Por sólo 7.300 dólares, 4.926 euros, puedes comprarte esta réplica exacta del asiento trasero del Aston Martin DB6. Este sofá es una edición limitada realizada por Aston Martin Heritage Designs y diseñada para auténticos fans de Aston Martin.

Puede ser hecho en cualquier esquema de colores, aunque el típico color Silver Bitch de los Aston Martin combinado con piel en color rojo queda perfectamente en el salón de cualquier buen aficionado al motor.

¿Es un buen sitio el norte de Suecia para probar un descapotable? Sin terminar de disipar mis dudas, diría que parece que no. Pero ese ha sido el lugar elegido por los ingenieros de Aston Martin para probar el futuro DBS Volante, la enorme versión descapotable del famoso deportivo inglés. Sinceramente da una pena tremenda verlo cubierto de nieve, puesto que no creo que sea éste precisamente el entorno en el que mejor se desenvuelve.

Al igual que el DBS original, contará con el propulsor V12 de 6 litros: 510 Cv y 570 Nm de par motor. Ello convertirá al Volante en uno de los descapotables más rápidos de serie puesto que alcanzará la abrumadora cifra de 304 km/h de velocidad máxima mientras que los 100 km/h los rebasará en menos de 4 segundos.

¿Qué ocurre cuando se mezcla berlina, coupè y lujo? El resultado es el Aston Martin Rapide, una impresionante berlina con línea de coupé y el estilo inconfundible del fabricante inglés. Fue presentado como concepto hace ya casi dos años y ya de aquella despuntó por sus características, algunas de las cuales son de auténtico lujo. Por potencia el Rapide es una auténtico rival de modelos como el Porsche Panamera, el Mercedes CLS o el Audi A7. Es posible que se presente entre este año y el siguiente, más o menos como se espera de la berlina de Porsche, y que llegue al mercado en el 2010.

Basado en una versión extendida de la plataforma que eleva al DB9, el Rapide nos muestra que es posible que el diseño de un prototipo sea tan agradable y tan elegante que no necesite de prácticamente ningún cambio para salir “a la calle”. Las imágenes nos muestran que únicamente hay un pequeño cambio en las parte trasera, además del “camuflaje” extraño que deja sin tiradores las puertas traseras.

Aston Martin nunca deja de sorprendernos y lo que hoy nos ocupa es la versión más radical del pequeño Vantage. La recientemente independizada firma de Gaydon ha decidido que el motor V8 del que disponía el Vantage no era suficiente, a pesar de sus 385 cv, así que le han puesto todo un señor V12.

Sería fácil pensar que el motor procede del extinto Vanquish, o del DB9, incluso del DBS, pero nos estaríamos equivocando. El donante para el proyecto es el DBRS9, el deportivo más extremo de Aston Martin, y se prevé que le otorgará al Vantage RS alrededor de 600 cv para mover sus 1500 kilos. Las cifras son poco menos que de escándalo llegando hasta los 100 km/h en unos 3 segundos, en su camino hacia los 320 km/h de velocidad máxima.

El equipamiento incluirá las tecnologías a las que nos tienen acostumbrados los coches de este nivel, entre ellas los frenos de carbono. La producción de este coche estará limitada a unas pocas unidades y el precio sea superior al del DBS. Su principal rival será el Ferrari 599 GTB Fiorano que no le pondrá las cosas nada fáciles.

Hacerlo más bonito es difícil y sacarle todavía más brillo a una ya leyenda al coupé deportivo inglés es una tarea bastante difícil. Loder1899 se atreve a sacar un poco más de jugo al Vantage V8 de Aston Martin y recrearse añadiendo un detalle de potenciamiento importante además de una cuidada estética exterior.

El famoso V8 mantiene sus 4.6 litros de cilindrada pero recibe unos cambios gracias a la salida de escape deportiva y al catalizador de acero inxoxidable. En este punto se encuentra lo más curioso de esta preparación: el catalizador “abre” sus puertas enormemente a partir de las 4.000 rpm para mejorar la entrada de aire en el motor y consigue, a partir de ahí, aupar la potencia desde los 385 Cv originales hasta unos importantes 425 Cv.

Quería decir que es una pena que el V8 Vantage N400 Roadster sea una versión limitada a únicamente 240 unidades pero teniendo en cuenta que ya la versión original del V8 Vantage Roadster se encuentra algo lejos del alcance de un ciudadano normal, supongo que mi afirmación no tiene tanta repercusión. Aún así, no deja de ser un gran trabajo de diseño por parte de la inglesa Aston Martín y que merece nuestra atención.

Antes de comentar los cambios en el N400 cabe mencionar que su creación responde a un homenaje por los méritos conseguidos por el V8 Vantage en nuestro querido circuito de Nürburgring. A simple vista no se aprecia un cambio significativo en la carrocería (a excepción) del color, puesto que los cambios de los mismos son opcionales bajo un kit completo. Sí que hay pequeños toques en la parrilla más brillante, en las luces traseras o en las aletas delanteras.

Como bien dice el nombre, el N400 monta el propulsor V8 de 4.3 litros que en este caso recibe un aumento notable de potencia. En lugar de los 385 Cv del V8 Vantage convencional nos encontramos con 420 Cv y un par motor muy parejo de 420 Nm.

Sus nombres: V8 Vantage N400 y DB9 LM. Se trata de dos versiones especiales realizadas para conmemorar los éxitos del Aston Martin GT1. El primero homenajea la victoria en el ADAC de 24 horas celebrado en Nürburgring el pasado mes de junio mientras que el segundo lo hace por la victoria en Le Mans. Lo mejor es que estas versiones se comercializarán dentro de unos meses, a un precio que se desvelará en el propio salón.

El V8 Vantage N400 (imagen superior) muestra el acabado exterior propio del kit deportivo del DB9. Es decir, llantas de aleación de aleación ligera de aluminio de 5 radios, suspensión deportiva, etc. a los que hay que añadir esta pintura especial Karussell Orange (junto a 2 pinturas más) y otra serie de cambios estéticos más pequeños. Su propulsor será el V8 de 4.3 litros potenciado hasta los 400 Cv y los 420 Nm de par motor.

No siempre tenemos acceso a unas fotografías del interior de las fábricas de automóviles. En este caso podemos ver con bastante detalle la zona de montaje y de garaje de una fábrica de Aston Martin.

En este repaso de la fábrica podemos ver la zona a la que pasa la carrocería después del pintado base, la zona de colocación del motor, la preparación de los ejes, los asientos, etc. Acostumbrados a los típicos vídeos de los interiores de las fábricas que se pueden en cualquier informativo, tanto en el caso de Aston Martin como de Ferrari la fábrica tiene un aire mucho más artesanal. ¿No os parece?

Gracias a Hybam por el enlace.

Por fin se presenta la versión de carretera del Aston Martin DBS, que ya nos encandiló en la última película del agente 007 James Bond. Desde luego, nada como tener la oportunidad de alcanzar a este superdeportivo homologado para circular por cualquier carretera. Lástima que no se encuentre precisamente al alcance de cualquiera, ya que su precio rondará los 192.000 €.

Lo más “grande” de este biplaza es sin duda el poderoso motor del que goza. Con 6 litros de cubicaje, su V12 desarrolla unos agradables 510 Cv y un par motor de 570 Nm. Sus 302 km/h de velocidad máxima son más que suficientes, aunque lo que más agradecerá el afortunado propietario será su gran garra acelerando: 100 km/h en sólo 4.3 segundos.

Quizás a unos pocos les suene este deportivo que, aunque no lo parezca, ya tiene sus añitos. Fue en 1976 cuando, poco después de que un par de americanos compraran los derechos de Aston Martin, naciera el Lagonda y, posteriormente, la evolución que dió lugar al Bulldog.

Si por algo se caracteriza el Bulldog es por la cantidad de adelantos tecnológicos que incorporaba si tenemos en cuenta el momento en el que fue diseñado. En su carrocería de poco más de un metro de altura se situaban las puertas verticales de apertura electrónica y su interior estaba plagado de indicadores digitales, luces LED e incluso sensores táctiles.