Todas las noticias de mecanica

En el automóvil, hasta hace no tanto tiempo, siempre hemos seguido el mismo mantra. Si queríamos un motor más potente, fuera diésel o gasolina, necesitábamos un motor aún más grande. Después llegó el downsizing, y con motores más pequeños, y menos cilindros, disfrutamos de más potencia y, sobre todo, de un rendimiento más elevado en todo el régimen de funcionamiento del motor. El motor Magna que dará la patada al diésel y la ga

Por si aún no te has enterado, repostar gasolina y diésel 100% renovable ya es posible en España, un nuevo tipo de combustible que ha comenzado a comercializar Repsol en algunas de sus gasolineras y que representa un paso previo al uso de combustibles sintéticos o hidrógeno en motores térmicos. Y dado que no tienen rastro alguno de combustibles convencionales nosotros nos preguntamos: ¿qué coches y motores son compatibles con los combusti

Digan lo que digan, los motores térmicos tienen aún mucho que decir en Europa, y ese futuro además está cada vez más garantizado gracias a los combustibles sintéticos y al hidrógeno. Pero antes de llegar a ese escenario, el primer gran paso está en los combustibles sostenibles, un tipo de gasolina y gasóleo renovables que ya se pueden repostar en España y que prometen emisiones neutrales en carbono, además de un precio mucho más asequ

Que el aceite es uno de los componentes más importantes en un motor de combustión interna es algo que deberíamos tener ya muy claro, pero si importante es el aceite y su mantenimiento, no lo es menos el mantener el aceite del motor en su correcto nivel. Y es que aunque siempre pensamos que un bajo nivel de aceite es el mayor problema en un motor, muchos se olvidan de que un exceso de aceite en el motor del coche también puede llevarnos a una

A finales de la década de los 90 del siglo pasado y a principios de los 2000, la industria del automóvil vivía un momento dorado. Los fabricantes se atrevían con casi cualquier desarrollo técnico, pues el riesgo de fracasar era bajo con base en unos ingresos al alza y un sector en plena transición hacia la era de la electrónica y la digitalización que hacía más sencilla la obtención de algunos logros. Entre todos aquellos progresos

Desde el año 2003, Rolls-Royce es propiedad del BMW Group. El gigantesco consorcio alemán rescató al histórico fabricante inglés del abismo económico y lo trasladó directamente al siglo XXI, con su apoyo económico y técnico. La técnica de la actual gama de Rolls-Royce es de origen 100% BMW, con quien los coches de ultralujo comparten plataformas y mecánicas. Estas sinergias tienen toda la lógica empresarial, y también permiten a prop

La decisión entre usar gasolina de 95 o 98 octanos genera un amplio debate entre los aficionados y usuarios de automóviles, no solo en círculos expertos. Algunos creen que la diferencia es meramente una cuestión de precio, mientras otros están convencidos de que para ciertos tipos de motores, la mejor opción es siempre 98 octanos. Un tercer grupo adopta una estrategia mixta: "cada cuatro tanques de 95, uno de 98 para revitalizar el moto

Dicen que la necesidad agudiza el ingenio. Y si de algo hubo necesidad en los países desarrollados allá por los años setenta del siglo pasado fue de petróleo. Lo que propició no solo el auge de la racionalidad en la industria del automóvil, y el nacimiento de vehículos convertidos con el paso de los años en coches de culto, sino también el desarrollo de soluciones ingeniosas. Un cambio manual de 8 velocidades y 2 palancas Hoy no de

No, no nos hemos vuelto locos. Y en Toyota, responsables del sistema de caja de cambios que hoy nos ocupa, parece que tampoco. Un cambio "manual" de 14 relaciones Pocas marcas están ejerciendo tanta resistencia al inexorable devenir de los acontecimientos como Toyota. Resistencia a acabar, de una vez por todas, con la combustión interna. Resistencia a dejar de desarrollar coches divertidos, tal y como demuestra la evolución de la gama GR

El Grupo Hyundai, cuyas marcas de automóviles son KIA y la propia Hyundai, ha hecho público el desarrollo de una tecnología que podría cambiar para siempre la conducción invernal. En esencia, se trata de un neumático que incorpora una suerte de cadenas para nieve, las cuales se activan mediante un sistema electromecánico y retráctil. Esto supone varias ventajas, empezando por no requerir una instalación manual una vez se afrontan vías s