La marca coreana se ha dispuesto a añadir su punto de vista a las típicas versiones más ecológicos de sus modelos de mercado, al estilo de series como la Ecomotive de Seat, la Bluetec de Mercedes, la Bluemotion de Volkswagen, la ECONetic de Ford y un largo etcétera. Hyundai se dispone a arrancar un pedazo de segmento de esos compactos con menos emisiones contaminantes con el lanzamiento de la serie i-Blue, que comienza su andadura en el i30 y dotándolo de una emisión de CO₂ menor de 120 gr/km y eludiendo el pago del impuesto de matriculación.

El propulsor que acompaña esta versión es el 1.6 CRDi, que entrega 115 Cv y 260 Nm, y sobre él han conseguido reducir, con retoques en la “programación” del motor, su emisión en 6 gr/km para situarse por debajo del tramo indicado anteriormente. También han realizado una modificación del cambio manual de 6 velocidades, extendiendo las marchas más largas, y eso es todo. No han recurrido a neumáticos de baja resistencia, como en el caso de otros modelos como los Bluemotion, ni tampoco han recurrido a sistemas externos como el Start&Stop, modificaciones exteriores en la carrocería o suspensiones rebajadas.

Hyundai-Kia ya son el quinto fabricante mundial de vehículos y atrás quedarron ya los tiempos en los que sus productos eran una mera imitación de baja calidad y precio de coches americanos y europeos. Hyundai es una marca muy fuerte, con rasgos de diseño propios y con coches de calidad más que correcta, englobados en una variada gama. Han anunciado recientemente el desarrollo de un híbrido, que ya se encuentra en un estado avanzado de gestación.

El primer híbrido coreano estará basado en un Hyundai Elantra y su propulsor principal, un Gamma de 1.6 litros estará alimentado por LPG (Gas licuado de petróleo) en lugar de la más habitual gasolina sin plomo. Además del motor de combustión interna, un pequeño motor eléctrico de 20 CV de potencia se encarga de ayudar al 1.6, reduciendo las emisiones del Elantra Hybrid hasta los 103 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, el equivalente a un consumo de gas licuado de unos 4 litros/100 km.

El grupo automovilístico coreano Hyundai-KIA ha logrado un resultado histórico de ventas en el pasado ejercicio según el último estudio de Automotive News Global Data Book que se hacía público ayer. El total de unidades vendidas en el mundo por el grupo coreano en 2007 se ha cifrado en 3.961.629, lo que le sitúa por encima de la japonesa Honda, con 3.831.000 unidades vendidas, y Nissan, con 3.675.574 ventas.

Esto representa perfectamente el impresionante crecimiento del grupo coreano, que en 1999 ocupaba el undécimo puesto, mientras que ahora está situada en quinta posición, inmediatamente detrás – aunque a mucha distancia – de gigantes como Ford, Volkswagen, General Motors y el líder, Toyota. Desde luego la progesión del grupo es digna de elogio, a la par que su continua mejora de la calidad. La lista completa a continuación.

El Hyundai Genesis es la nueva berlina de gama alta de Hyundai, se comercializará únicamente en Corea y Estados Unidos. Está basada en una plataforma inédita en la marca coreana, motor delantero longitudinal y tracción trasera. Diseñada para competir en el mismo segmento que los Mercedes Clase E, BMW Serie 5 o Lexus GS, presenta un nivel de acabados realmente logrado, un diseño elegante y deportivo y la posibilidad de equipar motores de hasta 8 cilindros en uve.

De medidas generosas, la carrocería es elegante y emana cierta deportividad. El diseño es bastante conservador y si se es quisquilloso, se puede reconocer un aire a la Clase S de Mercedes o a la Serie 5 de BMW. De cualquier forma, es visualmente atractivo y su línea limpia no defrauda en absoluto, es más, el conjunto tiene una apariencia muy sólida. Como curiosidad, los logotipos del fabricante sólo aparecen el maletero y llantas, quedando el frontal algo desprovisto de contenido.

Kia se encuentra actualmente ultimando el desarrollo del “Cee’d Plus”, no se está muy seguro todavía del nombre, pero su aspecto sigue la línea del Cee’d con ciertas modificaciones, que lo convertirán en un monovolumen compacto que será rival con toda seguridad del Volkswagen Golf Plus y Seat Altea, entre otros.

Este modelo, estará disponible para el grupo Kia-Hyundai, y en el caso de Hyundai será el modelo que reemplazará al Matrix. Aparentemente, no parece que vayan a haber diferencias entre el modelo que se venderá bajo Kia y el modelo que se venderá bajo Hyundai. Las diferencias podrían estar principalmente en el apartado estético, aunque es de esperar más diferencias en otros aspectos para poder diferenciarse mejor y captar cada uno un público diferente.

Hyundai prepara el lanzamiento de una nueva motorización para su pequeño monovolumen utilitario que viene a sumarse a la pobre oferta existente, en la que hasta ahora sólo tenía cabida una mecánica de gasolina de 1.1 litros con una potencia de 66 cv. Para la versión diésel tampoco habrá que esperar demasiado.

El nuevo propulsor gasolina de 1.2 litros entrega 75 cv – un 18% más que el 1.1 – y su par máximo se ha incrementado de 98 a 118 Nm. En consecuencia, las prestaciones también mejoran ligeramente, pasando de los 151 km/h de punta de la versión 1.1 a los 164 km/h del 1.2, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se rebaja en casi 3 segundos, pasando de 15,6 a 12,8 segundos.

No os confundáis por la foto, esto sigue siendo una web de motor y no estamos promocionando a Pilar Rubio y muchos menos sorteamos 10 mujeres como ella.

Pilar Rubio nos alegrará la vista y aunque no hagáis mucho caso al coche lo que quiere Hyundai es promocionar el i10 por medio de un novedoso formato de concurso que se llama “El caso de los diez i10”, donde se podrán conseguir sin sorteos 10 Hyundai i10 como el de la foto, que supuestamente se han perdido en todo el territorio español, por lo que los participantes harán de Sherlock Holmes o de Srta. Flecher para encontrarlo.

Teniendo en cuenta que la siguiente generación representará un gran cambio cualitativo, sobre todo aparentemente en lo que será el chasis y la mecánica, y podría representar la primera versión que contaría con tracción trasera, esta edición especial del actual Hyundai Coupé parece una buena idea de atraer clientes antes del cambio generacional. Apuntando a una buena combinación de diseño, la marca coreana lanza en Alemania el 2.0 Cool Edition.

Esta nueva versión toma de partida el motor 2.0 gasolina con 143 Cv de potencia y sobre ella se monta una carrocería con dos pinturas diferentes, Chrystal White y Carbon Grey, y unas llantas de aleación de 18” modelo Borbet. En el interior, independientemente del color elegido para el exterior, todos los asientos están realizados en cuero de color rojo “vino” y se añaden diferentes inserciones de aluminio como las de las puertas, el círculo donde se sitúa la palanca, el volante, etc. Entre el equipamiento de serie nos encontramos como elemento destacable el climatizador automático.

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (EuroNCAP) ha desvelado hoy los resultados de los últimos modelos probados. El lote se compone de 7 vehículos de diversas categorías, integrado por los últimos modelos del Seat Ibiza, del Audi A4, del Skoda Superb, de la Citroen Berlingo y de la Volkswagen T5 Multivan, además de dos recién llegados, el Hyundai i10 y el Ford Kuga.

La institución europea ha querido reseñar los buenos resultados obtenidos por todos, especialmente en el ámbito de la protección infantil, que en todos los casos ha alcanzado 4 estrellas, algo muy destacable. ¿Quienes habrán conseguido las preciadas 5 estrellas? A continuación tienes los resultados del crash test de estos 7 modelos.

La nueva versión de la Hyundai H1, que en Corea mantiene esta denominación, se comercializará en el mercado europeo bajo el nombre de i800. Bajo esta nomenclatura, con la famosa “i” más un número para referenciar a un modelo de las últimas gamas de la marca coreana, se esconde un amplio monovolumen de buena capacidad y, según un director de Hyundai Reino Unido, “un vehículo para transportar a 8 personas con la comodidad de circular dos vehículos”.

El i800 cuenta con 8 plazas y unos 5.1 metros de longitud y 1.9 metros de ancho. Estas dimensiones permiten un buen espacio para las plazas y una capacidad de carga por defecto de unos 851 litros. Comparando, un Chrysler Grand Voyager tiene unas dimensiones similares aunque cuenta con menor espacio para carga (638 litros) y una plaza menos, al igual que ocurre con el Ssangyong Rodius aunque este último se le acerca en cuanto a maletero (841 litros). Sin conocer el equipamiento de base, el i800 costará sobre 24.483 € y se situaría en este aspecto a nivel del Rodius y un poco más barato que el Grand Voyager.