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Apostar por la total electrificación es una estrategia que se está demostrando errónea, cada vez más marcas se están dando cuenta, pero en Audi han decidido ir todavía más allá. El motor diésel aún tiene mucho que decir en Europa, en Audi lo saben y por eso han decidido desarrollar un nuevo motor V6 que, aún quemando diésel, tendrá etiqueta ECO y no conocerá rival en emisiones. El motor diésel microhíbrido, otra forma de entend

Europa está obsesionada con los coches eléctricos, pero aún quedan algunos "locos" dispuestos a fabricar motores de combustión interna, y no solo eso, sino fabricarlos con el único objetivo de ponerlos los pelos de punta al usarlos. Y es por eso por lo que, haciendo uso de motor de sólo 4 cilindros y apenas 85 Kg de peso, estamos ante una mecánica capaz de desarrollar 330 CV y girar a 10.000 rpm quemando únicamente gasolina. El motor d

Un nuevo motor gasolina sin rastro alguno de electrificación acaba de llegar al mercado. Hablamos de un propulsor turbo que, a priori, podría parecer otro más de este tipo, sin embargo se trata de un 2.0 Turbo gasolina al que deberíamos prestar mucha atención por las soluciones que emplea y porque podría terminar bajo el capó de tu próximo coche. El nuevo motor estrella del grupo Stellantis Hay vida más allá del 1.2 PureTech en el

Toyota lo ha vuelto a hacer. Cuando todo parecía perdido y el último motor V8 de los japoneses estaba condenado a desaparecer, resulta que la marca tenía un as bajo la manga que ha provocado un auténtico terremoto en la industria. Toyota y Lexus trabajan en un nuevo motor V8, está desarrollado a partir de una de sus mecánicas más prometedoras y además podrá combinarse con tecnología híbrida y quemar e-fuel. ¿Se puede pedir más? La

Suele decirse que ya no se hacen motores como los de antes, aludiendo a la mayor durabilidad y fiabilidad percibida de los propulsores de antaño. Si centramos el foco en los motores diésel, esa percepción puede tener que ver con el advenimiento de la sobrealimentación y los sistemas anticontaminación modernos, con evidentes beneficios prestacionales y medioambientales, pero un mayor mantenimiento como contraparte. Con todo, aun estás a tiem

En Porsche traman algo desde hace tiempo y nada tiene que ver con motores eléctricos o baterías. La firma alemana es una las mayores defensoras del uso de combustibles sintéticos, buscando así una fórmula mágica que permita seguir disfrutando de los motores gasolina, y tanto es así que ahora hemos podido saber que está trabajando en un monstruoso motor W con hasta 18 cilindros. Porsche trabaja en un nuevo motor W con hasta 18 cilindros

Mientras en Europa nos preocupamos porque un gramo de CO2 por kilómetro nos hace pasar de tramo del Impuesto de Matriculación, y por la dichosa etiqueta ECO de la DGT... en el otro lado del charco parecen vivir en un universo paralelo. Un universo donde si les hablas de ITV piensan en alienígenas o una cadena de televisión. Un universo donde cualquiera puede salir de casa, y previo pago de algo mas de 30.000 dólares, llevarse a cuestas un mo

En muchas ocasiones hemos recogido en Diariomotor algunas de las hazañas de los rusos de Garage54. Ellos fueron los que construyeron un Lada con motor de 16 cilindros, o un motor con pistones de madera. Usando antiguos Lada como "conejillos de indias" para sus experimentos, su creatividad no parece tener límites. Y en esta ocasión, vuelven a "salirse", creando un motor con pistones cuadrados. La pregunta es, ¿puede funcionar un motor con pist

A los motores térmicos les queda cuerda para rato, pues aunque la electrificación es cada vez más protagonista en los automóviles, lo cierto es que la mayoría de compradores prefieren seguir teniendo un motor a gasolina bajo el capó. Por esta razón Nissan ultima la que será su tercerga generación de motores híbridos e-Power, una evolución con la que promete superar la eficiencia de marcas como Toyota o Hyundai. El motor más eficien

El idilio de Audi con los motores de cinco cilindros nació en 1976, con un motor de 2,1 litros para el Audi 100. Más compacto que un seis en línea, pero mas potente y elástico que un cuatro cilindros. Su leyenda se forjó con los Audi Quattro y su éxito en rallyes, y ya en pleno siglo XXI, con su renacimiento en forma del icónico 2.5 TFSI, que aun monta el Audi RS3. Como seguro intuís por el título, tengo malas noticias para vosotros: el