HÍBRIDOS

Lo de EBRO en España, aunque no deja de sorprendernos, es algo que en realidad se entiende perfectamente, ya que al hecho de que se ha visto impulsada por el auge del coche chino en Europa se ha de sumar el aliciente que tiene ser comercializados bajo una marca española, lo que va a hacer que sólo este año superen las 20.000 matriculaciones antes de acabar 2026. De hecho, a estas alturas lleva más de 18.000 unidades, entre cuyos coches de

Si el GWM Tank 300 del que te hablábamos en este otro artículo te parece excesivamente campero y poco apropiado para tu día a día, ojito a esta nueva alternativa que te traemos aquí tiene todo lo necesario para eclipsar a las opciones más demandadas del segmento D-SUV gracias a un diseño muy pintón, una gama mecánica variada y unos precios muy ajustados si tenemos en cuenta su dotación de serie. Etiqueta "C", "ECO" y "CERO" Roza l

Por norma general tener un coche deportivo con más de 200 CV implica asumir un mantenimiento relativamente elevado y una eficiencia más bien tirando a mala. Claro, por norma general, porque hubo un día en el que los japoneses decidieron mezclar 223 CV con etiqueta ECO, un consumo combinado de 6,2 l/100 km y una pasmosa fiabilidad. Conjunto que a día de hoy puede ser nuestro por 20.000 euros. Cuela como deportivo, pero en realidad es el daily

Diseño deportivo, mucho equipamiento y una motorización de prestaciones solventes son algunas de las caraceterísticas de este llamativo rival del Omoda 5 que si bien es todo un desconocido, también juega con la ventaja de su mayor exclusividad. De marca británica, propone un conjunto equilibrado ideal para aquellos que buscan un toque diferenciador. Etiqueta "C" o "ECO" Súper equipado Estética atractiva Interior amplio [

Cada vez que pruebo un híbrido hay una comprobación que intento hacer siempre. No consiste en comprobar cuánto consume en ciudad, ni cuántos kilómetros consigue circular sin encender el motor de gasolina. Consiste precisamente en hacer todo lo contrario: gastar buena parte de la energía disponible en su batería, salir a carretera y exigirle después toda la potencia. Es una prueba especialmente interesante en algunos híbridos con motor

Cualquiera diría que hasta hace poco veíamos a esta marca como el mayor representante de esa tendencia, que llegó a todos los ámbitos y por supuesto al del automóvil, del low-cost, el bajo coste, si preferimos evitar el anglicismo. Estaban Ryanair, Primark y Deliplus y Hacendado. Y estaba Dacia. El Sandero Stepway incorpora una mecánica híbrida de 155 CV, cambio automático y etiqueta ECO, con un consumo homologado de 4,4 l/100 km. L

Quién nos hubiera adelantado hace cuestión de tres o cuatros lustros, cuando el Sandero se anunciaba por menos de 10.000 euros, que estar hablando de un Dacia como el Striker, de 25.000 euros de precio, iba a ser algo real, pero así están las cosas en Europa y por eso Dacia tiene la posición de dominio que ostenta con el que es su coche más barato, cuya versión más económica parte de los 14.490 euros. Por esto mismo, el mercado de oca