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La industria del automóvil lleva años luchando con el software. Los fabricantes de coches se han tenido que transformar en tecnológicas y no a todos les ha salido bien. Volkswagen creó una división especializada en software (Cariad) y difícilmente pudo salir peor. Para solucionarlo se ha asociado con Rivian y juntos harán un nuevo software al más puro estilo Silicon Valley. Rivian es una start up tecnológica que hace coches eléctrico

El Gobierno neerlandés ha tomado la decisión que servirá para apagar un fuego que empezaba a ser un auténtico problema para la industria del automóvil. En solo unas semanas, un conflicto político entre Países Bajos y China terminó afectando a fabricantes de todo el mundo, desde Honda, hasta Volkswagen, pasando por Mercedes o BMW. Ahora, la situación parece reconducirse tras devolver el control de Nexperia a sus propietarios chinos. Paí

El automóvil y todo lo que existe a su alrededor dejan un buen dinero a las arcas del Estado. Quizá lo más doloroso para la mayoría de conductores son las multas -por el afán recaudatorio de la DGT- y el impuesto de circulación (IVTM), pero también se pagan impuestos al comprar un coche nuevo, uno usado, cuando vas al taller... ¿Pero cuánto recauda el Estado por todo esto? No vamos a entrar en detalle en todos los conceptos a través

Podrá ser díficil de creer, pero los coches de segunda mano en España suman el doble de transacciones y cambios de titular que los de nueva factura. Hablamos de que el pasado año en España se registraron más de dos millones de movimientos entre coches de segunda mano y de poco más de un millón entre coches nuevos. Por esto mismo, hay muchas empresas que ya han puesto el ojo sobre el mercado de ocasión de coches, y la última de ellas ha

Si aún quedaban dudas de que los fabricantes chinos vienen para quedarse, poco a poco se van despejando todas. En este caso, por partida doble. Esta misma semana no sólo hemos sabido que BYD quiere duplicar su red ventas en Europa en apenas un año, sino que los mayores grupos de distribución del continente están incorporando marcas chinas a toda velocidad para no quedarse fuera. BYD quiere 1.000 puntos de venta en Europa en 2025 Durante un

La industria del automóvil y el mercado que lo sustenta han ido tomando, poco a poco, tintes muy parecidos a los de la industria de las telecomunicaciones y la electrónica de consumo. Igual que un teléfono se renueva de año en año, parece que ahora los coches han de estar a la última de un año para otro, de lo contrario, puede correr el riesgo de quedar completamente desfasado y, con ello, alejarse posiciones de ventas en los mercados más

La evolución del coche eléctrico en Europa avanza más despacio de lo que dictan los reguladores, y ese desfase empieza a tensionar a una industria que pide margen para adaptarse. Y es que, con unas ventas que apenas rozan el 20 % del total (e incluso por debajo del 9 % en países como España), los fabricantes europeos siguen sin encontrar el equilibrio entre inversión, demanda y obligaciones legales. En este contexto, unas declaraciones rec

Ha dejado de fabricarse uno de los coches más conocidos en España y en toda Europa. La producción del Ford Focus ha llegado a su fin tras 27 años y 12 millones de unidades vendidas, y aunque es un adiós definitivo, todavía puedes comprar uno y es una opción interesante. Estaba anunciado desde hace tiempo y el día por fin ha llegado. El pasado sábado, 15 de noviembre, salió de la línea de producción el último Ford Focus de la histo

La industria europea del automóvil vive una época cuando menos movidita. Hay problemas por diversos frentes, pero no es la única: en China también tienen sus propios problemas. Pero en medio del vendaval también hay ganadores y un buen ejemplo es Geely, los dueños de Volvo y Polestar, que han tenido números de récord. La compañía china, cuya asociación con Renault le hizo tantear España como posible emplazamiento para fabricar aqu�

La entrada masiva de fabricantes chinos en el mercado europeo de automóviles ya no es una predicción: es un proceso en marcha. Carlos Tavares, ex CEO de Stellantis, ha lanzado una contundente advertencia al sector: los grandes grupos automovilísticos europeos podrían verse abocados a ceder fábricas estratégicas a fabricantes chinos que entran en Europa con mano firme y capacidad financiera. La industria china como salvadores, que podrí