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Era algo difícil de predecir dado el funcionamiento que ha venido teniendo el mercado europeo del automóvil durante las últimas décadas, que hasta la fecha tenía una demanda asentada y un público fiel a las marcas tradicionales, pero desde 2016 a esta parte un fabricante nuevo en el Viejo Continente ha conseguido poner en las calles nada menos que un millón de coches, siendo el primero de una larga lista que ha llegado después. Hablamo

Mercedes va muy en serio con sus furgonetas y tiene motivos para ello. Con cada furgoneta que vende, la marca alemana gana el doble de dinero que con un turismo. Una de sus fábricas más importantes está en España y muy pronto iniciará la producción de la furgoneta más lujosa en la historia de Mercedes, el vehículo más caro hecho en España, y para ello han contratado más mano de obra. La planta de Vitoria contratará a unos 600 traba

Llevamos muchos años quejándonos del "todo táctil" en los coches no sólo porque es más incómodo en el día a día, también porque es un peligro. Pero durante muchos años, la mayoría de fabricantes han hecho caso omiso. Últimamente ha habido cambios tras las quejas de los clientes, caso de Volkswagen, y ahora un cambio de Euro NCAP puede hacer que veamos de nuevo más botones físicos. Cuando uno conoce su coche, reconoce un botón al

Mercedes-Benz ha decidido corregir el rumbo de su estrategia más elitista. Tras varios años defendiendo un posicionamiento centrado en el lujo y en modelos más caros (dejan mayor margen), la marca alemana ha confirmado que finalmente no se cargará al Clase A, su modelo de acceso, y hará un sucesor para el modelo actual. La desaparición del Clase A se anunció en 2022 como parte del plan "Economics of Desire" del actual CEO de Mercedes, O

Si hay algo que nos ha demostrado China, y la irrupción de sus coches en Europa, es su capacidad para comercializar coches muy baratos. Ya no baratos en términos generales, porque estamos viendo lanzamientos en todos los segmentos y en todo rango de precios, sino sobre todo en términos relativos. Generalmente el coche de marca china cuesta bastante (o mucho) menos que un coche europeo de segmento o prestaciones similares. Pero si observamos

La electrificación del parque automovilístico europeo no está saliendo como se esperaba. Las pretensiones de las marcas se han topado con un mercado que se resiste al coche eléctrico, y tanto es así que, además de impulsar los motores híbridos, Stellantis volverá a montar motores diésel en coches que ya se habían olvidado del gasoil. El motor diésel está de vuelta en Stellantis Stellantis está sumida en un profundo proceso de r

Europa se está rearmando y Renault ha decidido entrar en la industria de defensa. Lo hará fabricando drones militares, aeronaves no tripuladas (UAV), de la mano de Turgis Gaillard. Así que habrá drones de guerra hechos en una fábrica de piezas para coches. Pero, ¿cómo es exactamente este dron? Para responder esa pregunta, tenemos que mirar al AAROK. El AAROK es el UAV de última generación de Turgis Gaillard, una empresa de aviación y

La industria del automóvil está a punto de sufrir un giro radical en Estados Unidos y quién sabe si podría acabar afectándonos en Europa. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) ha iniciado el proceso para revocar el llamado "Dictamen de peligro", o Endangerment finding, aprobado en 2009, que determina que los gases de efecto invernadero suponen una amenaza para la salud pública y que ha servido durante más de una década como base legal

La Unión Europea debería "tratar con cuidado" cualquier medida diseñada para fomentar los coches locales (europeos) en detrimento de los chinos. Así de contundente ha sido Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz, que advierte de las "consecuencias no deseadas" que puede haber como represalias por parte de China. El próximo 25 de febrero, la Comisión Europea presenta formalmente su "Industrial Accelerator Act", con el que Bruselas quiere pro

El giro estratégico hacia el vehículo eléctrico, la debilidad del negocio fuera de Norteamérica e imprevistos varios han pasado una factura histórica a Ford. El fabricante estadounidense ha presentado 8.200 millones de dólares de pérdidas en el ejercicio 2025, su peor resultado desde la crisis financiera de 2008. El peor resultado desde la Gran Recesión Según la compañía del óvalo azul, este resultado se explica principalmente por l