El ruido generado acerca del diésel, las restricciones al tráfico, y los episodios de contaminación, está animando a cada vez más compradores a pasarse al bifuel. El mercado dispone de una oferta, cada vez mayor, de vehículos a gas que, en realidad, emplean sistemas bifuel, con motores de gasolina capaces de funcionar indistintamente con gasolina o gas, aunque siempre sea preferible emplear este último, por su bajo coste. Dacia dispone en su gama de diferentes modelos con versión GLP, entre ellos el Dacia Sandero. Y es por eso que os vamos a contar cómo podemos configurar la mejora alternativa al diésel del Dacia Sandero, su versión de gas (GLP).

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11 de diciembre de 2018

En los últimos días conocíamos una noticia sorprendente, o al menos inédita, que un grupo tan importante como Volkswagen reconociera que ya han puesto fecha de caducidad a los coches diésel y gasolina. En nuestro análisis, tratamos de relativizar la importancia de este anuncio. Los plazos que manejan siguen siendo holgados, aunque encajan en los planes que se están proponiendo en la Unión Europea o en España, sin ir más lejos, donde se habla de poner fin a la venta de coches diésel y gasolina en 2040. Mientras tanto, os hablaremos de cómo Volkswagen está afrontando el hundimiento del diésel y el fin del motor de combustión interna.

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10 de diciembre de 2018

Intenso es el debate que se ha abierto estos días con respecto al fin de los motores de combustión interna, un debate que no es ajeno a Volkswagen. En Europa, cada vez existe mayor consenso al respecto de reducir al mínimo las ventas, y el parque de automóviles de coches que mantengan combustión interna, a mediados de este siglo. Pero el problema, sin duda, lo plantea el camino hasta llegar a ese punto, que a priori será complejo y costoso, tanto para los miembros de la Unión Europea, como para los fabricantes de coches, y que planteará grandes cambios en nuestros hábitos de consumo, como clientes, compradores y conductores de coches. Volkswagen también habría puesto fecha de caducidad al diésel y la gasolina, de manera que en 2026 llegará su última generación de automóviles de combustión interna. ¿Pero son suficientes estos plazos?

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Como ya os comentábamos estos días, las ventas de coches siguen cayendo. El mes pasado, las matriculaciones de coches nuevos cayeron un 12,6% con respecto al año anterior. Lo que nos llevaba a preguntarnos si es un buen momento para comprar coche y si la incertidumbre, acerca de las restricciones al tráfico, la problemática de las emisiones, o incluso la transición energética, estaban afectando a las ventas. Pero lo que sí es evidente es que las ventas de diésel siguen cayendo, en España ya se matriculan prácticamente dos coches de gasolina por cada diésel.

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3 de diciembre de 2018

Los diésel están en crisis en Europa. La desconfianza del cliente, ante la amenaza de restricciones, ha llevado a muchos a buscar refugio en la gasolina, e incluso en alternativas como el gas, o los híbridos. No importa que el tratamiento de los diésel modernos frente a sus homólogos de gasolina, de cara a posibles restricciones, sea exactamente el mismo, las ventas de diésel siguen desplomándose. Y las marcas japonesas, como Honda, son las que están tomando medidas más drásticas para afrontar esta situación. Honda ya habría tomado una decisión, la de no volver a incorporar un motor diésel en sus nuevos lanzamientos en Europa, y la de eliminar los diésel de su gama en los próximos años. Una decisión que no nos sorprende y que respaldan las cifras de ventas, a pesar de que el último diésel que hemos probado de esta casa, el Honda Civic, nos recordara por qué los diésel siguen siendo una propuesta interesante, y recomendable, y aún es pronto para que mueran.

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29 de noviembre de 2018

Las últimas semanas han sido muy ajetreadas, tras la polémica desatada por la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en la que el Gobierno español pretendería introducir dos fechas clave. La primera, 2040, fecha a partir de la cual no se vendería en España ningún coche con motor de combustión interna. La segunda, 2050, fecha a partir de la cual quedaría prohibida la circulación a cualquier coche de combustión interna, incluidos diésel, gasolina, gas, e incluso híbridos. La Unión Europea parece estar de acuerdo con estas fechas y, de hecho, presentará una estrategia que plantea prescindir por completo de los combustibles fósiles, y por ende, de los motores de combustión interna, en 2050.

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28 de noviembre de 2018

El Gobierno parece decidido a seguir adelante en la subida de impuestos al diésel. La revisión de los impuestos al gasóleo ya no es solo una cuestión que tiene que ver con el cumplimiento de las recomendaciones y las exigencias de Bruselas, o una equiparación justa de los impuestos con que están gravados los carburantes, el diésel y la gasolina. A pesar de las dificultades, el Gobierno sigue manteniendo la esperanza de poder aprobar los Presupuestos Generales del Estado para 2019. Y esa subida de los impuestos al diésel representa una fuente de financiación importante para las autonomías. A día de hoy todo apunta a que la subida de impuestos al gasóleo se retrasará, y no se producirá en enero de 2019, tal y como estaba previsto. ¿Pero cuándo y cómo se revisarán los impuestos al diésel?

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27 de noviembre de 2018

Land Rover está inmersa en un momento crucial y realmente delicado, por algunas de las transformaciones que está viviendo la industria y que afectan aún más si cabe a una marca como esta, tal y como veremos a continuación. Y la presentación del nuevo Range Rover Evoque no ha hecho otra cosa que evidenciar cómo pretende salir adelante la marca británica. Merece la pena especial atención un tema del que últimamente os hemos hablado largo y tendido, el de los semihíbridos, también conocidos como microhíbridos, o mild hybrids. El truco de los semihíbridos y la etiqueta ECO es la mejor jugada del Range Rover Evoque, ¿pero por qué es tan importante que Land Rover articule la gama de uno de sus productos más importantes alrededor de las mecánicas semihíbridas?

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En los últimos meses hemos llegado a asumir que los impuestos al diésel, al gasóleo que repostamos en nuestros coches, necesariamente va a subir. Lo cierto es que esta medida, que se esperaba entrar en vigor en enero de 2019, aún está en el aire, a la espera de una aprobación de los Presupuestos Generales del Estado para 2019 que, por el panorama político actual, y los pronunciamientos de los partidos políticos, parece cada vez más difícil de conseguir. En cualquier caso, la problemática de los impuestos al diésel es una "patata caliente" que el Gobierno actual, o sus sucesores, tendrán que asumir, por imperativo de la Unión Europea. Precisamente echaremos un vistazo al precio del diésel en la Unión Europea para analizar lo que está por llegar en España.

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21 de noviembre de 2018

El Gobierno de España estaría ultimando un plan para que la descarbonización del transporte, y la prohibición de los coches diésel y gasolina, empezando por su venta en 2040, y su prohibición en 2050, no solo esté entre los objetivos que se vayan marcando para los próximos años, sino que figure en la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Ahora bien, ¿qué dice Europa acerca de la prohibición de los coches diésel y gasolina a partir de 2040?

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20 de noviembre de 2018