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Stellantis ha confirmado por fin que fabricará en España coches eléctricos de la marca china Leapmotor, concretamente en su planta zaragozana de Figueruelas. Era un secreto a voces y ahora se confirma la decisión, que coloca a España como uno de los ejes clave en la ofensiva eléctrica de Stellantis y su socio asiático. Zaragoza entra en el tablero estratégico de Leapmotor La planta aragonesa, una de las mayores instalaciones de Stellant

China se ha convertido - potencialmente - en la amenaza número 1 de la industria del automóvil europeo. Europa trabaja para una transición hacia el coche eléctrico que no avanza al ritmo esperado y además tiene que vérselas con la irrupción de un aluvión de marcas chinas que está proponiendo coches mucho más económicos, en gran medida gracias a los costes menores que está consiguiendo la industria china en la producción de baterías.

Stellantis ha presentado unos resultados confirman lo que ya sabíamos: el gigante automovilístico está en una fase de transición muy delicada. La compañía tuvo más de 22.000 millones de pérdidas en 2025 y el dato más relevante no es cuánto ha ganado o perdido, sino qué revelan estas cifras sobre su estrategia industrial. Stellantis tuvo unas pérdidas de 20.100 millones de euros en la segunda mitad de 2025 y unas pérdidas totales d

El Lucid Air es uno de los coches eléctricos más avanzados del planeta, si no el que más. No tenemos ninguna duda al respecto y menos aún después de haberlo probado. Pero ni con esas consigue la marca ganar dinero. Lucid Motors ha vuelto a presentar unas pérdidas descomunales que hacen preguntarse hasta cuándo es capaz de aguantar una compañía que no ha sido rentable en sus casi veinte años de vida. El fabricante estadounidense ha pr

El aluvión de coches chinos en Europa ya es una realidad. Una miríada de marcas que ya han comenzado a asentarse, que están implantándose, y las que están por llegar, son vistas como una amenaza para la industria del automóvil europea. Si bien es cierto sus cifras, y su cuota, aún está lejos de ser representativa. Europa quiere frenar a los coches Made in China Si algo tiene muy claro la Unión Europea, y todos sus miembros, es que

Europa tiene sobre la mesa medidas para ser más autónomos, para aumentar la relocalización industrial y el "Made in Europe" mientras su industria del automóvil atraviesa una de las mayores crisis estructurales de las últimas décadas. Pero cuando se pregunta al consumidor, la respuesta es más pragmática que política: lo que realmente importa es el precio. El último "Observatorio Cetelem de la automoción en Europa en 2026" deja un men

No hace falta realizar un análisis demasiado concienzudo para constatar como el precio de los coches nuevos se ha disparado en los últimos años. ¿Bajada, o ralentización del incremento de los precios en coches nuevos? No solo eso. Salvo honrosas excepciones, la mayoría de los modelos se han encarecido desde que se produjeran la crisis sanitaria, primero, y la crisis en el suministro de semiconductores después, en 2020, y por diferent

Que un fabricante adquiera a otro más pequeño o una determinada firma de coches para tener presencia en otros mercados, no es nada nuevo. Ahora bien, lo que primero hizo el fabricante chino SAIC con la británica MG se puede leer como una verdadera vacuna comercial, pues en un escenario en el que todavía había recelo por el producto chino, llegar camuflados bajo una marca británica al mercado europeo fue algo que le dio cierta familiaridad a

El futuro ha llegado para quedarse y no es como pensábamos. Se han viralizado imágenes de furgonetas de reparto autónomo que se meten por callejones, saltan escalones o se quedan paradas en mitad del tráfico en China. Descubramos por qué es algo gracioso, pero necesario. Números que asustan Rino.ai o Neolix son algunas de las compañías con mayor volumen de vehículos autónomos de reparto en China. Hablamos de miles y miles de unidades

El gobierno español no notificó a la Comisión Europea la normativa que establece la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada, lo cual abre la puerta a posibles consecuencias jurídicas y cuestiona la aplicación de la obligación actualmente en vigor. En respuesta a una pregunta parlamentaria formulada por la eurodiputada Dolors Montserrat (PPE), el vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Stéphane Séjourné, afirmó que los re