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Jornadas importantes las que se viven en el seno de la renacida Santana, ya que por primera vez la marca pone en manos de la prensa especializada el que es su primer coche, el Santana 400, un 4x4 de tipo pick-up, así como también ha aprovechado para mostrar al mundo el que será su hub de operaciones y producción en sus primeros años de vida, la denominada Santana Factory, la fábrica de la que está previsto que durante el primer trimestre d

La Unión Europea está escuchando todo tipo de propuestas que le hacen los fabricantes de automóviles para ir reformulando las bases de cara a un futuro inmediato tras no conseguir alcanzar los objetivos con el coche eléctrico. La idea es facilitarle las cosas a los usuarios y se han dado cuenta que imponiendo nuevos aranceles solo se consigue distanciar más a los interesados. La nueva solución es interesante aunque por ahora no es oficial.

Día sí, día también, nos despertamos con noticias poco halagüeñas para la industria del automóvil europea. Hablamos de amenaza de cierres de fábricas y despidos, no solo en marcas de coches, sino también en toda la industria auxiliar que sustenta en una perfecta simbiosis que parece estar quebrándose, por la presión exterior - la amenaza de China, aranceles, suma y sigue - y la ineficacia interior, con una Unión Europea que está frac

Agitación en Bruselas. La Unión Europea ha reabierto uno de los debates regulatorios más determinantes para la industria del automóvil: el final de las ventas de vehículos con motor de combustión en 2035. Un giro que no llega solo. Bruselas trabaja de forma paralela en un nuevo marco para impulsar la fabricación de coches asequibles, pequeños y producidos en territorio europeo, respondiendo a la presión que os describía recientemente en

Mercedes-Benz atraviesa uno de los momentos más delicados de su historia reciente. La estrategia del lujo impulsada por su CEO, Ola Källenius, no solo se ha mostrado insuficiente para mantener el ritmo de crecimiento del fabricante, sino que ahora amenaza con comprometer la posición de la marca en mercados clave y en Stuttgart ya se habla de "última oportunidad" para Källenius. Durante los últimos tres años, Mercedes ha intentado reposi

Puede sonar descabellado, pero el avance de la tecnología parece permitir que actualmente, algunas tecnologías del pasado que quedaron desterradas, puedan tener una segunda vida gracias a haber encontrado la respuesta técnica a sus principales talones de Aquiles. En el caso de los motores de dos tiempos, presentaban una problemática en forma de los hidrocarburos no quemados que se liberen a la atmósfera a través del escape por la propia con

El año 2025 llega poco a poco a su final y la industria automotriz europea sigue moviendo ficha ante lo que deben ser una toma de decisión por parte de los organismos continentales que no ponga en riesgo todo el sector, y por consiguiente, el gran número de puestos de trabajo tanto directos como indirectos que dependen del mismo. Desde Alemania hace ya meses que vienen respaldando a Italia a la hora de solicitar que la Comisión Europea recons

La Unión Europea ha vivido cerca de una década con una obsesión: la descarbonización del transporte y la transición al vehículo eléctrico, e incluso le puso fecha de caducidad al motor de combustión. Pero lo hizo sin saber calcular el impacto industrial, económico y geopolítico. La transición no ha salido como la UE quería y los fabricantes ahora esperan como agua de mayo una prórroga para el motor de combustión más allá de 2035.

La industria del automóvil no sale de una cuando ya está en otra y esta vez es Mercedes-Benz quien vuelve a dar la voz de alarma. Su CEO, Ola Källenius, no se anda con rodeos y señala directamente a los grandes focos de incertidumbre que marcarán el rumbo de la marca en la próxima década. "Los próximos años serán duros", reconoce, dejando claro que el escenario global se ha vuelto más complejo, más competitivo y, sobre todo, más impr

No ha tenido, siquiera, que esperar a diciembre para alcanzar el objetivo comercial que se había propuesto para este año 2025, sino que mucho antes, tanto como en la penúltima semana de noviembre, Xiaomi ha entregado ya los 350.000 coches que tenía previstos para este año. Se trata de un hito que no hace más que certificar que puede llegar a ser unos de los grandes actores globales de aquí a no demasiado tiempo. Más allá de el hecho d