Cuando se decidió apartar a Ron Dennis de la dirección de McLaren y Zak Brown asumió el cargo, de inmediato pensé en una analogía entre lo que ocurría en los predios de Woking y lo que pasó a mediados de la década de los ochenta con Apple Computer, cuando Steve Jobs fue separado de la compañía que llevó a la cima y John Sculley, quien provenía del negocio de la publicidad, quedó al mando. El paralelismo entre ambas historias hasta ahora luce muy similar pues Brown ha evitado en lo posible tomar decisiones trascendentales, con todo y la crisis que atraviesa, pero a su vez mantiene el ambiente en constante agitación a través de su emporio mediático más reconocido como lo es Motorsport Network y sus múltiples franquicias.

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Fernando Alonso tenía en el Gran Premio de Canadá una buena oportunidad de puntuar tras partir desde la duodécima posición y al producirse varios abandonos entre pilotos que habitualmente están por delante. Las retiradas casi inmediatas de Carlos Sainz y Felipe Massa junto con los problemas técnicos de Max Verstappen en los primeros compases y los de Daniil Kvyat en los finales abrían una puerta de un tamaño importante camino a los primeros puntos de la temporada para McLaren. Desafortunadamente, Alonso volvió a retirarse cerca del final cuando su monoplaza dijo basta a falta de dos vueltas aunque el mayor espectáculo lo dio una vez retirado.

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El veterano piloto alemán, quien estuvo en McLaren Mercedes desempeñándose como piloto de pruebas en 1998 y 1999, reflexionó sobre la actual situación del equipo y manifestó que de aquella que fue la mejor escudería de todas solo queda el recuerdo. Puntualizó que la salida de Ron Dennis y la ausencia de un buen diseñador, han sido dos de los factores que han propiciado un mal ambiente en el grupo, situación que es difícil de ocultar y más aún cuando no se observan resultados. Para Heidfeld, si no existe empatía interna jamás volverán a ser competitivos, algo que deberían de asimilar todos ya que el tiempo transcurre mientras permanecen últimos en el campeonato.

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Hoy y mañana estará el piloto de 17 años en el circuito de Algarve rodando con un McLaren de 2011, como parte de su preparación, ya que es miembro del programa de Jóvenes pilotos de McLaren-Honda F1, y además por ganar el premio Autosport el año pasado. Norris actualmente compite en la F3 Europea con el equipo Carlin y comparte el liderato del campeonato con Joel Eriksson.

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La jornada previa al inicio del proceso de clasificación para las 500 Millas de Indianápolis no pudo dejar mejor sabor de boca. Con el extra de potencia que el reglamento excepcionalmente permite durante este fin de semana ni la lluvia impidió que viéramos vueltas estratosféricas y simulacros de clasificación de gran calidad. Eso sí, la tónica sigue siendo la misma: Honda aparenta estar muy por delante de Chevrolet, situando a 13 coches entre los 15 más rápidos del día. Pero la fiabilidad sigue siendo precaria, pues Jack Harvey rompió otro propulsor HPD hoy.

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A lo largo de la historia del automovilismo, multitud de pilotos han tenido tendencias interdisciplinares. Ver a pilotos de Fórmula 1 compitiendo en Estados Unidos o en el mundo de la resistencia o incluso disputando carreras de Fórmula 2 no era una rareza. Incluso hubo casos como los de John Surtees, varias veces campeón del mundo de motociclismo que se pasó a la Fórmula 1. También Mike Hailwood lo intentó, llegando a disputar grandes premios de Fórmula 1 y de motociclismo el mismo fin de semana. Fernando Alonso se une a este selecto club de pilotos de la máxima categoría que exploran otras categorías; un tema fascinante que vale la pena explorar y por ello repasamos las diez apariciones más destacadas de pilotos de Fórmula 1 en otras categorías. El criterio general es el de tener a pilotos que combinaran su tiempo en la Fórmula 1 con sus otras actividades. De ahí que no se tenga en cuenta historias fascinantes como las de Nigel Mansell o Emerson Fittipaldi.

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Si a finales de la pasada temporada alguien nos dice que íbamos a ver a uno de los pilotos de McLaren competir en las 500 Millas de Indianápolis, estoy seguro de que muchos de nosotros hubiéramos apostado todo nuestro dinero porque ese nombre podría ser el de Jenson Button. El británico sonó para unas posibles apariciones esporádicas en el GRC y en el Super GT, aunque finalmente el Gran Premio de Mónaco será su primer evento esta temporada.

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La ilusión que sentimos muchos ayer al ver a Fernando Alonso en una posición irreal ayer en la parrilla, séptimo, se convirtió en dosis de realidad tras la salida del Gran Premio, y en resignación absoluta en la parte final de la prueba, cuando el español rodaba décimo segundo, divirtiéndose (se supone), pero fuera de cualquier posición relevante. Tal y como comentaba el propio piloto, está contento con el fin de semana, pero no deja de reconocer que se viven momentos de frustración con la situación actual.

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Una gran sesión clasificatoria y un piloto que suele realizar grandes salidas es una combinación emocionante en cualquier competición automovilística. El caso de Fernando Alonso no era una excepción y saliendo séptimo no eran pocos los que esperaban que pudiera obtener algún punto si lograba defenderse en un circuito en el que adelantar suele ser complicado. Desafortunadamente para el héroe local, todo se torció en la primera curva y desde entonces la falta de ritmo le complicó la vida a la hora de intentar recuperar posiciones. La duodécima posición final es poco recompensa teniendo en cuenta lo que podría haber sido.

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La pasada temporada, únicamente el adiós prematuro de Nico Rosberg agitó ligeramente el avispero de la Fórmula 1. La macha del alemán, vigente Campeón del Mundo en Título, obligó a Mercedes AMG a buscar un sustituto en la parrilla, algo que a su vez propicio la vuelta de Felipe Massa para tapar el hueco dejado por Valtteri Bottas en Williams. Ahora, la mayoría de pilotos llegan al final de sus contratos, especialmente entre los equipos de cabeza.

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