Los diésel están en crisis. Es un hecho. De ahí que día sí, día también, estemos conociendo noticias acerca de cómo los fabricantes reaccionan a esta situación. La evolución de las tendencias de los compradores, la amenaza de las normativas y la legislación en los próximos años, la necesidad de desarrollar alternativas, e incluso la presión de los inversores, obliga a los fabricantes de coches a escoger un bando. Y es por eso que, empezando por Mazda, vamos a analizar cómo afronta cada marca esta crisis. Mazda sigue pensando que el diésel no ha muerto, ni debe morir, pero ya piensa en híbridos, eléctricos, e incluso el motor rotativo.

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20 de octubre de 2018

Un juzgado de Múnich ha sancionado a Audi con una multa de 800 millones de euros, por el caso de las emisiones de los diésel V6 y V8 de la marca. En un comunicado, Audi acepta la sanción y, con ello, admite su responsabilidad y no apelará la decisión de los tribunales. Recordemos que, tras destaparse el escándalo de Volkswagen en el cual se descubrió un dispositivo que alteraba el funcionamiento de los sistemas anticontaminación en el banco de pruebas en el que se realizaban los procedimientos de homologación, respecto a su funcionamiento en la vida real, la investigación elevó las sospechas desde los motores de cuatro cilindros del grupo, hasta los de seis y ocho cilindros de Audi.

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16 de octubre de 2018

Esta mañana conocíamos la noticia, la policía alemana estaba registrando las oficinas de Opel. Opel no tardó en reconocer que, efectivamente, se estaban produciendo registros en sus oficinas en Rüsselsheim y Kaiserlautern. La última noticia que tenemos nos llega del propio Ministro de Transporte de Alemania, que habría asegurado que "la llamada a revisión de los vehículos afectados, cerca de 100.000 coches, se llevará a cabo muy pronto". Mientras tanto, Opel desmiente las acusaciones y minimiza el alcance de la llamada a revisión. Ahora bien, ¿a qué se debe esta llamada a revisión? ¿Existe algún paralelismo con el caso Volkswagen?

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Ya han pasado tres años desde que el escándalo de Volkswagen saltara a la palestra y se iniciara una crisis que, sin duda, conseguiría que la visión del diésel de la opinión pública nunca fuera la misma, y el descrédito de una marca, y por ende de la industria del automóvil. En este tiempo las investigaciones han proseguido y el escrutinio sobre los motores de otras muchas marcas nos ha llevado a que periódicamente se den a conocer nuevas investigaciones. La policía alemana habría iniciado un registro en las oficinas de Opel en Rüsselsheim y Kaiserslautern, que la propia marca ya ha reconocido. Opel, en cualquier caso, no habría especificado aún el motivo de esta investigación, aunque sí se habría apresurado a asegurar que "sus vehículos cumplen con las normativas aplicables".

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15 de octubre de 2018

Mientras la industria ultima a marchas forzadas para afrontar todos los retos que vienen por delante, el Brexit, las guerras económicas, los compromisos de reducción de emisiones, o la crisis de los diésel, Mercedes-Benz no solo sigue defendiendo a estos últimos, los diésel, sino que redobla la apuesta y propone una tecnología mucho más avanzada y compleja. Mercedes-Benz ya tiene listos sus híbridos diésel y enchufables, con los nuevos Mercedes C 300 de de 194 CV de potencia, y en las carrocerías sedán y familiar del Mercedes Clase C. ¿Por qué Mercedes-Benz sigue apostando por los diésel, y además híbridos y enchufables?

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Sobre el papel todo son ventajas. Mercedes-Benz quería combinar el bajo consumo en cualquier recorrido de un diésel, con la ventaja de un sistema híbrido enchufable que te permite recorrer 57 kilómetros en modo eléctrico, según homologación en ciclo NEDC, que asumimos en la práctica debería ser algo menos. Pero los retos que han de superarse para aplicar una tecnología como esta no son baladí. Los motores diésel, y especialmente los modernos, no están pensados para trayectos cortos, para encenderse y apagarse continuamente, que es lo que suele suceder en un híbrido cuya lógica de funcionamiento pasa por minimizar el tiempo en que el motor de combustión está encendido. Y es por eso que resulta interesante hablar de la regeneración de filtros de partículas del diésel híbrido de Mercedes-Benz, y algunos de sus secretos.

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En España se venden cada año dos coches de segunda mano por cada coche nuevo. Un mercado de en torno a 2,5 millones de coches, desde "trastos" de menos de 1.000 euros hasta coches con apenas unos cientos de kilómetros y precios cercanos a sus tarifas oficiales. Es muy probable que pronto te vayas a comprar un coche de segunda mano, o en un futuro tengas que tomar dicha decisión de compra. Y seguro que estás dudando, ¿merece la pena comprarme un coche diésel de segunda mano? En este artículo trataremos de ayudarte en esta decisión, recomendándote qué coche de segunda mano es el que más te conviene.

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11 de octubre de 2018

Jaguar y Land Rover se encuentran en un momento un tanto particular. Podría decirse que estas marcas británicas viven un momento dulce, una edad dorada, con productos competitivos y de calidad, con la gama más variada de que jamás hayan dispuesto. Pero, por otro lado, el futuro para ambas plantea retos nada sencillos. La crisis de los diésel, la guerra comercial con China, o el Brexit, son algunos de los retos más importantes que afrontan Jaguar y Land Rover. Y eso ya está teniendo consecuencias.

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10 de octubre de 2018

Desde que en febrero los tribunales comenzaran a reconocer el derecho de las administraciones locales alemanas a imponer prohibiciones y restricciones al tráfico en sus ciudades y, lo que es más importante, que la salud de los ciudadanos sea prioritaria, por encima de los derechos de aquellos que conduzcan coches diésel, cualquier ciudad alemana es susceptible de que se impongan restricciones que afectan, sobre todo, a los diésel más antiguos. Berlín también prohibirá los diésel más antiguos en algunas de sus calles, y tendrá que hacerlo por orden judicial.

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10 de octubre de 2018

El diésel ha caído en desgracia y prueba de ello es que hablamos de un combustible que cada vez más ayuntamientos y fabricantes quieren tener cuanto más lejos mejor. Aún así, el coche diésel no es ni mucho menos una opción a evitar, especialmente si estamos pensando en comprar un coche diésel de segunda mano y nuestras necesidades en movilidad lo justifican a medio y largo plazo. Si estás valorando adquirir un coche diésel usado puede que no solo aciertes con tu compra, sino que consigas ahorrarte un buen dinero, eso sí, más vale que sepas en qué motores diésel debes fijarte para acertar.

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