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La industria europea del automóvil vive una época cuando menos movidita. Hay problemas por diversos frentes, pero no es la única: en China también tienen sus propios problemas. Pero en medio del vendaval también hay ganadores y un buen ejemplo es Geely, los dueños de Volvo y Polestar, que han tenido números de récord. La compañía china, cuya asociación con Renault le hizo tantear España como posible emplazamiento para fabricar aqu�

La entrada masiva de fabricantes chinos en el mercado europeo de automóviles ya no es una predicción: es un proceso en marcha. Carlos Tavares, ex CEO de Stellantis, ha lanzado una contundente advertencia al sector: los grandes grupos automovilísticos europeos podrían verse abocados a ceder fábricas estratégicas a fabricantes chinos que entran en Europa con mano firme y capacidad financiera. La industria china como salvadores, que podrí

Agitación en Bruselas. La Unión Europea ha reabierto uno de los debates regulatorios más determinantes para la industria del automóvil: el final de las ventas de vehículos con motor de combustión en 2035. Un giro que no llega solo. Bruselas trabaja de forma paralela en un nuevo marco para impulsar la fabricación de coches asequibles, pequeños y producidos en territorio europeo, respondiendo a la presión que os describía recientemente en

Sobran muchas marcas de coches chinas y no lo decimos nosotros. Pero en esa marabunta de marcas hay varias que están imparables y BYD merece una mención especial. El fabricante chino, que tiene en sus planes construir una fábrica en España, venderá en 2026 un 50% más coches que este año fuera de sus fronteras. Si creías que ya habías visto todo en la ofensiva comercial de BYD, siento decirte que estabas equivocado. De hecho, las cifra

Ya ha empezado a construirse la mayor instalación de baterías de Europa, y una de las mayores del mundo. Un proyecto con unas cifras impresionantes, las mires por donde las mires, capaz de almacenar energía para más de 400.000 hogares y con potencia suficiente para cargar miles de coches eléctricos al mismo tiempo. Este parque de baterías estacionarias tendrá una capacidad de 4 GWh y podrá suministrar una potencia de 1 GW, que son 1 mi

La industria española, especialmente la relacionada con el sector automotriz, no está viviendo su mejor momento, o al menos no el más esplendoroso después de unos años que estuvieron marcados en rojo como la oportunidad para su desarrollo de la mano de la electrificación. Algunos de los fabricantes están moviendo ficha para intentar dar ese impulso más que necesario y ha sido el Grupo Renault el último en encabezar una iniciativa que pre

Volvo ha sido durante los últimos años una de las marcas que más clara parecía tener la electrificación total de su gama de vehículos. El fabricante escandinavo se había marcado precisamente el año 2030 como una fecha de corte para cesar la comercialización de modelos con motores de combustión interna tal y como rezaba su comunicado oficial fechado a principios del mes de marzo de 2021: “Volvo Cars está comprometida a convertirse en

BYD tiene un plan de expansión en Europa no solo a nivel comercial, también en lo industrial. El fabricante chino levantará tres fábricas en suelo europeo, y mientras se decide si una acaba en España, hemos conocido cuál será el segundo BYD fabricado en Europa. Hace poco supimos que el primero será el pequeño Dolphin Surf eléctrico, que se fabricará en Hungría. Y el segundo será el BYD Seal U DM-i, el SUV híbrido enchufable que e

La crisis de Nexperia está poniendo la industria del automóvil patas arriba. Está afectando a fabricantes de coches de todos los rincones del planeta y su última víctima es un SUV 4x4 que probamos hace poco y que nos sorprendió por sus capacidades todoterreno. La última víctima de la crisis de chips de Nexperia es el Nissan X-Trail. Nissan ha anunciado que reducirá la producción de este modelo a partir de la próxima semana debido a

Nunca ha sido tan complicado producir y comercializar coches en Europa como lo es a día de hoy y, con esta situación, controlar los movimientos de las grandes empresas que dan forma a esta industria no es una tarea sencilla. Mucho menos lo es para un consorcio como Stellantis, que con un total de diez marcas bajo su paraguas europeo, ha de ser certero con sus decisiones. Ahora, este gigante europeo es gestionado por el italiano Antonio Filos