La Volvo de finales de los años noventa nada tenía que ver con la del inicio de la década. Incluso antes de su adquisición por parte de Ford en 1999 ya estaba pensando en grande, desarrollando motores innovadores y pensando en expandir su gama de productos. La renovación de su buque insignia, que pasó a ser el S80, llegó en 1998. Su motor más potente llegó a ser un T6 de 3,0 litros, doble turbo y 272 CV de potencia, pero Volvo quería au
En ocasiones, las marcas tienen ideas revolucionarias. Ideas que en muchas ocasiones no llegan al mercado por cuestiones económicas, legales o estratégicas. Y en otras ocasiones, cuando llegan, el público no las entiende, tienen problemas de fiabilidad o están fuera de precio. Un buen ejemplo es la moto de la que os queremos hablar hoy, la malograda BMW C1. Fracasó comercialmente, pero esta scooter urbana decía ser tan segura como un coche,
¿Recuerdas la época en la que los fabricantes se arriesgaban de verdad? Por aquel entonces, hacer un coupé no era solo poner dos puertas a un sedán, sino crear algo especial y con alma propia. Los años 80 fueron así, y BMW, Audi y Alfa Romeo nos regalaron tres interpretaciones completamente distintas de lo que debía ser un deportivo elegante. El BMW 323i, el Audi GT 5E y el Alfa Romeo GTV 2.0 no solo compartían época, sino también una f
Sigue siendo una de las imágenes más habituales en muchos pueblos españoles, lo cual dice mucho al respecto de su durabilidad y resistencia, en las condiciones más complicadas. Y es que un todoterreno, ante todo, debe ser precisamente eso, una herramienta de trabajo fiable e infalible que dure muchos años, décadas, si me preguntan. Los Land Rover Defender y los Santana fabricados en Linares, que dejaron de fabricarse a mediados de los dosmi
"En España somos gente pobre haciendo joyas para ricos". Se comenta que eso dijo un tipo que trabajó en Pegaso (ENASA), para justificar la creación del que muchos llamaron "El Ferrari español". Lo cierto es que no poco tuvo que ver la cosa con Ferrari. ¡Esta es la historia del Pegaso Z-102! ¿Por qué pasar de camiones a superdeportivos? Sobre las cenizas de Hispano-Suiza se erigió ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones, S. A.). Hacer ca
No sé qué tiene Jaguar en su historia, en su identidad o en sus diseños tanto clásicos como modernos, pero el que escribe estas líneas es un fan incondicional de la firma británica y todo lo que la rodea. Por esto os podéis imaginar que la situación por la que pasa la firma británica no me agrada, precisamente: ha tenido una gestión pésima estos últimos años y el resultado comercial habla por sí solo. Es cierto que se encuentra e
Están de moda. Todo lo que tenga concepción trail, o se le parezca, está triunfando, especialmente con la llegada de modelos más económicos fabricados en China. Pero con la popularización de estas motocicletas también se evidencia una realidad, la de máquinas preparadas para rutas de larga distancia, e incluso aventuras todoterreno, que se emplean como polivalentes para el día a día en la ciudad y alguna escapada por carretera. La mo
En el lejano año 2008, un servidor apenas tenía 20 años, y devoraba sin descanso todos los episodios de Top Gear, publicados por la BBC y descargados de forma no demasiado legal en mi ordenador. En aquella temporada 11, el tercer episodio partía de la premisa de que un verdadero petrolhead debería tener un Alfa Romeo alguna vez en la vida. Con un presupuesto de 1.000 libras, compran varios Alfa Romeo, con el objetivo de superar una serie de
Hace apenas un par de días ha sucedido una curiosa efeméride que afecta directamente a la historia de Volvo, rompiendo un récord que llevaba más de 30 años intacto - 32 años, concretamente. El récord pertenecía al icónico Volvo 240, que hasta ahora era el coche más vendido de la historia del fabricante sueco. Ese récord ha sido ahora batido por el Volvo XC60, que lo ha adelantado como el coche más exitoso de los casi 100 años de hist
Los que me conocéis sabéis lo aficionado que soy a los vehículos clásicos. No solo por su tacto analógico, su diseño o su pureza, si no sobre todo, porque son historia viva de la automoción. Su técnica y estética refleja décadas de cambios culturales e industriales, y son espectadores silenciosos de la evolución de nuestra sociedad y su modelo económico. Son patrimonio, y Renault ha entendido que para construir el futuro de la movilid
