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Con una penetración de apenas el 7,5 % del total del mercado, España se encuentra muy lejos de los números previstos por la Unión Europea cuando se cerró el Pacto Verde, que para un cumplimiento paulatino de la descarbonización de la industria, a estas alturas el porcentaje de ventas de coches eléctricos debería ser de entorno al 50 %, mientras que en el resto de Europa no llega a establecerse en el 20 %. La realidad, por tanto, es que el

Kia está preparando el lanzamiento al mercado de su coche eléctrico más económico, el EV2, un crossover pequeño con un precio bastante ajustado. Sin embargo, podemos ir olvidando la posibilidad de un Kia EV1 todavía más barato, al menos a corto plazo, porque no es rentable. A lo largo de la última década, aproximadamente, han ido desapareciendo muchos coches pequeños porque no eran suficientemente rentables para los fabricantes. Apen

El mercado del automóvil está realmente interesante y no sólo por lo que tenemos, sino por lo que viene. Dicen que las prisas no son buenas y puede ser cierto, a la vista del SUV eléctrico económico que Kia tiene preparado para el año que viene. El próximo eléctrico de KIA es un coche barato Un coche económico, de dimensiones muy compactas pero con muchísimo espacio a bordo Estética SUV, o crossover, siguiendo a línea del KIA

Jim Farley, CEO de Ford, no se anda con rodeos: la verdadera amenaza para los fabricantes tradicionales no es Tesla, sino China. Marcas tan potentes como BYD y otras todavía muy emergentes llevan tiempo ganando terreno con eléctricos baratos -o razonablemente baratos-, y Ford sabía que tarde o temprano tendría que dar un golpe de efecto. "Lo vimos venir durante años. Sabíamos que China sería el principal actor a nivel mundial", así de

No hace falta tener delirios de grandeza sobre colonizar Marte o implantar chips en el cerebro para intuir hacia dónde va la movilidad: el coche eléctrico acabará imponiéndose, nos guste más o nos guste menos. Sin embargo, sigue siendo llamativo que alguien como Elon Musk hable tan claro no sólo del coche eléctrico sino de la conducción y el automóvil como tal. Más concretamente, sobre la desaparición de la conducción tal y como la

La declaración que toma lugar en el titular que precede a estas líneas no proviene de un servidor. Tampoco de un analista de mercados o un especialista en la materia, sino de uno de los directores ejecutivos con mayor repercusión en la industria del automóvil, y no de Akio Toyoda, quien abiertamente no está a favor de apostarlo todo a la fórmula eléctrica, sino de uno de los que más fuerte apostó por el coche eléctrico, sin el resultado

Nos hemos quejado en numerosas ocasiones de los botones hápticos/táctiles en los volantes. Son imprácticos y engorrosos a la hora de utilizarlos, e incluso pueden resultar un peligro. Volkswagen no es la única que los ha venido utilizando, pero sí es la primera marca a la que demandan por sus botones táctiles, y las acusaciones son bastante graves. Tener botones táctiles o hápticos en el volante parece algo muy moderno y futurista hast

Hace más de 100 años, el Ford Model T transformó para siempre la fabricación del automóvil y se convirtió en el "coche universal". Lo hizo gracias a la producción en cadena, un método de fabricación que Henry Ford tomó en parte de los mataderos, implementando una línea de montaje donde cada trabajador realizaba una tarea muy específica. Ahora, Ford asegura estar ante otro momento histórico similar, pero adaptado al siglo XXI, con un

Nadie a día de hoy duda de que el futuro del automóvil pasa por las cero emisiones de carbono, pero lo que sí está cada vez más en entredicho es la manera de llevarlo a cabo y, sobre todo, los plazos. La Unión Europea quiere prohibir los coches de combustión a partir de 2035, un plan que ahora ha criticado duramente Ola Källenius, el director general de Mercedes-Benz. El directivo sueco, CEO del Grupo Mercedes-Benz, ha criticado el pla

Poner punto y aparte a su andadura como CEO del Grupo Renault en el momento en el que justo empezaba a saborear los resultados, es algo que ha chocado a toda la industria, pero así lo ha querido Luca de Meo, quien pasa a dirigir el Grupo Kering, un consorcio de lujo entre cuyas marcas figura un nombre como Gucci, y cediendo así el puesto a François Prevost, quien será el máximo responsable del grupo francés para su siguiente etapa tras 23 a