Los motores semihíbridos, también conocidos como mild hybrid, han llegado para quedarse y prueba de ello es que estamos en ciernes de descubrir la segunda generación de esta tecnología. Al amparo de la etiqueta ECO y unas emisiones cada vez más reducidas, la nueva oleada de semihíbridos volverán a colocar al diésel como la opción más eficiente. Menos consumo, menos emisiones, pero sobre todo menor precio de compra, unos semihíbridos diésel 2.0 que pretenden desbancar a los híbridos gasolina.

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10 de julio de 2019

BMW ha dado forma a una cita a la que ha bautizado como BMW #NexttGen para poner en contexto de una forma muy visible su perspectiva de futuro, la respuesta a muchas de las preguntas sobre cómo va a afrontar el futuro de la movilidad que estamos viviendo, cómo va a afrontar el uso del coche eléctrico, la llegada de los coches autónomos, cómo serán las motos del futuro... Y por supuesto también ha respondido a aquello que preguntaban sobre si había o no cabida para lo coches pasionales, para la deportividad, en este futuro, de coches eléctricos e híbridos, de coches autónomos y conectados. La respuesta a cómo será el deportivo del mañana en BMW se ha llamado BMW Vision M Next, es un coche híbrido de 600 CV y hemos tenido la oportunidad de vernos las caras con él.

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4 de julio de 2019

La inevitable transición hacia la movilidad eléctrica estará apoyada durante muchos años en los híbridos enchufables, la solución favorita de mercado europeo para evitar ansiedad por agotamiento de la batería, además de extender la autonomía del coche. Aunque marcas como BMW afirman que los diésel no se irán en al menos 20 años, Mercedes se prepara para una nueva ofensiva de híbridos enchufables. Uno de los primeros en llegar será el Mercedes A 250 e, un Mercedes Clase A enchufable, con una potencia máxima de más de 200 CV y una autonomía 100% eléctrica nada desdeñable, de 60 kilómetros.

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No hay marcha atrás, BMW Motorsport ya ha comenzado a recorrer el camino de la electrificación y el BMW Vision M Next es la prueba de ello. Y aunque este nuevo prototipo no deja de ser un ejercicio a futuro, la realidad es que desde su presentación no paramos de pensar en un posible BMW i8 revisado por M o incluso un nuevo modelo basado en las características de este prototipo.

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28 de junio de 2019

Los coches híbridos enchufables han sido y son objeto de gran polémica en tanto a su verdadero impacto en materia de emisiones, no tanto por la tecnología, sino por el uso real que se hace de su autonomía eléctrica. Las políticas que fomentan el uso de zonas con restricciones de acceso en función de las emisiones ven con buenos ojos al híbrido enchufable, pero la realidad demuestra que pocas veces éstos circulan en modo eléctrico. Así, BMW quiere poner fin a las dudas obligando a sus híbridos enchufables a circular en modo eléctrico en cuanto accedan a una zona libre de emisiones.

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26 de junio de 2019

Es posible que hayas ya oído hablar del Lightyear One. Aunque parezca el nombre de una nave de Star Wars, estamos hablando del primer coche solar a la venta al público, construido por la startup holandesa Lightyear. Aunque es más caro que un Tesla Model S, su fabricante promete hasta 20.000 km anuales libres de preocupaciones, usando la infinita luz solar como fuente de propulsión. ¿Es realmente el Lightyear One un coche solar? ¿Cómo es posible que este coche tenga una autonomía de 725 km según el ciclo WLTP? Veamos si realmente es una alternativa seria a coches eléctricos consolidados como los Tesla Model 3.

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Que un coche microhíbrido o semihíbrido obtenga la etiqueta ECO puede ser discutible, especialmente cuando hablamos de coches diésel y gasolina de gran cilindrada con centenares de caballos y gramos de CO2. Por ello, aunque la DGT ya anunció una revisión del distintivo de emisiones ECO, la ausencia de ese ajuste hasta la fecha está provocando numerosas críticas sobre cómo se concede la etiqueta ECO. De esta forma, la OCU pretende acabar con el coladero de la etiqueta ECO a través de una iniciativa con la que aclarar cuánto emite en realidad cada coche.

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22 de junio de 2019

El primer híbrido enchufable de Ferrari, el Ferrari SF90 Stradale, promete ser toda una caja de sorpresas dejando muy atrás las posibilidades del sistema HY-KERS del Ferrari LaFerrari. Pero para entender de qué es capaz esta nueva receta, necesitábamos saber más. Así, Ferrari nos descubre en vídeo cómo trabajan los 4 motores y 1.000 CV del nuevo SF90 Stradale, un análisis en detalle que nos permite descubrir todos los secretos del que promete ser el cavallino más rápido.

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Además de lanzar una versión híbrida del Subaru XV la firma japonesa también ha lanzado una opción híbrida del Subaru Forester, dejándonos así con una nueva perspectiva de un crossover que se posiciona en el mercado con cierta vocación offroad, contando ahora con el encanto de una mecánica híbrida que además de ofrecernos un consumo menor nos deja con las ventajas de la etiqueta ECO. Ya hemos visto que el Subaru XV híbrido parte desde cerca de 30.000 euros pero, ¿qué ocurre con el precio del Subaru Forester híbrido?

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El Toyota Camry no siempre se ha vendido en nuestro país. Se vendió puntualmente en España, sin destacar a nivel comercial, y casi como un producto de nicho. Ahora que el Toyota Avensis se ha despedido para siempre, Toyota recupera una de sus berlinas más míticas - una berlina que es una institución comercial en mercados como el asiático o el estadounidense. El Toyota Camry ha empezado a venderse en España, y lo hace en una única versión híbrida. Una versión que promete una gran eficiencia, combinando estos consumos contenidos con todo el espacio y practicidad de una carrocería de cuatro puertas.

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