecto antecesor .Era un deportivo de nada más y nada menos que 560 Cv y 352 km/h de velocidad punta, siendo un buen rival de otros superdeportivos de gran calado como el Porsche 911 GT1, el Ferrari F50 y sobre todo el McLaren F1.

A pesar de que han pasado casi 17 años desde su lanzamiento, sigue siendo un superdeportivo de culto y por ello siguen existiendo preparadores que le rinden homenaje creando sutiles unidades especiales como esta. Se trata de la modificación realizada por Dauer denominada EB110 SS (de Super Sport) y sus puntos fuertes se encuentran en la disminución de peso y en el aumento potencia. Gracias al uso intensivo de la fibra de carbono entre otros su peso se queda en 1.453 kg, unos 150 kg menos que el modelo original, a lo que hay que sumar la incorporación de cuatro turbos, también entre otras modificaciones, para lanzar al V12 de 3.5 litros hasta los 650 Cv (90 Cv más).

Mientras esperamos ansiosos al excitante Fiat 500 Abarth, los alemanes de Hamann nos traen su interpretación personal del popular utilitario italiano. Aunque nos tengan acostumbrados a impresionantes Porsches, Lamborghinis o BMW, está preparación no escatima ni una gota de espectacularidad. El completo kit para el Fiat no se limita a las típicas modificaciones aerodinámicas ya que las prestaciones se ven incrementadas.

Las fotos oficiales nos muestran dos combinaciones de pintura y llantas pero la personalización puede ser extrema gracias a la amplia oferta de Hamann. Un discreto kit aerodinámico marca de la casa realza sin estridencias la deportividad del conjunto y las llantas de 17 pulgadas dan un toque agresivo al refinado italiano. La suspensión se ha rebajado en 30 mm para el tren trasero y en 20 mm para el delantero. El interior contiene detalles como pedales de aluminio y molduras en negro brillante.

Como preparador de Mercedes más que asociado, Carlsson ofrece una preparación muy equilibrada y centrada en el aspecto mecánico que rivaliza directamente con el más deslumbrando en sus kits BRABUS. En este caso, el retoque llega al renovado Mercedes SL500 para el que el germano Carlsson sustituye el logo y le regala un importante extra de potencia y prestaciones.

El aspecto más deportivo se lo gana el SL500 con el apartado exterior del kit CK50, que lo rebaja profundamente en altura y le regala unas llantas de aleación de gran calado acordes con el aspecto metalizado de la carrocería. La verdad es que guarda algunas similitudes con el kit CK55 que afectaba al SL de la generación anterior, aunque en este caso detalles como las branquias del capó o el propio frontal tengan rasgos en común con la variante SL 63 AMG.

Geiger Cars, un preparador alemán con base en Munich dedicado en exclusiva a modelos americanos de importación, ha presentado su particular visión del F650, un híbrido entre pick-up y camión muy del gusto yankee. Sus dimensiones hablan por sí solas: 6,5 metros de longitud y un peso superior a las 5 toneladas, ¡lo mismo que 5 utilitarios normales juntos!

Para mover semejante monstruo del asfalto, el F650 incorpora un propulsor turbodiésel de 6,7 litros con 320 cv. En Geiger Cars han preparado el motor del F650 para dotarlo de más fuerza, consiguiendo un espectacular registro de 1.000 Nm de par máximo, similar al de un Audi Q7 V12 TDI. Sin duda, el dueño de uno de estos ejemplares tendrá asumido que necesitará gastarse una fortuna en combustible.

El renovado Audi A4 es origen de alguna que otra preparación, por suerte no extrema, que agudiza los factores más agresivos que puede portar la berlina. Bien es el cierto que el preparador ABT ha dejado bien alto el listón con su vista del A4, incluso compartiendo explotación mecánica y color con la variante de Rieger Tuning aunque manteniendo unas diferencias.

La presentación de este preparador germano para el Tuning World Bodensee de Alemania presenta un equilibrado kit estético adornando el blanco que se ha alzado como principal color de estas preparaciones. A pesar de que el frontal es idéntico a la de la S-line, se adorna con un discreto faldón, laterales deportivos con interior negro y disfruta de una caída posterior diferente adornada con una salida de escape en forma de dobles parejas bastante abultada para la anchura del A4. Las llantas, de cinco radios y de 20” de diámetro, son como no de color blanco.

El preparador alemán Lorinser ha desarrollado una serie de mejoras tanto mecánicas como estéticas para el reciente lavado de cara del potente Mercedes-Benz CLS 500, de hace tan solo 3 meses. La imagen del coupé de cuatro puertas de Mercedes es de por sí muy refinada y deportiva y a la hora de preparar un coche así hay que tener cuidado para no caer en los excesos y el mal gusto, en un caso parecido al del Jaguar XF de ayer. Un ejemplo de una preparación muy acertada para el CLS es el Brabus Rocket, que gracias al empleo de un sutíl kit de carrocería y una muy atractiva combinación de colores consigue resultados espectaculares.

Pero en Lorinser no lo han hecho mal. Han conseguido mantener la elegancia y dinamismo del vehículo mediante un bonito kit estético. Las modificaciones incluyen un nuevos paragolpes tanto delanteros como traseros y unos faldones ligeramente esculpidos. El portón del maletero estrena un pequeño spoiler y las dos salidas de escape de serie son sustituidas por cuatro colas de nuevo diseño. El interior no se descuida en una preparación de Lorinser y aunque no disponemos de fotos, sabemos que la fibra de carbono se extiende por el habitáculo, la iluminación interior se ha cambiado y el volante deportivo es de nueva factura.

Dudo mucho que a los directivos de Toyota se les pudiera ocurrir una idea como esta, sobre todo pensando en que se perdería gran parte de la ventaja de consumo y emisiones que gana el híbrido por excelencia con una versión descapotable. Esto, lógicamente, sólo puede ser obra de un original propietario que decidió regalarle un cielo abierto a su Prius. Al menos ha realizado un trabajo de calidad aunque se haya gastado nada más y nada menos que 17.000 $ (unos 11.005 €) y seis meses de su vida en realizar la conversión.

Ese trabajo ha consistido en deshacer el techo del compacto e instalar sobre él un sistema de capota de lona con apertura y cierre hidráulico con control eléctrico. Evidentemente ha necesitado reforzar la estructura del habitáculo para evitar perder la rigidez de la carrocería y reducir prácticamente todo el espacio del maletero para acoger la capota recogida, por no comentar el traslado de la antena de radio. Las principales desventajas son la obligada desaparición de los airbags laterales y la no posibilidad de abatir los asientos traseros.

Los alemanes de Loder1899 ya nos tienen acostumbrados a preparaciones cotrovertidas, a veces son sublimes, otras veces no tanto. Según mi opinión no estaban demasiado inspirados cuando decidieron modificar la última creación de la firma de Jaguar. El Jaguar XF es un coche que de serie es especialmente bonito, tanto como un Alfa Romeo 159 y por tanto difícil de mejorar, cosa que conseguiría un kit estético discreto con sutíles detalles aquí y allá.

Y esta preparación podría haber sido todo un acierto si se hubiera evitado la inclusión de ese paragolpes delantero, que a decir de verdad parece un añadido de última hora que desentona con la elegancia deportiva de la berlina inglesa. En lo que respecta al resto de la carrocería, el parachoques trasero ha sido rediseñado incorporando ahora un pequeño difusor negro en la parte de abajo. También se ha añadido un pequeño spoiler en el portón del maletero.