Todas las noticias de industria

China ya ha iniciado el desembarco de sus camiones en Europa. La marca SuperPanther ha comenzado a fabricar en suelo europeo el eTopas 600, un camión eléctrico de 42 toneladas que promete 600 kilómetros de autonomía en condiciones reales y cargar del 20% al 80% de su batería en menos de 38 minutos. Se ensambla en una antigua fábrica de MAN y sus primeras unidades ya han llegado a clientes tan importantes como DHL. Una antigua fábrica de M

BMW parecía estar sorteando la crisis del automóvil alemán -y europeo- mejor que sus rivales. Seguía aumentando sus ventas, ganó más de 7.400 millones de euros netos en 2025 y había evitado hacer recortes de plantilla como su competencia. Esa resistencia ha llegado a su fin. BMW despedirá a empleados de oficina, pero no tocará las fábricas El fabricante ha acordado con el comité de empresa un programa de bajas voluntarias que estará

El Renault 5 eléctrico se ha convertido en mucho más que un acertado ejercicio de nostalgia. Es uno de los coches que está permitiendo a Renault volver a la senda de los beneficios y resistir la presión de las marcas chinas en Europa, como demuestran sus últimos resultados. Renault ganó 705 millones de euros Sus ingresos aumentaron un 9,5%, superando los 30.250 millones de euros Las ventas de coches eléctricos crecieron un 47,6%

Volkswagen negocia que el fabricante chino de baterías Gotion tome el control de la gigafactoría de PowerCo en Sagunto (Valencia). La operación todavía no está cerrada, pero las conversaciones se encuentran en una fase avanzada y contemplan crear una empresa conjunta en la que Gotion tendría una participación mayoritaria y PowerCo quedaría como socio minoritario. La negociación afectaría exclusivamente a la fábrica de Sagunto, no

Está en boca de todos. El desembarco de marcas de coches chinas evidentemente supone una amenaza para la industria europea del automóvil que, como poco, tendrá que repartir un mercado cada vez menos boyante, con un nuevo y potente competidor. Pero la irrupción de marcas chinas en Europa podrían no ser el mayor de los problemas. Europa está inmersa en un conflicto geopolítico de primer nivel. Un conflicto que podría salpicar a fabricant

Mientras Ford y Stellantis se han asociado con fabricantes chinos y producirán sus coches en España, Volkswagen quiere que Bruselas levante un nuevo muro frente a los coches chinos en forma de más aranceles. Dos estrategias completamente opuestas. Pero la petición de Volkswagen tiene un motivo: las marcas chinas tienen ya el 28,3% del mercado europeo de híbridos enchufables y en Alemania están viéndole las orejas al lobo. Volkswagen q

La industria del automóvil en Europa no pasa por su mejor momento. A la delicada situación a la que se ha visto abocada por el contexto internacional, y que los objetivos para la transición hacia el eléctrico no se hayan alcanzado, se une la gran incertidumbre que se cierne sobre su futuro. El Grupo Volkswagen es, con diferencia, el que afronta los recortes más severos, no solo con reducciones de plantilla y despidos, sino también aborda

Europa tiene un plan. Pero, como decía Mike Tyson, los planes no siempre salen como uno esperaba… El plan de muchos fabricantes afincados en Europa, como el que hoy nos ocupa, pasa por cubrir la capacidad infrautilizada de sus fábricas con la producción de vehículos de marcas chinas con las que se están llegando a acuerdos. Estos días conocíamos precisamente una noticia tan importante como el acuerdo entre Ford y Geely, por el cual la

Toyota lleva décadas siendo el referente absoluto de la industria del automóvil. El fabricante japonés no solo ha convertido al Corolla en el coche más vendido de la historia, sino que ha construido su liderazgo sobre una reputación de calidad, fiabilidad y mejora continua. Sin embargo, incluso una compañía acostumbrada a dominar el mercado y a adaptarse, y de qué manera, a los cambios, reconoce ahora que atraviesa uno de los momentos

La industria europea del automóvil atraviesa uno de sus momentos más delicados y una de las que más titulares acapara es el Grupo Volkswagen. No para bien, pues está revisando a la baja sus previsiones, los beneficios siguen menguando (aunque no está en pérdidas) y su CEO, Oliver Blume, quiere recortar 100.000 empleos, aunque la propuesta no ha sido aceptada. En medio de este vendaval, hay una compañía española que avanza en dirección c