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Noticia de calado para la industria del automóvil española. La mítica Santana de Linares, la fábrica que más todoterrenos ha producido en nuestro país, volverá a funcionar. Pero esta vez no será para hacer Land Rover, Suzuki e IVECO bajo licencia, sino de otra marca muy diferente que refleja el cambio de paradigma que estamos viviendo. ZZ Nissan, los nuevos 'inquilinos' de la Santana Podrá tener muchos nombres -ahora se llamará Santan

Cuando la comisión europea anunció hace unas semanas la moratoria con la que se les daba algo más de tiempo a los fabricantes europeos para cumplir con los límites de emisiones contaminantes de CO2 fijados para los vehículos producidos, algunos no estaban del todo contentos. Concretamente las empresas pasaban de tener que afrontar un cumplimiento anual a disponer de tres años para poder así compensar en los dos próximos años el exceso qu

El gran apagón que dejó desde el mediodía del día 28 de mayo a casi todo el país "a oscuras" ha pasado factura a la mayoría de empresas, hogares y también a todo tipo de trámites. Sin electricidad, sin internet y sin líneas móviles funcionando en la península, fue un día "casi perdido" también en lo relativo a la matriculación de vehículos nuevos. Desde las 12:33 horas del día 28 de abril se dejaron de matricular vehículos nuevo

El primer trimestre de Tesla en 2025 fue calamitoso. Dicho sin titubeos y sin exagerar. La compañía que dirige Elon Musk presentó sus peores resultados en mucho tiempo, y ganó dinero por los pelos. Quizá suene raro, pero vender humo fue el negocio que salvó a Tesla de presentar pérdidas a principios de año. Los peores resultados de Tesla desde 2021 Tesla tuvo un beneficio neto de 409 millones de dólares en el primer trimestre, una caí

Aunque tiene una capacidad de nada menos que 9.200 coches, el que es el mayor buque carguero de BYD ha partido de la ciudad de Yangzhou con destino a Brasil, que es su mayor mercado de puertas para afuera. Se denomina BYD Shenzhen y se trata de un buque cuya longitud es exactamente la misma que tiene el mismísimo Santiago Bernabéu (el estadio, no el campo de juego). Claves del BYD Shenzhen Su Longitud es de 219,9 metros (equivalente a

En un mercado donde los consumidores, en ocasiones, no tienen claro qué coche comprar y no se atreven a comprar un eléctrico, los híbridos enchufables son la solución favorita de muchos. En el mercado europeo, los híbridos enchufables (PHEV) siguen creciendo casi al mismo ritmo que los eléctricos puros, pero el pasado mes de marzo se dio una circunstancia curiosa y muy simbólica del momento actual: el PHEV más vendido fue un SUV de marca

La industria del automóvil china es, cuanto menos, curiosa. Aunque dejándose muchos flecos sueltos por el camino, sobre todo en lo relativo a posicionamiento de productos dentro de su propia estructura de marcas y comunicación, lo cierto es que ahora mismo China está en un momento cuyo potencial permite a prácticamente cualquier fabricante hacer lo que se le antoje, como demuestra el último de los lanzamientos del gigante Great Wall Motors.

Los números dicen que la cuota de mercado de los fabricantes chinos todavía es pequeña. Pero está creciendo a un ritmo endiablado. Los aranceles de la Unión Europea a los eléctricos fabricados en China han conseguido frenar la llegada de este tipo de vehículos, pero siguen llegando muchos que no son eléctricos. Los datos más recientes de 2025 lo demuestran, Europa ha sucumbido ante el coche chino y el poder de sus fabricantes. Hace ap

Nadie en la Comisión Europea podía imaginar que poner más aranceles a los coches eléctricos chinos podría aumentar la venta de coches más contaminantes. Pero está pasando: las ventas de coches chinos en Europa se han disparado en 2025, y esto viene acompañado de un problema con el que quería luchar la UE: las emisiones de CO2. Y también es un problema para los fabricantes. A estas alturas, nadie puede contener el avance de los fabrican

El Salón del Automóvil de Shanghái está siendo la prueba más evidente de que las reglas del juego han cambiado dentro del sector del automóvil. Aunque todavía dominan el plano comercial a nivel global, las firmas tradicionales saben que el potencial de la tecnología china va a acabar, en algún momento no muy lejano en el tiempo, por surtir efecto, especialmente en Europa. Esto es algo especialmente doloroso para Volkswagen, quien tenía