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El idilio de Audi con los motores de cinco cilindros nació en 1976, con un motor de 2,1 litros para el Audi 100. Más compacto que un seis en línea, pero mas potente y elástico que un cuatro cilindros. Su leyenda se forjó con los Audi Quattro y su éxito en rallyes, y ya en pleno siglo XXI, con su renacimiento en forma del icónico 2.5 TFSI, que aun monta el Audi RS3. Como seguro intuís por el título, tengo malas noticias para vosotros: el
A la combustión interna le queda mucho recorrido. Incluso en una era en la que continentes como Europa parecen abogados a la completa electrificación, la realidad es que la combustión interna seguirá reinando en el mundo durante décadas. Pero inevitablemente, cambiará para poder ser más sostenible de cara al futuro. Es por ello que existen multitud de proyectos, algunos tan interesantes como INNengine, o el Alpha-Otto REV Force. El motor q
El Lamborghini Temerario está llamado a ser un coche de gran importancia en el futuro de la marca, no sólo por reemplazar al Huracán o suponer un nuevo salto en electrificación, sino por hacer uso de un motor V8 completamente nuevo y diseñado al 100% por Lamborghini que tiene la clave para conseguir salvar a los motores térmicos. El secreto detrás del nuevo V8 del Lamborghini Temerario Cuando los ingenieros de Lamborghini se pusieron
Si tuviera un BMW, que no lo tengo, solo estoy seguro de una cosa: tendría un motor de seis cilindros. Los motores de seis cilindros han brindado a BMW, y sus clientes, muchas alegrías. Pero el denominado downsizing y la electrificación resulta imparable. Y cada vez son más los motores de seis cilindros - no asociados a sistemas híbridos - que irán desapareciendo a favor de mecánicas enchufables. Patada al downsizing... y a los enchufes
Nos hemos vuelto realmente locos. Y nos hemos acostumbrado a que cada vez sea más habitual encontrar coches que practiquen el 0 a 100 km/h por debajo de los 4 segundos. Los eléctricos tienen la culpa, pero en lo que a combustión interna se refiere las últimas dos décadas han supuesto una escalada de potencia y prestaciones que, turbo mediante, haya conseguido que cualquier coche de cierta potencia sea tan rápido, al menos en línea recta, c
El motor térmico tiene aún mucho por decir en el futuro del automóvil y por eso cada vez más marcas están trabajando en nuevas mecánicas a gasolina. Japón es una de las industrias que más claro tiene que el coche 100% eléctrico no puede ser la única opción de compra y por eso Honda acaba de confirmar el lanzamiento de un nuevo e interesante motor híbrido. El nuevo motor híbrido de Honda Aunque es Toyota quien ha liderado hasta
En ocasiones ocurren algunas paradojas interesantes en la industria del automóvil. Por llamarlas de alguna manera, porque mientras Europa está obsesionada con la descarbonización y quiere acabar con la combustión interna - aunque eso acabe con la industria - China acaba de presentar uno de sus motores de combustión más potentes y capaces. Un gigantesco V8 biturbo de 4,0 litros que pronto estará montado en los todoterreno, berlinas y SUV m
Que el futuro del automóvil será por 100% eléctrico cada vez está menos claro, por lo menos en el corto y medio plazo, por ello cada vez son más los fabricantes que se están apresurando en desarrollar alternativas que les permita reducir emisiones, pero sin dejar de lado los motores térmicos. KIA ha sido la última marca en sumarse a esta corriente anunciando el desarrollo de un nuevo motor turbo gasolina con 2,5 litros de cilindrada. E
Hace ya tiempo que en Diariomotor os hablamos de un prometedor motor. Se llama INNengine, y se trata de un revolucionario motor de combustión interna diseñado por una startup española afincada en Granada. No es un motor convencional, si no un motor de pistones opuestos, con menos componentes móviles que un motor de pistones, además de más compacto y eficiente. Es capaz de funcionar con todo tipo de combustibles y es tan prometedor que Horse
La descarbonización en la que está sumida la industria automovilística es una realidad, sin embargo este proceso no tiene por qué producirse únicamente a través de la electrificación. Los combustibles renovables han llegado para quedarse, descubriendo un nuevo tipo de motor de combustion interna que no sólo promete reducir drásticamente las emisiones contaminantes, sino ser compatible con gasolina para facilitar el proceso de transición
