18 de abril de 2015 actualizado a las 20:58

Con motivo de la celebración del congreso EVS27 en la ciudad de Barcelona, Nissan ha decidido traer a España el dispositivo de recarga bidireccional desarrollado para el hogar y denominado “VEHICLE to Home”. Se trata de un dispositivo que permite que nuestro vehículo eléctrico, Nissan Leaf en este caso, sea capaz de aportar la energía de sus baterías a la instalación eléctrica de nuestro hogar para paliar un posible corte de suministro.

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La edición 2013 de las ECOseries celebradas en suelo español nos han traído una interesante novedad en la última prueba disputada: un Nissan Leaf prototipo con una batería de 48 kWh. En manos del Barcelona Technical Centre de Nissan, una unidad del Nissan Leaf ha sido modificada para doblar la capacidad de sus baterías de cara a enfrentarse en igualdad de condiciones con el Mercedes Clase A E-Cell que se postuló como su principal competidor en la categoría de eléctricos con una batería de 36 kWh.

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Con motivo del Salón del Vehículo y Combustibles Alternativos de Valladolid, tuvimos ocasión de conocer en persona y conversar un rato con Roberto San José, probablemente el mejor embajador del Nissan Leaf en España. Hablamos del ya famoso taxista que conduce un Nissan Leaf como herramienta de trabajo.

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El programa de conducción autónoma puesto en marcha por Nissan da un nuevo gran paso en su desarrollo al conseguir homologar el Nissan Leaf autónomo protagonista del proyecto para circular por la carreteras de Japón. Este Nissan Leaf adaptado formará parte de un ambicioso programa que tiene como objetivo sentar las bases de una apuesta por la oferta de conducción autónoma en el mercado del año 2020.

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Bajo las jornadas Nissan 360 Event desarrolladas en los Estados Unidos, Nissan ha dado a conocer los últimos desarrollos del fabricante en sistemas de conducción autónoma gracias a las tecnologías implementadas para la visión de 360º alrededor del vehículo, un sistema de medición láser y nuevos avances en la gestión de los elementos a través de una interfaz de inteligencia artificial de nueva factura.

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Terminamos hoy con nuestra serie de 10 artículos en los que hemos querido comentar todos los detalles acerca de la prueba de 36 días al volante de un Nissan Leaf 2010. Hemos dejado para el final el aspecto más controvertido, por sorprendente, que es su elevada ineficiencia a la hora de recargar, al menos en un enchufe doméstico y en el modo de recarga más lenta.

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Nissan ha puesto en marcha un programa de certificación del estado de los Nissan Leaf que serán vendidos de segunda mano de cara a ofrecer a sus posibles clientes una herramienta capaz de descubrir la verdad que esconde el uso en manos de otro anterior cliente. Comprar un vehículo usado tiene su riesgo, y muchos dirían que un eléctrico aún más dado el temor que suscitan las baterías, sin embargo Nissan está dispuesta a garantizar el estado de sus eléctricos.

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El Nissan Leaf 2010 tiene una autonomía teórica (ciclo NEDC) de 175 km, que se han ampliado hasta los 199 km en la versión 2013. Esto significa que, en condiciones estándar de laboratorio, el coche podría recorrer esa distancia con una única recarga de sus baterías. Está muy bien, parece una cifra razonable e incluso holgada para un uso urbano, pero ¿qué sucede exactamente cuando sacamos al Leaf del laboratorio y lo ponemos a rodar en condiciones adversas? ¿Cuánto dura realmente la batería?

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Nos desplazamos a Londres para encontrarnos con el Nissan Leaf 2013, unos meses después de terminar la prueba de larga duración del Leaf 2010. Se trata de una breve toma de contacto en medio del denso tráfico de Londres, apenas un par de horas con el coche, pero suficiente para sacar las primeras impresiones acerca del nuevo modelo y hacer una primera comparación con el anterior centrada en el tacto y comportamiento dinámico.

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