El circuito de Hungaroring es un trazado desafiante, sobre todo en temporada veraniega en la que las altas temperaturas exigen mucho a máquinas y pilotos. Pero de la misma forma, también es un circuito en el que clasificar bien es esencial porque adelantar no es siempre tan fácil. Quizás sea por ello que en las tres competiciones de monoplazas que estuvieron allí el pasado fin de semana no hubiera grandes variaciones de resultados entre carreras. De hecho, tanto en la EuroFormula Open como en la Fórmula Regional Europea y la Fórmula 4 italiana hubo claros dominadores gracias a las actuaciones de Marino Sato, Frederik Vesti y Dennis Hauger respectivamente. Tres nombres que se lucieron sin dejar opción a sus rivales. Mientras tanto, la Fórmula 4 francesa estuvo en Lédenon con tres ganadores en tres carreras.

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Que la NASCAR está deseando que entre una marca nueva no es un gran secreto. Desde la salida de Dodge el certamen de stock cars aguanta con sólo tres fabricantes y atraviesa una cierta crisis por la retirada de algunas de sus grandes figuras, la caída de audiencias y patrocinios y hasta las tendencias políticas de su público habitual, pilotos o equipos. Y esta semana el rumor viento en popa tiene a Hyundai como protagonista.

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Pole y victoria tras liderar toda la carrera. Poco más se le puede pedir a Marta García, que en las calles de Nüremberg estrenó este sábado su casillero de victorias en las W Series. La española mantiene así vivas sus opciones de título, pues Jamie Chadwick se vio además superada por Beitske Visser y debió conformarse con el tercer escalón del podio. Con dos citas por delante la británica supera en 10 puntos a Visser y 23 a García.

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Se esperaban novedades al respecto desde hace muchas semanas, pero no ha sido hasta principios de julio cuando hemos tenido confirmación de la noticia: serán los monoplazas de la Fórmula 3 Internacional, categoría telonera de la Fórmula 1 y herederos de las GP3 Series, los que protagonicen en 2019 el célebre Gran Premio de Macao por las calles de la antigua colonia portuguesa en China.

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La trituradora llamada Red Bull Junior Team se cobró hace apenas una semana su última víctima. Daniel Ticktum abandonaba el programa de jóvenes pilotos de la escudería de las bebidas energéticas después de haber disputado únicamente tres citas con el equipo Mugen en la Super Fórmula. Un periodo que parecía suficiente para los responsables del proyecto, los cuales se apresuraron a la hora de sentar al prometedor competidor mexicano, Pato O’Ward, traído directamente de las IndyCar Series.

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Durante el pasado mes de mayo y aprovechando toda la atención generada por las 500 Millas de Indianápolis, las IndyCar Series anunciaron el acuerdo al que se llegó con Red Bull Advanced Technologies para implementar una evolución de su 'aeroscreen' en sus monoplazas a partir de la temporada 2020. Ahora es tiempo de pruebas de todo tipo y lógicamente como pasa con cualquier otro elemento con influencia en el rendimiento de máquinas y pilotos también a la estructura del parabrisas le ha tocado pasar por el simulador.

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Carlin Racing anunció que contará con los servicios del piloto Sage Karam a partir del la próxima fecha de la IndyCar, el Honda Indy Toronto, que se disputará el venidero 14 de julio. Karam estará detrás del volante del Dallara Chevrolet número 31 y acompañará a Max Chilton, así que ocupará el lugar de Charlie Kimball. Para Karam será su reaparición en circuitos mixtos, su última actuación en este tipo de trazado fue en Mid-Ohio en la temporada 2015.

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Los resultados de Dan Ticktum y el resto de las circunstancias ocurridas durante las últimas semanas han propiciado un cambio que a muchos ha pillado de sorpresa. Patricio O’Ward ya no solo es un prometedor piloto mexicano en las IndyCar Series, sino que también es desde la pasada semana el mayor baluarte de la academia de jóvenes pilotos de Red Bull Racing, heredando de esta forma el asiento de Ticktum en la competición nipona.

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