Todas las noticias de industria

Polestar quiere que Bruselas mantenga la prohibición del motor de combustión en 2035. Michael Lohscheller, CEO de la marca, considera que los coches eléctricos ya ofrecen autonomía suficiente, que la infraestructura de recarga está preparada y que cambiar ahora las reglas solo generaría más incertidumbre para fabricantes, inversores y compradores. Su postura es coherente con la estrategia de Polestar y sus intereses, lógicamente. La ma

Aunque no lo creas, México tiene una potente industria automotriz. De hecho, en México se fabrican coches tan populares como las Chevrolet Silverado o las Ford Maverick estadounidenses. Sin embargo, es un país que no cuenta con fabricantes propios, y que siempre ha dependido en gran medida de la inversión extranjera. Esto podría cambiar muy pronto con el Olinia Uno: es el primer coche eléctrico mexicano y aunque no supera los 50 km/h ni los

BYD vuelve a hablar sobre su interés por abrir una fábrica de coches en el sur de Europa y España está en las quinielas. Pero los planes del fabricante chino han cambiado. España vuelve a aparecer como candidata El fabricante chino busca una fábrica en el sur de Europa para acelerar su expansión industrial en el continente, pero no quiere hacer una nueva, sino adquirir una ya construida y España suena -de nuevo- entre los países que la

Están arrasando. China ha conseguido lo impensable. De las diez motos - no scooter - más vendidas en España, seis ya son de marcas chinas y la mayoría de ellas no son precisamente motillos de iniciación y 125 centímetros cúbicos, sino aventureras de cilindrada y de marcas como Voge - que domina el segmento trail con autoridad - y Kove. El elefante - chino - en la habitación no son las trail Pero hoy descubrimos el elefante en la hab

No había otra salida. El diésel, la gasolina, incluso los híbridos, tienen los días contados. El futuro necesariamente debía ser eléctrico y la Unión Europea había puesto en marcha toda la maquinaria para conseguirlo. Durante años, Bruselas ha defendido una hoja de ruta que conducía indefectiblemente hacia el coche eléctrico como única solución para alcanzar la neutralidad climática. Sin embargo, algo está cambiando en Europa.

Opel mantendrá la producción del próximo Astra en Rüsselsheim, su histórica planta en Alemania, y lo hará sobre la nueva plataforma STLA ONE de Stellantis. La decisión forma parte de la nueva ofensiva de la marca alemana, que prevé lanzar al menos cuatro nuevos modelos hasta 2030, entre ellos las próximas generaciones del Astra y del Corsa y un nuevo C-SUV desarrollado junto a Leapmotor y que se fabricará en Zaragoza. [gallery

En mayo, los cinco coches más vendidos en el mayor mercado automovilístico del mundo fueron eléctricos puros y ningún modelo de gasolina entró en el top 10. Pero el dato verdaderamente importante no es que China venda muchos eléctricos, eso ya lo sabíamos. Lo más significativo, y simbólico, es que los coches de gasolina se están hundiendo a un ritmo rapidísimo. Podría decir que la electrificación en China sigue ganando adeptos y n

Volkswagen no quiere que el debate del coche eléctrico gire únicamente alrededor de las prohibiciones. Martin Sander, responsable de ventas, marketing y posventa de Volkswagen, ha defendido que el coche eléctrico debería imponerse por convencimiento, infraestructura y coste de uso, no solo porque Bruselas o Pekín pongan una fecha de caducidad al motor de combustión. El eléctrico debe ganar por utilidad, no por obligación La comparaci�

No es necesario darle más vueltas. El diésel, la gasolina, e incluso los híbridos, todo automóvil que aún conserve un motor de combustión interna, están acabados. El futuro del automóvil pasa necesariamente por el coche eléctrico. Europa prohibirá a toda costa diésel, gasolina, e híbridos Y la Unión Europea ha puesto sus mecanismos regulatorios en marcha para que eso suceda, con el objetivo puesto en el año 2035, que será cua

Europa decidió prohibir el mercado de diésel y gasolina en 2035. Al menos ese era el plan inicial, hasta que cedió a la presión de una parte de la industria del automóvil continental, y algunos miembros de la Unión Europea, que abogaron por relajar los objetivos para que aún pudieran venderse coches con motor de combustión interna más allá de 2035, siempre y cuando se cumplieran unas condiciones. [gallery id="1197205"] La va