Todas las noticias de industria

Si al rearme europeo le sumas que hay fábricas de coches vacías, el resultado parece obvio. Algunos fabricantes de coches están adentrándose -de nuevo- en el mundo militar: hace poco se confirmó que Renault fabricará drones y ahora Volkswagen ha confirmado que está tanteando el terreno para hacer vehículos militares, empezando por una pick-up y una furgoneta. Volkswagen participó hace unas semanas en la feria de defensa Enforce Tac co

Tal y como está montado el sistema de los créditos de emisiones, puedes elegir entre contaminar menos o pagar para seguir contaminando (y así, parece ser, no se daña el planeta). Es una manera simple de explicarlo, pero funciona así. El caso es que, durante años, Tesla ha tenido dinero gratis vendiendo derechos de emisiones a otros fabricantes, pero dos de sus mejores clientes han decidido abandonar. Tesla pierde dos de sus mayores pagador

No es normal que el directivo de una marca se burle públicamente de otro fabricante, pero está pasando. Tiene explicación y es un ejemplo de que nunca debes escupir hacia arriba. Resulta que Volkswagen se ha apuntado a la moda de los eléctricos de autonomía extendida y un directivo de Li Auto les ha dado la enhorabuena por lanzar una tecnología anticuada que solo han tardado seis años en desarrollar. "¡Felicidades a Volkswagen por fabr

La movilidad eléctrica tiene sus cosas buenas y sus cosas malas, como todas. Hablamos de un tipo de mecánica que puede resultar muy eficiente en ciudad y nos puede permitir ahorrar mucho dinero, pero que también puede servir para ofrecer emociones fuertes. ¿Por qué? Porque resulta más "fácil" extraer 1.000 CV de un motor eléctrico e "introducirlos" en uno de los SUV más rápidos del mundo, un coche al que no solo nos hemos subido, sino q

La carrera por comercializar robots humanoides ya no es una promesa de futuro. Es una guerra industrial que ha dado el pistoletazo de salida y China quiere dominar también en este sector. Todavía estamos hablando de la amenaza de los coches chinos en Europa cuando ya tenemos aquí los primeros robots humanoides chinos que pueden trabajar, dispuestos a reemplazar miles de empleos. Como decíamos, no es una promesa vacía. La startup china Ag

Sigue siendo uno de los fabricantes que marcan la pauta en todo el globo cuando se refiere de peso en el total de matriculaciones, pero en estos últimos tiempos ha dejado de llevar la batuta como lo hacía antaño. Volkswagen, y en realidad todo el Grupo Volkswagen, apostó de manera adelantada y, en cierta manera, algo errónea por el coche eléctrico cuando debió haberlo hecho lo propio con motores híbridos de avanzada tecnología, como el q

307.282 coches son los que vendió MG en Europa el pasado año. Como referencia, son cifras comparables a las de CUPRA, FIAT, Nissan y Volvo. MG es una de las marcas británicas con más historia y 100 años de trayectoria y uno de los últimos grandes fabricantes británicos que a comienzos de este siglo cayó, para resurgir, ahora bajo el paraguas del fabricante chino SAIC. China tenía un plan para MG, que volvió a comercializar sus modelo

Stellantis ha confirmado por fin que fabricará en España coches eléctricos de la marca china Leapmotor, concretamente en su planta zaragozana de Figueruelas. Era un secreto a voces y ahora se confirma la decisión, que coloca a España como uno de los ejes clave en la ofensiva eléctrica de Stellantis y su socio asiático. Zaragoza entra en el tablero estratégico de Leapmotor La planta aragonesa, una de las mayores instalaciones de Stellant

China se ha convertido - potencialmente - en la amenaza número 1 de la industria del automóvil europeo. Europa trabaja para una transición hacia el coche eléctrico que no avanza al ritmo esperado y además tiene que vérselas con la irrupción de un aluvión de marcas chinas que está proponiendo coches mucho más económicos, en gran medida gracias a los costes menores que está consiguiendo la industria china en la producción de baterías.

Stellantis ha presentado unos resultados confirman lo que ya sabíamos: el gigante automovilístico está en una fase de transición muy delicada. La compañía tuvo más de 22.000 millones de pérdidas en 2025 y el dato más relevante no es cuánto ha ganado o perdido, sino qué revelan estas cifras sobre su estrategia industrial. Stellantis tuvo unas pérdidas de 20.100 millones de euros en la segunda mitad de 2025 y unas pérdidas totales d