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Se dice rápido. Pero BMW ya ha fabricado un millón de deportivos de su sección BMW M. La unidad que marca este hito es un BMW M3 con pintura especial BMW Individual Fire Orange III, fabricado en la histórica planta del grupo en Múnich. El automóvil fue presentado durante una ceremonia en la que Peter Weber, director de la fábrica, hizo entrega simbólica del vehículo a Franciscus van Meel, consejero delegado de BMW M. La celebraci

Renault parece estar volcada con la recuperación de sus grandes clásicos. Con los nuevos Renault 5, Renault 4 y Renault Twingo, ya en los concesionarios, la marca francesa nos revelaba una nueva reinterpretación de un clásico, el Renault 8, con una visión espectacular, pero también conceptual, que mucho nos tememos tiene más de declaración de intenciones que de proyecto viable. Pero el Renault 8 Gordini, el prototipo de coupé que ilus

BMW recurrirá cada vez más a componentes estándar, una estrategia que en Diariomotor ya explicamos desde el punto de vista de las compras y los costes. Pero el plan de la marca alemana plantea algo mucho más interesante: si cada vez más piezas dejan de desarrollarse exclusivamente para BMW, ¿qué tiene que hacer diferente BMW para justificar que paguemos más por uno? Si cada vez hay más componentes comunes, cabría pensar que los BMW a

Cuando una nueva marca llega al mercado es normal que surjan dudas, incertidumbre y miedo. Algo que ha pasado -y sigue pasando- con las firmas chinas pero, ¿el hecho de que una de ellas haya conseguido entrar en el Top 10 de fiabilidad es suficiente para desmontar prejuicios? MG ha conseguido entrar en el Top 10 de marcas más fiables en un estudio británico MG ha quedado novena en un ranking de fiabilidad. Tiene una tasa de incidencia

Todas las marcas de coches quieren ser China, también BMW. Y esta afirmación tan breve se traduce en que el objetivo que persiguen todas las marcas es poder hacer mejores coches, y más tecnológicos, a un coste menor… lo que no necesariamente significa que esos coches vayan a ser más baratos. Uno de los puntos clave reside en la rapidez con que China desarrolla - y actualiza y mejora - sus coches. Procesos que antes requerían años se r

Cambio de ciclo. Si nos sorprende la rapidez con la que las marcas chinas están consolidándose en la industria del automóvil en Europa, con cada vez más productos, y unas ventas que no dejan de crecer, lo que está sucediendo en el mundo de las motos es aún más impresionante. Por primera vez en mucho tiempo la marca más vendida en España no es japonesa. Con 5.022 unidades matriculadas para Honda, y 3.314 unidades para Yamaha, según lo

El fabricante chino Gotion invertirá 1.100 millones de euros para adquirir el 49% de la gigafábrica de baterías que Volkswagen está construyendo en Sagunto (Valencia). PowerCo, la filial de baterías de Volkswagen, conservará el 51% y, con él, el control de una instalación estratégica para los coches eléctricos baratos fabricados en España. China entra en Sagunto Gotion tendrá el 49% y PowerCo conservará el 51% La fábrica ar

Airbus tendrá que reparar unos 500 A321neo después de detectar un defecto en la imprimación que protege determinados componentes estructurales contra la corrosión. El fabricante sostiene que la seguridad no está comprometida y no inmovilizará inmediatamente los aviones, pero cada intervención puede mantenerlos hasta nueve días fuera de servicio. La historia comenzó con una comprobación manual. Un técnico retiró parte de la pintura

Comprar un camión eléctrico puede ahorrar hasta 100.000 euros durante sus primeros cinco años en algunos países europeos. Sin embargo, en España sucede justo lo contrario: un camión eléctrico todavía no sale a cuenta y cuesta 47.000 euros más que un diésel cuando se suman la compra, la energía, el mantenimiento, seguros, financiación, cargador y valor de reventa. El camión más caro puede terminar costando 100.000 euros menos E

Fabricar un coche en España podría no bastar para cumplir el futuro criterio europeo que dará acceso a determinadas ayudas y compras públicas. Un borrador del Parlamento Europeo plantea exigir que el 75% de los componentes de un coche eléctrico sean europeos (sin contar la batería). Y esto podría dejar fuera a algunas versiones del CUPRA Raval fabricado en Martorell, por ejemplo, o del ID. Polo. La propuesta inicial situaba el conteni