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La generación actual de híbridos enchufables tiene baterías muy grandes, en algunos superan en capacidad a las baterías de los primeros coches 100% eléctricos. Hablamos de 30-35 kWh en un coche que, recordemos, también lleva un motor de gasolina, un depósito, etc. Pues eso no es nada con la nueva batería de Svolt para híbridos enchufables y sus 80 kWh de capacidad. Aquí en Europa, que un híbrido enchufable tenga batería de 30 kWh y

Junio de 2016. Un 51,9% de los participantes en referéndum decidían que Reino Unido debía abandonar la Unión Europea. Un movimiento que, tras formalizarse en enero de 2020, pondría a prueba las estructuras económicas europeas y las relaciones que, durante décadas, se habían tejido entre Reino Unido y el resto de miembros de la comunidad europea. [gallery ids="1256040,1256039,1256038,1256037,1256036"] Ni contigo, ni sin ti, cuand

La presión de China comienza a tener consecuencias en Europa. Venimos tiempo advirtiéndolo. A pesar de que la cuota de los fabricantes chinos aún está muy lejos de representar un trozo importante del pastel europeo, su crecimiento es constante, y diríamos que imparable. En febrero de este año, sin ir más lejos, los fabricantes chinos alcanzaron una cuota del 8%, prácticamente el doble que el año anterior, en el que se situó en el 4,2%,

Herbert Diess, anterior CEO del Grupo Volkswagen, no acertó del todo con una estrategia eléctrica que tenía como punta de lanza que la principal marca del consorcio, la propia Volkswagen, siguiera los pasos de Tesla en materia de producto. Un plan que ya con varios años de producto comercializado a sus espaldas, podemos decir que no salió tal y como los alemanes esperaban. Y es que, el Volkswagen ID.3, así como también el ID.4, fue un c

Europa está perdiendo peso dentro de Stellantis. Es una dura realidad, pero no queda otra que asumirlo. El cuartel general de Opel en Rüsselsheim dejará de ser un centro clave de ingeniería y desarrollo (I+D) y pasará de gigante técnico a un simple laboratorio especializado. Stellantis recorta un 40% de ingeniería en Alemania Stellantis eliminará 650 puestos de trabajo de ingeniería en la sede de Opel en Rüsselsheim (Alemania), casi e

Estamos viviendo un momento histórico en el mercado del automóvil. Ese momento no es la electrificación mas o menos forzada del parque móvil o el fin del coche "incorrecto" como elemento aspiracional... ese momento es el bestial desembarco de decenas de marcas de origen chino en Europa. Y España es la punta de lanza de muchas de ellas. Parece que cada semana se anuncia la llegada de un gran grupo a nuestro territorio, que a su vez, cuenta co

El fabricante estadounidense de maquinaria John Deere ha alcanzado un acuerdo judicial que marca un punto de inflexión en uno de los conflictos más relevantes de la última década en torno al control tecnológico de los vehículos después de comprarlos. La compañía ha aceptado crear un fondo de compensación de 99 millones de dólares para clientes afectados y asumir nuevos compromisos en el denominado "derecho a reparar" de los clientes.

El coche eléctrico está en auge en Alemania. El mayor mercado automovilístico de Europa tiene apetito de coches cero emisiones y los datos de 2026 son brutales. En los últimos años, los eléctricos en Alemania ha sido cosa de blanco o negro, pero ahora ya están superando en ventas a los coches de gasolina y diésel. Tiene cierta ironía siendo el país donde Nikolaus August Otto patentó el motor de combustión interna de cuatro tiempos,

La Unión Europea nos está confundiendo. El fin del diésel y la gasolina, e híbridos de toda índole, es inevitable. ¿Pero será como nos habían y nos están contando? Europa prohibirá a toda costa diésel, gasolina, e híbridos Por qué es innegociable y la industria del automóvil será irreconocible La visión del CEO de Mercedes Vender combustión interna... a cambio de acero verde España decidida a la prohibición total La

Las reglas del juego han cambiado, definitivamente. La industria del automóvil ha estado, durante años, funcionando de una manera lineal, asentada, siempre con los mismos actores y con mercados cuya demanda apenas ha dado sorpresas a los fabricantes. Sin embargo, esto ya no es así: la irrupción de China en el escenario global está alterando la posición de todas y cada una de las empresas que hasta ahora conocíamos y, ante ello, han de toma