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Vivimos un momento dulce para el todoterreno. Quién diría que justo cuando las legislaciones parecen imponer la máxima racionalidad, y el vehículo eléctrico, el mercado ha recibido con los brazos abiertos un aluvión de verdaderos 4x4 capaces y con motores de combustión. Muy buenos como todoterreno, pero también alejados del presupuesto de la mayoría de los mortales, con honrosas excepciones como las de las versiones 4x4 del Dacia Duster.

No está todo perdido. Y la posibilidad de comprar coches con capacidades todoterreno, capaces de desenvolverse fuera del asfalto sin temor a romper nada, y que aún sigan siendo baratos, no ha desaparecido. De hecho sigue muy viva. Preservando la idea del todoterreno barato (muy barato) Tenemos ejemplos sumamente interesantes, si no de todoterreno, sí de SUV venidos a más con capacidades todoterreno reales. Ejemplos como el del Dacia Du

Son tiempos felices para el todoterreno más puro, pero no tanto para el más barato. 80.000 euros es lo mínimo que debemos invertir para acceder al Land Rover Defender o el Toyota Land Cruiser. Y los SUV, que son los que deberían ocupar ese espacio que le correspondería al producto que necesita quien busca un coche de corte familiar, y práctico, con garantías para salir del asfalto sin temor a romper nada, están diseñados cada vez más

En otro tiempo, la capacidad todoterreno de un coche no dependía tanto de que desembolsaras muchos miles (y decenas de miles) de euros para disponer de un 4x4 enorme y capaz. Cualquier coche para el pueblo que se preciase de serlo debía cumplir mínimamente fuera del asfalto. Un asfalto que, por desgracia, aún no conectaba todas las localidades en muchas zonas de Europa. Añoranza por los coches de antaño El 2CV, el Renault 4, o e