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Que la situación para los fabricantes europeos es cada vez más complicada en términos comerciales, se explica con el sencillo ejemplo del Grupo Volkswagen, quien está tratando de reinventarse en Europa para no perder ante los chinos, precisamente, todo el terreno que ya han perdido en China, donde una de sus marcas acaba de anunciar que cesará allí su actividad este mismo 2026. Se trata de Skoda, una marca que ha sido durante años uno d

China tiene planes ambiciosos, realmente ambiciosos, para con Europa. Buena prueba de ello reside en el aluvión de marcas y productos que están llegando a nuestro mercado. En todos los segmentos, de todo tipo y sobre todo eléctricos pero también de combustión, y en todo rango de precios, aunque generalmente en precios inferiores a sus alternativas europeas comparables. Tu próximo coche podría ser chino Las marcas chinas aún no repre

China se ha convertido - potencialmente - en la amenaza número 1 de la industria del automóvil europeo. Europa trabaja para una transición hacia el coche eléctrico que no avanza al ritmo esperado y además tiene que vérselas con la irrupción de un aluvión de marcas chinas que está proponiendo coches mucho más económicos, en gran medida gracias a los costes menores que está consiguiendo la industria china en la producción de baterías.

El aluvión de coches chinos en Europa ya es una realidad. Una miríada de marcas que ya han comenzado a asentarse, que están implantándose, y las que están por llegar, son vistas como una amenaza para la industria del automóvil europea. Si bien es cierto sus cifras, y su cuota, aún está lejos de ser representativa. Europa quiere frenar a los coches Made in China Si algo tiene muy claro la Unión Europea, y todos sus miembros, es que

Que un fabricante adquiera a otro más pequeño o una determinada firma de coches para tener presencia en otros mercados, no es nada nuevo. Ahora bien, lo que primero hizo el fabricante chino SAIC con la británica MG se puede leer como una verdadera vacuna comercial, pues en un escenario en el que todavía había recelo por el producto chino, llegar camuflados bajo una marca británica al mercado europeo fue algo que le dio cierta familiaridad a

El futuro ha llegado para quedarse y no es como pensábamos. Se han viralizado imágenes de furgonetas de reparto autónomo que se meten por callejones, saltan escalones o se quedan paradas en mitad del tráfico en China. Descubramos por qué es algo gracioso, pero necesario. Números que asustan Rino.ai o Neolix son algunas de las compañías con mayor volumen de vehículos autónomos de reparto en China. Hablamos de miles y miles de unidades

¿Europa recula, claudica renunciando a los aranceles, o ha encontrado una solución ingeniosa a un problema que los aranceles parecían no resolver? “Debería hacer que los coches chinos sean menos atractivos” Después de meses de tensión comercial y de un debate cada vez más intenso sobre el impacto de los eléctricos chinos en la industria continental, Bruselas instaura un mecanismo que puede cambiar las reglas del juego: sustituir

Sucedió ayer mismo. Por primera vez la Unión Europea accedía a eliminar el arancel que afectaba a un coche fabricado en China, y que no era precisamente pequeño, ascendiendo a un 20,7% que se suma al arancel general del 10%. Europa recula, empiezan a eliminarse aranceles a los coches chinos Se da la particularidad de que este coche no era precisamente de una marca china, sino de CUPRA. La marca española concibió el lanzamiento de su n

Quién te ha visto y quién te ve. Hubo un tiempo en el que China, y sus coches, como mínimo, generaban dudas por otro lado razonables con respecto a la seguridad. Y decimos razonables porque, sin duda, Europa había sido uno de los polos industriales del sector del automóvil más comprometidos con la seguridad, mientras la industria del automóvil de China apenas comenzaba a despegar, con productos que difícilmente podían equipararse, y no s

Si leyese estas líneas desde el punto de vista de un fabricante europeo tradicional, lo haría desde una perspectiva de preocupación, pues poniendo en contexto los números del pasado año del mercado del automívil del Viejo Continente y los planes a medio y corto plazo de los fabricantes chinos, lo cierto es que su presencia no sólo promete consolidarse, sino elevarse a números muy superiores y nuestro mercado no es tan grande como para per