El suicidio mental que pueden ser las carreras de la NASCAR Gander Outdoors Truck Series encontró un nuevo límite hace poco en Texas, óvalo rápido en el que la tercera categoría nacional de los stock car teloneó a la IndyCar Series. 13 banderas amarillas sofocaron a unos ya encendidos pilotos que alternaron el primer puesto y visitas al muro. El más listo en el momento importante fue un viejo conocido de regreso, Greg Biffle, campeón de la categoría en 2000 y ex piloto de la Cup Series. Biffle se apuntó con Kyle Busch Motorsports y subió con paciencia hasta aguantar en el momento decisivo, batiendo récords personales por el camino.

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Para poder acceder a un asiento del Mundial de Fórmula 1 no solo tienes que tener apoyos importantes, una carrera meteórica o grandes resultados, sino que con la introducción de la superlicencia tienes que sumar los 40 puntos (en tres temporadas) y los 300 kilómetros de experiencia en dos días necesarios para poder tener el salvoconducto que te permita subirte a un monoplaza de la categoría reina. Victorias en Fórmula 2, IMSA, Super Fórmula, NASCAR IndyCar, Mundial de Resistencia y otros campeonatos (las W Series y la Euroformula Open han sido los últimos en incluirse) te otorgan estos puntos que ahora también se podrán adquirir durante los fines de semana de Gran Premio.

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19 de junio de 2019

El Mundial de Fórmula 1 acomete su minitemporada europea en verano con la llegada a dos circuitos tan distintos como Le Castellet y en apenas una semana, Spielberg, con un Gran Premio de Austria (del 28 al 30 de junio) que si bien tampoco destaca por una configuración con muchas curvas, es cierto que destaca por sus largas rectas, por su primer sector con grandes diferencias de alturas y curvas de tracción y por un último sector más fluído en el que será muy impotante no ir más allá de los límites de pista.

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El carácter grupal y de unión de las carreras de resistencia permite ver actitudes ligeramente distintas a las aplicables en carreras individuales. Compartir asiento, set-up, coche y materiales varios con otros pilotos de mayor o menor habilidad son siempre elementos necesarios para conseguir el éxito o por lo menos, cumplir el objetivo básico de llegar a meta en un evento de larga duración. Los dúos y tríos de mujeres no son comunes pero tampoco extraños en las 24 horas de Le Mans y en la edición recientemente finalizada se vio un nuevo ejemplo.

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El Mundial de RallyCross ha llegado al ecuador de su temporada con dos pilotos destacados al frente de la clasificación general después de la cita noruega de Hell. Timmy y Kevin Hansen copan una tabla en la que Andreas Bakkerud se ha situado como la gran alternativa a los dos hermanos suecos (separados por un punto), incluso sin haber podido todavía cosechar ninguna victoria. Baby Blue ha hecho valer su regularidad para mantenerse a apenas una decena de puntos cuando el World RX llegará el próximo mes de julio a Höljes, sexta cita del programa para este 2019 y el inicio de la temporada veraniega que implicará las carreras de Canadá, Francia y Letonia, a mediados de septiembre.

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Con la edición 2019 ya en el retrovisor podemos hablar con un poco más de calma de los anuncios que se sucedieron a lo largo del viernes previo a la disputa de las 24 Horas de Le Mans. Concretamente de los tres comunicados consecutivos sobre lo que será la categoría reina del Mundial de Resistencia a partir de su temporada 2020-2021 y cómo parece haberse asegurado la continuidad del certamen con el compromiso de Toyota y Aston Martin.

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Honda está decidida a dar un gran paso en el Gran Premio de casa de Renault. En un circuito como el de Paul Ricard que debería adaptarse a la perfección al Mercedes, Red Bull aspira a plantarle cara a la Scuderia Ferrari después que en Canadá fuera Vettel el que hizo tambalear el pleno de triunfos de los de la estrella. Aquí, Honda ha preparado su segunda gran actualización de su unidad de potencia de la temporada, algo que sin duda ayudará a sus dos escuderías clientes en sus respectivas luchas.

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Ferrari no ha cejado en el empeño en recuperar lo que creen que era una victoria legitima para la escudería italiana. Incluso la bandera de los éxitos en honor a Sebastian Vettel ha ondeado en Maranello después del Gran Premio de Canadá. La polémica explotaba en el Circuit Gilles Villeneuve después de que el germano se fuera largo por la hierba y en su regreso a la pista, los comisarios estimaran que había encerrado deliberadamente a Lewis Hamilton.

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El fin de semana del 16 de junio de 2019 será recordado por Dani Sordo y Carlos del Barrio como el de su segunda victoria del Mundial de Rallyes y especialmente cómo llegó. Y no es que solo la pareja española nos dejara una de las imágenes de la prueba cuando apuntaban a los entrevistadores a pie de meta que Ott Tänak se encontraba detenido en la especial por un problema con la dirección que sería fatal para sus aspiraciones, sino que además también tuvieron que sortear el poder de la madre naturaleza para llegar al final de la prueba sarda.

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Seguramente fue el anuncio más sorprendente el pasado viernes cuando el Consejo Mundial del Motor terminaba por saturar de noticias el panorama actual del automovilismo. Sí, se oficializaban los World Rally Cars híbridos a partir de 2022, con algunos pequeños detalles más acerca de esta nueva era del campeonato, la cual no se ampliará, al menos por el momento a los coches de otras categorías como los R5 o los R2, los cuales han demostrado ser exitosos tal y como lo son actualmente. Eléctricos puros en los enlaces y en las entradas de ciudades y aprovechando ese boost de potencia para la competición.

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