Todas las noticias de industria

Ford ha puesto nombre y precio al vehículo con el que pretende corregir uno de los mayores tropiezos de su historia reciente. La nueva Ford Fathom será una pick-up eléctrica de tamaño medio, costará solo 28.350 dólares en su versión de acceso y llegará a los concesionarios estadounidenses en otoño de 2027. El anuncio llega después de que Ford asumiera a finales de 2025 un impacto contable de 19.500 millones de dólares -unos 16.800 m

Honda es uno de los mayores fabricantes de coches del mundo, pero su verdadera máquina de generar dinero tiene solo dos ruedas. Efectivamente, las motos siguen siendo el verdadero colchón financiero de la marca japonesa, dejando unos márgenes espectaculares. Las motos generan 1.285 millones de beneficio en tres meses Entre abril y junio, su división de motos obtuvo un beneficio operativo récord de 233.900 millones de yenes, aproximadamente

Honda vuelve a ganar dinero después de registrar su primera pérdida anual en casi 70 años y asumir más de 6.000 millones de euros de pérdidas con su fallido proyecto de vehículo eléctrico. El fabricante japonés ha más que duplicado su beneficio operativo entre abril y junio, apoyado en la debilidad del yen, la buena demanda de híbridos en Estados Unidos y el boyante negocio de las motos. El beneficio operativo alcanzó los 530.800 mi

Nació con grandes pretensiones, pero Lucid ha decidido frenar para intentar sobrevivir. El fabricante estadounidense reducirá su producción, recortará inversiones y reducirá drásticamente sus inventarios mientras retrasa el lanzamiento de su esperado coche eléctrico asequible, que estaba previsto para finales de 2026. Un cóctel de decisiones para intentar seguir a flote. El coche que debía sacar a Lucid del nicho tendrá que esperar Lu

Las marcas chinas han pasado de representar apenas el 0,5% del mercado europeo en 2021 a controlar el 9,5% durante el primer semestre de 2026. En junio, su cuota rondó ya el 10%-11%. El ascenso de BYD, SAIC, Chery o Leapmotor amenaza con transformar una industria histórica en Europa y algunos analistas creen que los chinos podrían vender uno de cada tres coches nuevos en Europa. Pero, ¿quiénes son los más perjudicados en esta irrupción?

Durante décadas la hemos conocido por sus todoterrenos asequibles, sus diseños singulares, productos de precio realmente razonable, y modelos como Korando, Rexton o Musso. Pero la antigua SsangYong, rebautizada como KG Mobility, quiere dejar atrás definitivamente una historia marcada por las dificultades financieras. Para conseguirlo, Corea del Sur ha vuelto a mirar hacia China. Chery Automobile, la matriz de Omoda y Jaecoo y el mayor expor

Ya lo hemos visto en el pasado. Una fábrica de coches puede quedarse sin semiconductores, sin piezas o sin pedidos. Pero que Ford y Dacia hayan tenido que detener líneas de producción porque el Danubio lleva demasiado poca agua demuestra hasta qué punto la industria depende también del clima y del sistema eléctrico. Las dos marcas han suspendido temporalmente la actividad de sus plantas rumanas hasta el 19 de agosto (Automotive News Euro

Esas branquias laterales nos suenan de algo. Esos alerones tan V4. Vístela de rojo y el parecido con la superdeportiva boloñesa deja de ser anecdótico. Estos días os hablábamos de ella. Una nueva marca desembarca en España y tiene todo de cara, como mínimo, para arquear cejas, sorprender a propios y extraños y quién sabe si incluso hacerse un hueco entre el público más pasional y ávido de prestaciones del mundo motero. [gall

China ya ha iniciado el desembarco de sus camiones en Europa. La marca SuperPanther ha comenzado a fabricar en suelo europeo el eTopas 600, un camión eléctrico de 42 toneladas que promete 600 kilómetros de autonomía en condiciones reales y cargar del 20% al 80% de su batería en menos de 38 minutos. Se ensambla en una antigua fábrica de MAN y sus primeras unidades ya han llegado a clientes tan importantes como DHL. Una antigua fábrica de M

BMW parecía estar sorteando la crisis del automóvil alemán -y europeo- mejor que sus rivales. Seguía aumentando sus ventas, ganó más de 7.400 millones de euros netos en 2025 y había evitado hacer recortes de plantilla como su competencia. Esa resistencia ha llegado a su fin. BMW despedirá a empleados de oficina, pero no tocará las fábricas El fabricante ha acordado con el comité de empresa un programa de bajas voluntarias que estará