Echamos de menos esa época dorada en la que las decisiones automovilísticas más alocadas, innecesarias pero encantadoras tenían forma, tales como el incombustible Renault Clio V6 o el coche que hoy nos ocupa, el Sbarro Super Eight. No, seguramente este nombre no os diga demasiado, pero permitid que os presente al compacto más radical, vitaminado y exclusivo del mundo, epítetos que se gana después de esconder en sus entrañas un V8 de orige
Sobre el papel, la idea de conseguir un motor que queme hidrógeno y gasolina, o incluso hidrógeno en exclusiva, en lugar de gasolina, puede parecernos fantástica. El hidrógeno se puede producir empleando energía renovable, surgiendo un término tan en boga estos días, el hidrógeno verde. La combustión del hidrógeno, a priori, si no exenta de emisiones, puede ser relativamente limpia. Quemar gasolina e hidrógeno como alternativa al elé
El motor rotativo se ha convertido, por méritos propios, en objeto de fascinación y deseo para los amantes del mundo del automóvil y de la ingeniería, y la técnica, por igual. Sinónimo de tecnología, prestaciones, sensaciones, y protagonista de grandes historias que merece la pena recordar. Hablar de motores rotativos implica, necesariamente, hablar de Mazda, el único fabricante que realmente ha conseguido sacar adelante un proyecto de
Vivimos un momento de transición. Cuando el motor de combustión interna parecía estar muerto, la Unión Europea se abría, por supuesto que por las presiones de algunos de sus miembros, a que la prevista prohibición de las ventas de diésel y gasolina y, por ende, turismos con motor de combustión interna, se transformara en compromiso para permitir que en 2035, junto con eléctricos de baterías, o pila de combustible, se puedan seguir comer
Hace no tantos años, algunas berlinas con motor diésel presumían de autonomías por encima de los 1.200 km. Esto era posible no solo gracias a un consumo contenido, si no también gracias a un depósito de combustible que rondaba habitualmente los 70 litros de volumen máximo. Ni siquiera había que irse a coches ruteros: un sencillísimo Peugeot 406 con el motor básico de gasolina tenía un depósito de 70 litros. Sin embargo, a día de hoy,
Hace ya muchos años, se consideraba que 100.000 kilómetros era el límite de la vida útil sana de un coche. Años después, ese límite ha pasado a los 200.000 kilómetros en las barras de bar y comidas familiares. En verdad, los coches del siglo XXI, con un mantenimiento adecuado, pueden llegar a los 300.000 kilómetros sin problemas graves. Ahora bien, ¿qué ocurre con la frontera de los 400.000 kilómetros? Un reciente estudio de iSeeCars
El actual Nissan Patrol es un "chiste" en comparación a sus antepasados. Es básicamente un gran SUV, idéntico al Infiniti QX80, de estampa imponente y poderoso motor V8, pero nula orientación todoterreno. No es un mal coche, pero no hace justicia a su glorioso pasado off-road. No obstante, al igual que se siguen vendiendo en algunos mercados los Toyota Land Cruiser 70, Nissan sigue fabricando los Patrol Y61. Y las buenas noticias es que los s
Cuando pensamos en motores de ocho cilindros en línea, pensamos casi inevitablemente en coches anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Pensamos en marcas como Studebaker o Packard, pensamos en coches de competición como los Mercedes W125 o aquellos coches diseñados para batir récords de velocidad sobre tierra. Desde luego, no pensamos en coches convencionales de los años noventa. Pero en un universo paralelo, Ford habría rescatado estos mot
El Chevrolet Corvette ZR-1 siempre ha representado la cúspide prestacional de la icónica saga de los Corvette. En el caso de la cuarta generación del Chevrolet Corvette, fue protagonista de una auténtica colaboración intercontinental. Fue la única ocasión en su historia en la que Chevrolet recurrió a otro fabricante - en este caso, Lotus - para desarrollar el corazón de su deportivo más querido. El resultado fue un deportivo mucho más
Hubo un tiempo en que monovolúmenes como el Citroën Xsara Picasso dominaron el mercado. Sus cualidades prácticas lo convirtieron en el coche familiar por excelencia, desbancando al sedán, y hasta que los SUV arrasaron en todos los segmentos. Pero por definición un monovolumen nunca fue un automóvil, al menos inicialmente, de vocación pasional. Es por eso que sentimos verdadera fascinación por proyectos como el que ilustra este artícu
