13 de diciembre de 2019
Las 24 horas de Daytona abren todos los años la temporada de las grandes citas de resistencia. Aunque formen parte del IMSA, el certamen más importante de la disciplina en Norteamérica, muchas marcas y equipos europeos buscan lucirse en esta mítica carrera inaugural. Ferrari, Audi y Aston Martin pondrán toda la carne en el asador, con las tres marcas llevando pilotos oficiales en ambas categorías de GTs. Rivales que tendrá el español Albert Costa, que fue recientemente confirmado por Lamborghini como el cuarto piloto del equipo Grasser.
10 de diciembre de 2019
GEAR Racing anunció hace unas semanas su participación en la temporada 2020 del IMSA junto al equipo Grasser, y uno de los nuevos Lamborghini Huracan GT3 EVO. Katherine Legge y Christina Nielsen serán sus dos pilotos a tiempo completo, una alineación estelar favorita a todo en el campeonato. Para las carreras de resistencia se les unirá Bia Figueiredo, experimentada piloto brasileña, que ya estuvo con ellas en el Acura NSX la temporada pasada. Simona de Silvestro completó la alineación en Daytona, lugar que este año ocupará Tatiana Calderón.
IMSA ejecuta un par de sanciones en las 24 horas de Daytona, incluyendo un cambio en el podio de GTD
31 de enero de 2019
El orden definitivo de las 24 horas de Daytona aún se desconoce, pero IMSA va clarificando las posiciones poco a poco debido al interrumpido final de carrera del largo evento. La organizadora del Weathertech Sportscar Championship ha sancionado a dos coches de la categoría de GT Daytona (el Audi #29 de Montaplast by Land Motorsport pilotado por Daniel Morad, Ricky Feller, Christopher Mies y Dries Vanthoor y el Ferrari #63 de la Scuderia Corsa pilotado de Cooper MacNeil, Toni Vilander, Dominik Farnbacher y Jeff Westphal) por "no cumplir los requerimientos de tiempo al volante" y los ha enviado al final de la clasificación de GTD.
29 de enero de 2019
Tengo sentimientos encontrados. Llevo muchos años defendiendo que de la Triple Corona del mundo de la resistencia las 24 Horas de Daytona son el trofeo menor. Están a años luz de las 24 Horas de Le Mans y su trazado y ambiente despiertan menos interés y respeto que las 12 Horas de Sebring. Por no hablar de la posibilidad de que hasta cinco pilotos compartan coche. Por otra parte es cierto que suele atraer a más estrellas por su situación privilegiada en el calendario. Pero con independencia de mis consideraciones, el triunfo de Fernando Alonso junto a Jordan Taylor, Renger van der Zande y Kamui Kobayashi va a pasar igualmente a la historia.
28 de enero de 2019
De principio a fin, la carrera de Fernando Alonso este fin de semana no tiene tacha alguna. El asturiano hizo un alto en su ajetreada agenda de los próximos meses, se preparó mientras veía el Dakar de su amigo Calleja e incluso se zambulló en el descerebrado sentid del humor de la familia Taylor. Si no se ganaba, al menos se lo iban a pasar muy bien. Sin embargo, sí se venció. Ni tan siquiera necesitó el ovetense una tercera oportunidad para ganar una carrera que él ya no ocultaba que quería… ya no era una preparación para las 24 Horas de Le Mans, era vencer en las 24 Horas de Daytona.
28 de enero de 2019
Sería muy complicado destacar tan solo tres acciones sobre el resto después de 10 horas y 18 minutos, tiempo que ayer estuvo Fernando Alonso al volante del Cadillac DPi-V.R. en unas 24 Horas de Daytona que se vieron acortadas e interrumpidas por la poco oportuna lluvia. El ovetense lo dio todo. No quería que se le volviera a escapar este año la carrera de resistencia y en este caso la batalla estaba incluso más aderezada que la que podemos ver en el Mundial de Resistencia. No solo había una gran batalla, sino que además acompañaban demasiadas cosas en las que ni Alonso, ni el propio equipo Wayne Taylor Racing, tenían control.
28 de enero de 2019
Una auténtica pesadilla… En eso se convirtió ayer el Circuito de Daytona durante las últimas horas de la cita estadounidense. Las banderas amarillas e incluso la roja terminaron por hacer acto de aparición en una pista completamente anegada que estaba viendo todo un rosario de errores y salidas de pista. La búsqueda de las referencias de frenada se hacía casi imposible, llegando a ver cómo los coches se apelotonaban uno tras otro en la larga escapatoria de la primera curva, afortunadamente lo suficientemente ancha como para evitar que se hubiera podido convertir en toda una carnicería.
27 de enero de 2019
La lluvia ha dado por finalizada la 57ª edición de las 24 horas de Daytona y el orden se ha mantenido igual que en la bandera roja anterior. IMSA ha dado por finalizada la carrera a falta de 10 minutos ante la imposibilidad de la mejora de las condiciones y el Cadillac #10 se ha impuesto por segunda vez en tres años. Jordan Taylor, Renger van der Zande, Fernando Alonso y Kamui Kobayashi han llevado al coche de Wayne Taylor Racing a lo más alto, en la segunda victoria consecutiva de Alonso en carreras de 24 horas. El asturiano afianza su posición como piloto de élite más allá de la Fórmula 1 en una carrera llena de alternativas y afectada por la copiosa lluvia en una segunda mitad dónde las salidas de pista fueron habituales.
27 de enero de 2019
Las 24 horas de Daytona 2019 sigue su particular camino de caos, lluvia, humedad, aquaplanning y muchas, muchas salidas de pista. Quedan menos de dos horas para la finalización del evento y una nueva bandera roja interrumpe los procedimientos, después de una hora llena de incidencias y de cambios en el orden de carrera. Fernando Alonso ha tomado el liderato de nuevo después de un error de Felipe Nasr en una primera curva inundada que ha dado quebraderos de cabeza a los pilotos, junto a una chicane inundada.
27 de enero de 2019
La lluvia ha permitido una ligera pausa en su severidad y los coches han vuelto a un asfalto muy mojado en Daytona para la parte final de las 24 horas. Casi dos horas de bandera roja y otras dos más bajo bandera amarilla han interrumpido una carrera disputada en todos los lugares imaginables, que mantiene su incertidumbre en condiciones dudosas. Un choque grupal de varios coches que se han ido largo en la primera curva, un trompo de Dirk Werner y un choque de Milos Pavlovic con un cartel publicitario han dado tres cautions más a falta de menos de tres horas para que finalice un evento convulso.