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“Con Alemania, hemos encontrado un acuerdo para asegurar el futuro del sector automovilístico europeo”. Así anunciaba Emmanuel Macron el resultado de las negociaciones al más alto nivel que han llevado a cabo en los últimos meses, para conseguir hacer un frente común con Friderich Merz, e impulsar a la Comisión Europea, decidida a prohibir a toda costa las ventas de diésel, gasolina, e híbridos, en 2035, a tomar un rumbo algo diferent

La industria del automóvil europea tiene que afrontar la transición hacia el coche eléctrico al mismo tiempo que ve cómo los fabricantes chinos ganan terreno en su propio mercado con coches que no son eléctricos, sino híbridos y de gasolina, en su mayoría, lo que debilita las cuentas de los del Viejo Continente debido a la cuota de mercado que pierden y que debería servirles como apoyo para seguir invirtiendo en I+D para el desarrollo de

Omoda, Jaecoo, BYD, Lynk & Co, Lepas, Geely, MG, Leapmotor, Polestar, Denza y un sinfín de marcas más son las que están sobrepoblando un mercado en el que no hay sitio para todos, haciendo que los fabricantes que hasta ahora actuaban aquí con toda tranquilidad se estén viendo contra las cuerdas. Hay marcas que ya no tienen la posición de dominio o comodidad que ostentaban antes, y no sólo nos referimos a pequeños fabricantes como S

El diésel, la gasolina, e incluso los híbridos, tienen los días contados. Tal y como venimos contando desde hace tiempo, la Unión Europea lleva tiempo dirigiéndose hacia un panorama en el que no valora otra industria del automóvil que no sea puramente eléctrica. Pero, como veremos a continuación, cada vez son más los países que pretenden impedirlo, que buscan flexibilizar unos objetivos que, tal y como estaban definidos, supondrían

Tesla está a una votación de poder llevar su FSD Supervisado a toda la Unión Europea, incluida España. Pero cientos de páginas de correos obtenidos por Reuters muestran que la compañía presionó para reducir los costes de la regulación y modificar aspectos del examen neerlandés que sustenta esa aprobación a nivel europeo. Por si fuera poco, siete investigadores de seguridad vial han concluido que sus datos no demuestran que el sistema s

Por fin ha sucedido. Sin duda era uno de los acontecimientos más esperados, la culminación de uno de los movimientos más sorprendentes - y polémicos - de cuantos se hayan producido en esta industria en los últimos años. El Type 01 inaugura una Jaguar más exclusiva con 1.030 CV y 720 kilómetros de autonomía. Jaguar no pretende competir de nuevo en volumen con las marcas alemanas, pero tampoco convertirse en una alternativa directa a

Se dice rápido. Pero BMW ya ha fabricado un millón de deportivos de su sección BMW M. La unidad que marca este hito es un BMW M3 con pintura especial BMW Individual Fire Orange III, fabricado en la histórica planta del grupo en Múnich. El automóvil fue presentado durante una ceremonia en la que Peter Weber, director de la fábrica, hizo entrega simbólica del vehículo a Franciscus van Meel, consejero delegado de BMW M. La celebraci

Renault parece estar volcada con la recuperación de sus grandes clásicos. Con los nuevos Renault 5, Renault 4 y Renault Twingo, ya en los concesionarios, la marca francesa nos revelaba una nueva reinterpretación de un clásico, el Renault 8, con una visión espectacular, pero también conceptual, que mucho nos tememos tiene más de declaración de intenciones que de proyecto viable. Pero el Renault 8 Gordini, el prototipo de coupé que ilus

BMW recurrirá cada vez más a componentes estándar, una estrategia que en Diariomotor ya explicamos desde el punto de vista de las compras y los costes. Pero el plan de la marca alemana plantea algo mucho más interesante: si cada vez más piezas dejan de desarrollarse exclusivamente para BMW, ¿qué tiene que hacer diferente BMW para justificar que paguemos más por uno? Si cada vez hay más componentes comunes, cabría pensar que los BMW a

Cuando una nueva marca llega al mercado es normal que surjan dudas, incertidumbre y miedo. Algo que ha pasado -y sigue pasando- con las firmas chinas pero, ¿el hecho de que una de ellas haya conseguido entrar en el Top 10 de fiabilidad es suficiente para desmontar prejuicios? MG ha conseguido entrar en el Top 10 de marcas más fiables en un estudio británico MG ha quedado novena en un ranking de fiabilidad. Tiene una tasa de incidencia