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Volkswagen no quiere que el debate del coche eléctrico gire únicamente alrededor de las prohibiciones. Martin Sander, responsable de ventas, marketing y posventa de Volkswagen, ha defendido que el coche eléctrico debería imponerse por convencimiento, infraestructura y coste de uso, no solo porque Bruselas o Pekín pongan una fecha de caducidad al motor de combustión. El eléctrico debe ganar por utilidad, no por obligación La comparaci�

No es necesario darle más vueltas. El diésel, la gasolina, e incluso los híbridos, todo automóvil que aún conserve un motor de combustión interna, están acabados. El futuro del automóvil pasa necesariamente por el coche eléctrico. Europa prohibirá a toda costa diésel, gasolina, e híbridos Y la Unión Europea ha puesto sus mecanismos regulatorios en marcha para que eso suceda, con el objetivo puesto en el año 2035, que será cua

Europa decidió prohibir el mercado de diésel y gasolina en 2035. Al menos ese era el plan inicial, hasta que cedió a la presión de una parte de la industria del automóvil continental, y algunos miembros de la Unión Europea, que abogaron por relajar los objetivos para que aún pudieran venderse coches con motor de combustión interna más allá de 2035, siempre y cuando se cumplieran unas condiciones. [gallery id="1197205"] La va

Desde hace tiempo os venimos hablando de ello. Europa ya ha decidido que el diésel y la gasolina tienen los días contados, y ni tan siquiera la posibilidad de mantener un resquicio para la combustión interna más allá de 2035 - que tal y como os venimos contando y en los términos que se ha definido parece que seguirá siendo una prohibición tácita de diésel, gasolina e híbridos - evitarán que el único futuro para el automóvil sea elé

Los últimos meses están siendo cuanto menos sorprendentes, por las noticias que nos están dejando algunos movimientos de gran calado que se están produciendo en Europa. Movimientos ante la inevitable adaptación que requieren los fabricantes de casa para seguir siendo competitivos frente a las marca Chinas, primero, y por supuesto adaptarse para una transición al eléctrico que no avanza tan rápido como se había previsto. Del 2CV y el F

España puede ser la gran fabrica de coches de China en Europa. El último gran movimiento se producía ayer mismo, con el anuncio oficial de que un nuevo fabricante chino había escogido a Galicia para fabricar sus coches, con una producción anual de 120.000 vehículos y la creación de 2.000 empleos, después de haber vendido más de 1 millón de coches en Europa y 100 millones de coches en todo el mundo. MG fabricará coches en Galicia

Esta es una de esas noticias que es un auténtico placer escribir. Y es que ya es oficial: el fabricante chino MG, perteneciente al enorme grupo SAIC, construirá su primera planta en Europa. Será destinada a la producción de vehículos eléctricos y estará ubicada en Galicia, entre Ferrol y As Pontes, con la intención de crear un hub automovilístico similar al de Stellantis en Vigo. La inversión inicial será de 200 millones de euros, y la

CATL va a fabricar en masa sus baterías de ion-sodio este mismo año. El mayor fabricante de baterías del mundo quiere abrir una vía paralela al litio, haciendo baterías con materias primas más abundantes, menor exposición a la volatilidad de precios y menor dependencia de terceros, con una aplicación muy enfocada en coches eléctricos asequibles, vehículos comerciales, intercambio de baterías y almacenamiento estacionario. La noticia

Toyota ha cancelado el Lexus LF-ZC, el eléctrico de próxima generación que debía abrir una etapa totalmente nueva, y mucho más ambiciosa, para su marca premium. La noticia es bastante más importante de lo que parece porque se trata del coche que debía demostrar que Toyota podía fabricar eléctricos con una arquitectura específica, con gigacasting, fábricas hiperautomatizadas y una eficiencia económica comparable a la de Tesla. Toyot

La transición hacia el coche eléctrico no solo está transformando a los fabricantes de automóviles. También está obligando a reinventarse a toda una industria de proveedores que durante décadas vivió alrededor del motor de combustión. Y es precisamente ahí donde encontramos algunas de las innovaciones más sorprendentes del momento. Solo 75 kg de peso para entregar 340 CV Diseñado para funcionar en eje delantero o trasero Integr