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La noticia del momento es que Jaguar, de forma silenciosa y sin alardes - la marca ni siquiera ha publicado una nota de prensa al respecto - ha dejado de producir vehículos. Sus líneas de producción están completamente paradas, a la espera de un renacimiento en clave eléctrica a la que Europa no les ha forzado. Una apuesta de todo o nada que coincide con el 90 aniversario de la histórica marca británica. Un aniversario que coincide con el

Gorden Wagener es una de las figuras de mayor peso estos últimos años dentro de todo el conglomerado formado por Mercedes-Benz, pero tras 28 años militando en las filas de la marca alemana, tanto el jefe de diseño como la propia empresa han llegado a un acuerdo para separar sus caminos. Se trata de una noticia que llega en un contexto lleno de críticas hacia los diseños de la marca, especialmente en todo lo relativo a la gama EQ y a los

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha calificado este miércoles de "error histórico para Europa" la decisión de la Comisión Europea de relajar el veto a los coches de combustión para 2035. Sin embargo, la nueva propuesta de Bruselas, en la práctica, no va a cambiar casi nada respecto a lo que había antes. Durante el acto Avanzando en el Pacto de Estado frente a la Emergencia Climática, el presidente del Gobierno aseguró que "

Hasta hace no mucho parecía impensable, y de hecho no había pasado nunca en los últimos 88 años, pero Volkswagen ha tomado la decisión de cerrar una de sus fábricas en Alemania. No es un anuncio ni un reajuste, sino un movimiento confirmado que llega en un momento muy delicado para el grupo y que dice mucho sobre el estado de la industria europea del automóvil. Volkswagen cierra su fábrica de Dresde por primera vez en 88 años Este pasa

¿Qué demonios está sucediendo en Europa estos días? La noticia se confirmaba estos días desde Bruselas, la Unión Europea daba marcha atrás - porque así ha sido - en su plan de prohibir la combustión interna, lo que incluye gasolina, diésel y todo tipo de híbridos, en coches nuevos más allá de 2035. En un movimiento que no acaba por completo - porque así es - con la combustión interna y es que una reducción del 90% del CO2 para 203

La industria del automóvil europea se la juega. Ya venimos advirtiendo desde hace semanas de los movimientos que se están llevando a cabo Bruselas. Movimientos al más alto nivel, y con visos de condicionar por completo la hoja de ruta de la Unión Europea y cómo se abordará la prohibición del diésel, la gasolina, e incluso los híbridos de todo tipo, y por ende, con un alto impacto para la industria de Europa. Europa duda prohibir diés

Es impresionante que un bicho así pueda ir a 60 km/h moviendo más de 400 toneladas. Y todavía más increíble que sea capaz de hacerlo sin quemar una gota de gasoil. Este dúmper rígido es una creación de Caterpillar y ya ha empezado a trabajar en una mina real a cielo abierto, uno de los entornos más duros y exigentes del planeta. Un dúmper minero de 400 toneladas que se mueve con baterías La electrificación no es solo cosa de coches

Eclipsado en gran medida por el relanzamiento de la nueva Santana con el pistoletazo de salida comercial a la Santana 400, una pick-up en formato diésel e híbrido enchufable, una de las noticias más relevantes del año para la industria española ha pasado desapercibida debido a la atención que se ha desviado hacia el primer producto de la firma española, pero es que un fabricante chino ya tiene sitio para producir coches en España. Y es

El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, ha pedido a la Comisión Europea que mantenga intacta la actual normativa que prohíbe la venta de vehículos con motor de combustión a partir de 2035, en medio de las negociaciones en Bruselas sobre la posible revisión de esa medida, enmarcada en el Pacto Verde europeo. España en contra de suavizar la política del 2035 Sánchez ha enviado una carta a la presidenta de la Comisión Europea

Antonio Filosa ha asumido uno de los mayores retos industriales del automóvil a día de hoy: reconducir Stellantis tras la etapa Tavares, marcada por la obsesión por los márgenes, la tensa relación con proveedores y concesionarios, y una estrategia que, bajo el liderazgo de Carlos Tavares, priorizó la rentabilidad a corto plazo frente al volumen. El nuevo CEO plantea ahora un giro radical que busca devolver competitividad a un grupo de seis