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No es sólo una cuestión que afecta a España, que de los países líderes de la Unión Europea es uno de los que, claramente, más a la cola está en cuanto a poder adquisitivo, sino de todo el marco económico del Viejo Continente. Comprar un coche nuevo en el año 2025 es algo que no puede afrontar cualquier bolsillo y, quien puede, de media no se gasta más de 24.000 euros. El panorama no mejora si se tiene en cuenta que a medio plazo los

Agitación en Bruselas. La Unión Europea ha reabierto uno de los debates regulatorios más determinantes para la industria del automóvil: el final de las ventas de vehículos con motor de combustión en 2035. Un giro que no llega solo. Bruselas trabaja de forma paralela en un nuevo marco para impulsar la fabricación de coches asequibles, pequeños y producidos en territorio europeo, respondiendo a la presión que os describía recientemente en

El año 2025 llega poco a poco a su final y la industria automotriz europea sigue moviendo ficha ante lo que deben ser una toma de decisión por parte de los organismos continentales que no ponga en riesgo todo el sector, y por consiguiente, el gran número de puestos de trabajo tanto directos como indirectos que dependen del mismo. Desde Alemania hace ya meses que vienen respaldando a Italia a la hora de solicitar que la Comisión Europea recons

La Unión Europea ha vivido cerca de una década con una obsesión: la descarbonización del transporte y la transición al vehículo eléctrico, e incluso le puso fecha de caducidad al motor de combustión. Pero lo hizo sin saber calcular el impacto industrial, económico y geopolítico. La transición no ha salido como la UE quería y los fabricantes ahora esperan como agua de mayo una prórroga para el motor de combustión más allá de 2035.

Agitación en Bruselas. La Unión Europea ha reabierto uno de los debates regulatorios más determinantes para la industria del automóvil: el final de las ventas de vehículos con motor de combustión en 2035. Un giro que no llega solo. Bruselas trabaja de forma paralela en un nuevo marco para impulsar la fabricación de coches asequibles, pequeños y producidos en territorio europeo, respondiendo a la presión que os describía recientemente en

A día de hoy, la idea de prohibir la venta de coches de combustión en 2035 sigue en pie. Pero en esa cuenta atrás, desde Bruselas parecen dispuestos a revisar los objetivos y abrir la puerta a cambios que pongan las cosas un poco más fáciles a la industria del automóvil europea. La UE revisará antes de tiempo el veto a los motores de combustión La Comisión Europea había dejado dicho antes de las vacaciones de verano que se sentaría c

Parecía evidente que no tardaría en haber nuevas declaraciones en torno a la situación de la industria automotriz europea después de unos meses que han puesto contra las cuerdas a cada uno de los actores que conforman el sector, especialmente los del Viejo Continente. Atrapados entre las políticas arancelarias con China y Estados Unidos, las marcas europeas recibieron con cierto alivio la confirmación por parte de Von der Leyen de una morat

Nadie a día de hoy duda de que el futuro del automóvil pasa por las cero emisiones de carbono, pero lo que sí está cada vez más en entredicho es la manera de llevarlo a cabo y, sobre todo, los plazos. La Unión Europea quiere prohibir los coches de combustión a partir de 2035, un plan que ahora ha criticado duramente Ola Källenius, el director general de Mercedes-Benz. El directivo sueco, CEO del Grupo Mercedes-Benz, ha criticado el pla

Los números dicen que la cuota de mercado de los fabricantes chinos todavía es pequeña. Pero está creciendo a un ritmo endiablado. Los aranceles de la Unión Europea a los eléctricos fabricados en China han conseguido frenar la llegada de este tipo de vehículos, pero siguen llegando muchos que no son eléctricos. Los datos más recientes de 2025 lo demuestran, Europa ha sucumbido ante el coche chino y el poder de sus fabricantes. Hace ap

Donald Trump ha iniciado una guerra económica y comercial con el resto del mundo, sin importarle que fuesen aliados o enemigos, y está teniendo consecuencias a todos los niveles. La bolsa se ha desplomado, el barril de crudo no estaba tan barato desde 2021 y los aranceles están obligando a buscar nuevas alianzas comerciales. En este sentido, la Unión Europea quiere mejorar su relación con el país más poblado de la Tierra -y no, ya no es Ch