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Suele decirse que ya no se hacen motores como los de antes, aludiendo a la mayor durabilidad y fiabilidad percibida de los propulsores de antaño. Si centramos el foco en los motores diésel, esa percepción puede tener que ver con el advenimiento de la sobrealimentación y los sistemas anticontaminación modernos, con evidentes beneficios prestacionales y medioambientales, pero un mayor mantenimiento como contraparte. Con todo, aun estás a tiem

En Porsche traman algo desde hace tiempo y nada tiene que ver con motores eléctricos o baterías. La firma alemana es una las mayores defensoras del uso de combustibles sintéticos, buscando así una fórmula mágica que permita seguir disfrutando de los motores gasolina, y tanto es así que ahora hemos podido saber que está trabajando en un monstruoso motor W con hasta 18 cilindros. Porsche trabaja en un nuevo motor W con hasta 18 cilindros

Mientras en Europa nos preocupamos porque un gramo de CO2 por kilómetro nos hace pasar de tramo del Impuesto de Matriculación, y por la dichosa etiqueta ECO de la DGT... en el otro lado del charco parecen vivir en un universo paralelo. Un universo donde si les hablas de ITV piensan en alienígenas o una cadena de televisión. Un universo donde cualquiera puede salir de casa, y previo pago de algo mas de 30.000 dólares, llevarse a cuestas un mo

En muchas ocasiones hemos recogido en Diariomotor algunas de las hazañas de los rusos de Garage54. Ellos fueron los que construyeron un Lada con motor de 16 cilindros, o un motor con pistones de madera. Usando antiguos Lada como "conejillos de indias" para sus experimentos, su creatividad no parece tener límites. Y en esta ocasión, vuelven a "salirse", creando un motor con pistones cuadrados. La pregunta es, ¿puede funcionar un motor con pist

A los motores térmicos les queda cuerda para rato, pues aunque la electrificación es cada vez más protagonista en los automóviles, lo cierto es que la mayoría de compradores prefieren seguir teniendo un motor a gasolina bajo el capó. Por esta razón Nissan ultima la que será su tercerga generación de motores híbridos e-Power, una evolución con la que promete superar la eficiencia de marcas como Toyota o Hyundai. El motor más eficien

El idilio de Audi con los motores de cinco cilindros nació en 1976, con un motor de 2,1 litros para el Audi 100. Más compacto que un seis en línea, pero mas potente y elástico que un cuatro cilindros. Su leyenda se forjó con los Audi Quattro y su éxito en rallyes, y ya en pleno siglo XXI, con su renacimiento en forma del icónico 2.5 TFSI, que aun monta el Audi RS3. Como seguro intuís por el título, tengo malas noticias para vosotros: el

A la combustión interna le queda mucho recorrido. Incluso en una era en la que continentes como Europa parecen abogados a la completa electrificación, la realidad es que la combustión interna seguirá reinando en el mundo durante décadas. Pero inevitablemente, cambiará para poder ser más sostenible de cara al futuro. Es por ello que existen multitud de proyectos, algunos tan interesantes como INNengine, o el Alpha-Otto REV Force. El motor q

El Lamborghini Temerario está llamado a ser un coche de gran importancia en el futuro de la marca, no sólo por reemplazar al Huracán o suponer un nuevo salto en electrificación, sino por hacer uso de un motor V8 completamente nuevo y diseñado al 100% por Lamborghini que tiene la clave para conseguir salvar a los motores térmicos. El secreto detrás del nuevo V8 del Lamborghini Temerario Cuando los ingenieros de Lamborghini se pusieron

Si tuviera un BMW, que no lo tengo, solo estoy seguro de una cosa: tendría un motor de seis cilindros. Los motores de seis cilindros han brindado a BMW, y sus clientes, muchas alegrías. Pero el denominado downsizing y la electrificación resulta imparable. Y cada vez son más los motores de seis cilindros - no asociados a sistemas híbridos - que irán desapareciendo a favor de mecánicas enchufables. Patada al downsizing... y a los enchufes

Nos hemos vuelto realmente locos. Y nos hemos acostumbrado a que cada vez sea más habitual encontrar coches que practiquen el 0 a 100 km/h por debajo de los 4 segundos. Los eléctricos tienen la culpa, pero en lo que a combustión interna se refiere las últimas dos décadas han supuesto una escalada de potencia y prestaciones que, turbo mediante, haya conseguido que cualquier coche de cierta potencia sea tan rápido, al menos en línea recta, c