Todas las noticias de industria

La fábrica española de Ford llevaba años encadenando malas noticias: recortes de producción, despedidas definitivas de modelos y mucha incertidumbre. Almussafes pasó de fabricar coches como el Fiesta, el Mondeo, el S-Max o el Galaxy a depender prácticamente de un único producto, el Ford Kuga. Pero su futuro acaba de despejarse considerablemente. Hay luz al final. Ford y el gigante chino Geely han confirmado la creación de una empresa c

No puedo hacer otra cosa que recordar con nostalgia aquellos primeros martes de marzo. Allí comenzó mi trayectoria profesional en esta industria del motor, en el Salón de Ginebra, tal vez la cita europea más importante, con total seguridad la más neutral. Entonces llegaba septiembre, y llegaba octubre, y los salones de Frankfurt y París se alternaban cada año nuestra atención. Pero ya ha llovido, y mucho, desde aquello. Como olvidar aq

Europa está cambiando de motor, pero todavía no ha abandonado la gasolina. Siete de cada diez turismos nuevos matriculados en junio tenían algún tipo de propulsión eléctrica, con uno o varios motores eléctricos y una batería de alta tensión; un dato muy significativo, sin duda, pero la mayoría de ellos todavía sigue necesitando la gasolina para moverse. Mientras siguen las discusiones sobre la prohibición, o no, de los motores de c

Es oficial, Ford y Geely acaban de anunciar el acuerdo para fabricar hasta medio millón de coches en la planta valenciana de Almussafes, España. Se trata de uno de los anuncios más esperados en la industria automovilística española, un acuerdo que garantiza la fabricación de hasta 5 modelos en la factoría, además de su continuidad y modernización a largo plazo. Ford y Geely garantizan el futuro de la planta de Almussafes El acuerdo

El futuro de la industria automovilística europea es como mínimo, azaroso. Y la mejor prueba es el gigantesco consorcio transnacional que es el grupo Stellantis, donde no pocas marcas de muchas nacionalidades diferentes compiten no solo por los clientes... si no también entre sí. Con la marcha de Carlos Tavares y la nueva dirección de Filosa, las prioridades cambian. El caso de Lancia es paradigmático: ha pasado de ser prometida una gama de

Falta muy poco para que se firme un importante acuerdo entre dos grandes empresas que permitirá aumentar la capacidad de ensamblaje de la factoría jienense de Linares de manera notable. Actualmente estas instalaciones se están preparando para la manufactura en régimen SKD de los Santana 400 y Santana Cajal que debería estar lista este mismo año. Llega una nueva marca de turismos Por ahora un polivalente eléctrico Se venderá en to

BYD ya no se conforma con liderar el mercado mundial de coches eléctricos e híbridos enchufables. Su próximo objetivo es mucho más ambicioso: superar a Toyota y convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo antes de 2031, incluso sin poder vender turismos en Estados Unidos. La distancia sigue siendo enorme. BYD vendió más de 4,6 millones de vehículos enchufables en 2025, mientras que Toyota alcanzó aproximadamente 10,5 m

BYD acaba de fabricar su vehículo enchufable número 17 millones. La cifra ya es impresionante por sí sola, pero lo verdaderamente descomunal es la velocidad: ha necesitado apenas 82 días para producir el último millón, lo que equivale aproximadamente a fabricar un coche cada siete segundos. BYD tardó 13 años en fabricar su primer millón de coches enchufables, ahora produce un millón en 82 días La unidad que ha marcado el récord ha s

El consejo de administración de Volkswagen ha rechazado el plan del director ejecutivo para recortar 100.000 puestos de trabajo. El CEO de Volkswagen, Oliver Blume, no ha logrado convencer al consejo, pero está preparando otra vía para recortar gastos drásticamente. Está preparando, ni más ni menos, que una de las mayores simplificaciones de producto de su historia. Durante décadas, Volkswagen utilizó su músculo para cubrir prácticam

No es una noticia que la situación financiera de Volkswagen es delicada. Su apuesta por el coche eléctrico, los profundos cambios del mercado en China y la situación de la economía europea hacen que el grupo alemán esté constantemente en el candelero de la industria, mientras la sombra de los despidos se cierne sobre el grupo. Sin embargo, en las instalaciones de Volkswagen en Polonia, la marca ha decidido hacer una peculiar contratación.