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Se acabó. Y el antiguo dilema de “me lo llevo gasolina o me lo llevo diésel” ha desaparecido para transformarse en algo parecido a “¿compro un híbrido o doy el salto a un híbrido enchufable o un eléctrico?”. Nos vendieron que el diésel había muerto Mientras tanto aún quedan algunos irreductibles, que no solo siguen disponiendo de la que por mucho tiempo fue la opción preferida de los conductores españoles, el diésel, sin

Qué lejos quedan los mejores años de Volkswagen, la que innovaba, la que entusiasmaba a sus seguidores con sus decisiones y la que dominaba el mercado con sus racionales, bien acabados y fiables coches. Una Volkswagen que no tenía miedo a probar con nuevos coches, modelos completamente distintos a los que comercializó hasta ese momento, como demuestra el roadster en el que nos queremos centrar con estas líneas: el Volkswagen Bluesport.

No nos cansaremos de decirlo. El coche que hoy nos ocupa fue un adelantado a su tiempo. Por su propuesta práctica, por las soluciones técnicas empleadas, pero sobre todo por la obsesión que puso Audi en él para crear un coche práctico y espacioso que anunciaba consumos similares e incluso inferiores a los 3 litros. Una auténtica barbaridad. Europa se obsesionó con el diésel, y ahora con el eléctrico Aún cuando lo veo por la calle

La Unión Europea planeaba despedirse de los motores de combustión interna, incluidos diésel y gasolina, así como los híbridos y enchufables para 2035. Sin embargo, la presión de algunos miembros de la Unión y fabricantes ha logrado mantener viva la posibilidad de su uso gracias a un cambio de planes inesperado que, tal y como ya os contábamos estos días, y a nuestro juicio, sigue suponiendo tácitamente la prohibición del diésel, la ga

¿El diésel como futuro sostenible? Es una idea que hoy suena casi absurda, pero hace veinte años era la gran promesa. Ahora, con Europa obsesionada por el coche eléctrico, miramos hacia atrás y encontramos el arma secreta que tenía Volkswagen guardada: un deportivo de ciencia ficción que demostraba que el diésel no tenía que ser aburrido, ni contaminante. Hablamos del Volkswagen EcoRacer, un concept car que, al contrario que la mayor�

El único reducto del diésel. El diésel está muerto, asumámoslo. Pero aún existe un reducto en el que el gasóleo sigue resistiendo, y previsiblemente seguirá resistiendo por unos años. Tomemos como ejemplo a Toyota. Adalid de la electrificación en nuestro país (según nuestro índice en ¿Qué coche me compro? su cuota de electrificación es la mayor en España, con un 8,52%) y con toda - o casi toda - su gama híbrida de gasolina. Casi

¿Imaginas una moto que suene como un Volkswagen Golf 1.9TDI? Supongo que ese "tacatacataca" entre las piernas podría volver loco a cualquiera. Esta compañía estadounidense ha decidido poner eso a prueba con una moto grande, cara y que echa humo negro por el escape. Axiom Diesel Cycles, la moto del malo Esta empresa tiene dos modelos de moto llamadas Knight y Paladin. Presentan un marcado estilo custom, pero la novedad se encuentra en el mot

La automoción europea no ha atravesado por sus mejores momentos en los últimos años, especialmente en lo relativo a problemas recurrentes que han acusado algunos motores, relacionados con nuevos sistemas, y desarrollos y mejoras, que a priori estaban destinadas para hacerlos más eficientes, reducir consumos, mejorar prestaciones, y minimizar emisiones. Problemas que han afectado a muchos conductores y que han supuesto un coste económico impo

Habrá subida de impuestos al diésel. No nos libraremos del denominado impuestazo al diésel, una subida del impuesto sobre hidrocarburos aplicado al gasóleo para equipararlo con la gasolina. Y una medida que, aunque ya se había propuesto y anunciado el año pasado, se ha venido retrasando hasta llegar al punto actual. El Gobierno dispondrá de tres semanas para abordarlo y no parece que vaya a ser un proceso sencillo. Habrá subida a

El Grupo Stellantis ha estado invirtiendo en los últimos años una gran cantidad de dinero en adaptar sus productos a la tecnología eléctrica. El problema está en que esas inversiones no están dando los frutos deseados y no hay tanta gente interesada en los coches eléctricos, al menos por ahora. Para resolver el problema tendrán que reinvertir en lo que hasta ahora hacían muy bien, los motores diésel. La planta de motores de Metz-Tréme