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Era el año 1997, y la industria china del automóvil estaba en pañales. Volkswagen ya tenía en funcionamiento una joint-venture con FAW, pero apenas había vehículos chinos de producción autóctona. Aquél año, en la provincia de Anhui - y en la ciudad de Wuhu - se fundó Chery Auto. La intención de Chery era producir vehículos chinos sin necesidad de asociarse con otros fabricantes. Y para hacerlo, uno de sus ingenieros puso a rodar un p

Hace tan solo un rato os hablaba de la fascinación, y por qué no decirlo el morbo, que me generan esos coches que siguen circulando a pesar de haber recorrido cientos de miles de kilómetros, incluso cerca del medio millón de kilómetros. Tanta fascinación como la que me causan esos clásicos que, a pesar de haber sido fabricados hace casi medio siglo, son prácticamente un kilómetro cero. Sin olvidarnos de que en el fondo también es bastan

A ver, seamos sinceros: ¿quién se acuerda del Fiat Croma? Hoy, piensas en Fiat y te viene un Panda o, con suerte, un Tipo. Pero hubo un momento, en los ochenta, en que Fiat se puso las pilas y dijo: "Vamos a sacar un buque insignia que sea una pasada". Y lo fue. Absolutamente. Fue el último de su especie antes de que llegase el Marea, el coche que se ha hecho famoso en tiempos recientes por dar la vuelta al mundo con volatadipeluca. Lo que

¿El diésel como futuro sostenible? Es una idea que hoy suena casi absurda, pero hace veinte años era la gran promesa. Ahora, con Europa obsesionada por el coche eléctrico, miramos hacia atrás y encontramos el arma secreta que tenía Volkswagen guardada: un deportivo de ciencia ficción que demostraba que el diésel no tenía que ser aburrido, ni contaminante. Hablamos del Volkswagen EcoRacer, un concept car que, al contrario que la mayor�

A priori, pensar que el Toyota Sera tiene algo que ver con el mejor superdeportivo de la historia parece una locura. Mientras uno es una bestia de fibra de carbono, con motor V12 de 627 CV y tres plazas, el otro es un sencillo coupé de tres puertas, con tracción delantera y apenas 110 CV. Pero un verdadero fanático de los coches saben que existe un vínculo muy fuerte entre ambos vehículos. Y ese vínculo consiste en que la característica ma

Considerado por muchos como uno de los Porsche más bonitos y atractivos del Siglo XX, el Porsche 904 pasó a la historia como uno de los modelos más alejados por parte del fabricante germano del que siempre ha sido su gran estandarte, el nueve-once. Ambos nacieron a la par, prácticamente a mediados de la década de los sesenta, pero la historia del 904 fue significativamente más corta, tanto en producción como en competición y muy pronto en

El pasado mes de agosto tuve el placer y el privilegio de disfrutar de cerca de cuatro semanas de vacaciones en California (Estados Unidos). Ese estado es el paraíso en la tierra para amantes del motor, como pude atestiguar en primera persona. Uno de los puntos álgidos de mis 25 días en California fue la visita a las instalaciones de Singer Vehicle Design, en Los Angeles. Un gigantesco taller donde los sueños se transforman en realidad, donde

La Volvo de finales de los años noventa nada tenía que ver con la del inicio de la década. Incluso antes de su adquisición por parte de Ford en 1999 ya estaba pensando en grande, desarrollando motores innovadores y pensando en expandir su gama de productos. La renovación de su buque insignia, que pasó a ser el S80, llegó en 1998. Su motor más potente llegó a ser un T6 de 3,0 litros, doble turbo y 272 CV de potencia, pero Volvo quería au

En ocasiones, las marcas tienen ideas revolucionarias. Ideas que en muchas ocasiones no llegan al mercado por cuestiones económicas, legales o estratégicas. Y en otras ocasiones, cuando llegan, el público no las entiende, tienen problemas de fiabilidad o están fuera de precio. Un buen ejemplo es la moto de la que os queremos hablar hoy, la malograda BMW C1. Fracasó comercialmente, pero esta scooter urbana decía ser tan segura como un coche,

¿Recuerdas la época en la que los fabricantes se arriesgaban de verdad? Por aquel entonces, hacer un coupé no era solo poner dos puertas a un sedán, sino crear algo especial y con alma propia. Los años 80 fueron así, y BMW, Audi y Alfa Romeo nos regalaron tres interpretaciones completamente distintas de lo que debía ser un deportivo elegante. El BMW 323i, el Audi GT 5E y el Alfa Romeo GTV 2.0 no solo compartían época, sino también una f