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Están arrasando. China ha conseguido lo impensable. De las diez motos - no scooter - más vendidas en España, seis ya son de marcas chinas y la mayoría de ellas no son precisamente motillos de iniciación y 125 centímetros cúbicos, sino aventureras de cilindrada y de marcas como Voge - que domina el segmento trail con autoridad - y Kove. El elefante - chino - en la habitación no son las trail Pero hoy descubrimos el elefante en la hab

No había otra salida. El diésel, la gasolina, incluso los híbridos, tienen los días contados. El futuro necesariamente debía ser eléctrico y la Unión Europea había puesto en marcha toda la maquinaria para conseguirlo. Durante años, Bruselas ha defendido una hoja de ruta que conducía indefectiblemente hacia el coche eléctrico como única solución para alcanzar la neutralidad climática. Sin embargo, algo está cambiando en Europa.

Opel mantendrá la producción del próximo Astra en Rüsselsheim, su histórica planta en Alemania, y lo hará sobre la nueva plataforma STLA ONE de Stellantis. La decisión forma parte de la nueva ofensiva de la marca alemana, que prevé lanzar al menos cuatro nuevos modelos hasta 2030, entre ellos las próximas generaciones del Astra y del Corsa y un nuevo C-SUV desarrollado junto a Leapmotor y que se fabricará en Zaragoza. [gallery

En mayo, los cinco coches más vendidos en el mayor mercado automovilístico del mundo fueron eléctricos puros y ningún modelo de gasolina entró en el top 10. Pero el dato verdaderamente importante no es que China venda muchos eléctricos, eso ya lo sabíamos. Lo más significativo, y simbólico, es que los coches de gasolina se están hundiendo a un ritmo rapidísimo. Podría decir que la electrificación en China sigue ganando adeptos y n

Volkswagen no quiere que el debate del coche eléctrico gire únicamente alrededor de las prohibiciones. Martin Sander, responsable de ventas, marketing y posventa de Volkswagen, ha defendido que el coche eléctrico debería imponerse por convencimiento, infraestructura y coste de uso, no solo porque Bruselas o Pekín pongan una fecha de caducidad al motor de combustión. El eléctrico debe ganar por utilidad, no por obligación La comparaci�

No es necesario darle más vueltas. El diésel, la gasolina, e incluso los híbridos, todo automóvil que aún conserve un motor de combustión interna, están acabados. El futuro del automóvil pasa necesariamente por el coche eléctrico. Europa prohibirá a toda costa diésel, gasolina, e híbridos Y la Unión Europea ha puesto sus mecanismos regulatorios en marcha para que eso suceda, con el objetivo puesto en el año 2035, que será cua

Europa decidió prohibir el mercado de diésel y gasolina en 2035. Al menos ese era el plan inicial, hasta que cedió a la presión de una parte de la industria del automóvil continental, y algunos miembros de la Unión Europea, que abogaron por relajar los objetivos para que aún pudieran venderse coches con motor de combustión interna más allá de 2035, siempre y cuando se cumplieran unas condiciones. [gallery id="1197205"] La va

Desde hace tiempo os venimos hablando de ello. Europa ya ha decidido que el diésel y la gasolina tienen los días contados, y ni tan siquiera la posibilidad de mantener un resquicio para la combustión interna más allá de 2035 - que tal y como os venimos contando y en los términos que se ha definido parece que seguirá siendo una prohibición tácita de diésel, gasolina e híbridos - evitarán que el único futuro para el automóvil sea elé

Los últimos meses están siendo cuanto menos sorprendentes, por las noticias que nos están dejando algunos movimientos de gran calado que se están produciendo en Europa. Movimientos ante la inevitable adaptación que requieren los fabricantes de casa para seguir siendo competitivos frente a las marca Chinas, primero, y por supuesto adaptarse para una transición al eléctrico que no avanza tan rápido como se había previsto. Del 2CV y el F

España puede ser la gran fabrica de coches de China en Europa. El último gran movimiento se producía ayer mismo, con el anuncio oficial de que un nuevo fabricante chino había escogido a Galicia para fabricar sus coches, con una producción anual de 120.000 vehículos y la creación de 2.000 empleos, después de haber vendido más de 1 millón de coches en Europa y 100 millones de coches en todo el mundo. MG fabricará coches en Galicia