Hace apenas una semana se comenzó a hablar sobre las opciones de que la Fórmula 1 volviera a abrir un proceso de licitación para ampliar el número de equipos. La salida de Manor dejaba únicamente en 10 escuderías las que actualmente compiten en el campeonato. HAAS ha demostrado que el anterior proceso de selección fue acertado y tras casi temporada y media en el Gran Circo, no presenta por el momento fisuras que hagan presagiar un final similar al de Caterham o HRT.

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Posiblemente la categoría que más novedades ha presentado hoy en el Consejo Mundial del Motor de la FIA. Mucho se ha hablado de la quinta temporada de la Fórmula E, sin embargo, la cuarta, que se disputará entre la segunda mitad de 2017 y la primera de 2018, ha presentado un ambicioso plan, con un calendario que pasa de las 12 pruebas actuales hasta las 18.

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No ha habido grandes decisiones en torno al Mundial de Rallyes en la reunión mantenida hoy por el Consejo Mundial del Motor en Ginebra, pero sí una que afecta directamente a la actual temporada del WRC2. La FIA ha reculado en su dura decisión de descalificar a todos aquellos participantes que no pudieran competir en alguna de las tres citas obligatorias que habían marcado por reglamento (Portugal, Alemania y Gales). Ahora la sanción será únicamente la de sumar cero puntos, siendo uno de los resultados que se tendrán en cuenta para la clasificación final.

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Aquí están las esperadas 21 citas del Mundial de Fórmula 1. Sabíamos del regreso de Francia al calendario, se rumoreaba que Alemania podía entrar de nuevo tras caerse a última hora en 2017 y los promotores de Malasia no querían seguir en él. Dicho y hecho. El Consejo Mundial del Deporte de Motor, reunido este lunes, ha aprobado un calendario que tampoco sorprende tanto más allá de refrendar la decisión de superar las dos decenas de carreras en un año.

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Ha quedado patente que ACO y FIA acertaron con la normativa de LMP2. Los nuevos prototipos de la segunda categoría han regalado un gran espectáculo durante todo el fin de semana, y hubiera sido un hecho histórico que finalmente una de las unidades del equipo de Jackie Chan se hubiera alzado con la victoria. Sin embargo, han sido los GTE-Pro y su siempre polémico Balance of Performance los que nos han regalado el mayor espectáculo durante el último día.

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Propietarios y capital procedente de China pero instalaciones y personal radicado en Inglaterra, así nacería una nueva escudería de Fórmula 1. Christian Horner y Ross Brawn admitieron que la propuesta es más que un rumor, incluso el jefe de Red Bull indicó que varios de sus empleados han sido tentados para formar parte del departamento técnico del proyecto chino. También se mencionó que algunos integrantes del desaparecido equipo Manor han sido contactados, así que el interés no luce tan superficial.

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Hoy era el día elegido para que el ACO revelara a todos los planes que tiene para el reglamento técnico del WEC a partir de 2020 y lo cierto, es que no han defraudado a nadie. Aerodinámica activa, sectores obligatorios en modo eléctrico, introducción de nuevas energías y combustibles, así como la intención de mantener los dos sistemas de recuperación de energía. Todo ello mezclado, da lugar a una normativa que buscará mantener la competitividad y además reducir las emisiones.

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Es una carrera que con el tiempo ha ido siendo más y más apreciada por los aficionados, especialmente porque no suele deparar dos Grandes Premios iguales. Con la llegada de los norteamericanos de Liberty Media al frente de la Fórmula 1, la intención es la de reforzar la presencia del campeonato al otro lado del charco. Denis Coderre, alcalde de la ciudad de Montreal, ha reconocido que se ha llegado a un acuerdo para extender el contrato hasta finales de 2029.

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El próximo 19 de junio, en la reunión del Consejo Mundial del Motor, la FIA pondrá sobre la mesa los cambios en el reglamento técnico que se introducirán en los dos próximos años en el Dakar y el Consejo Mundial del Motor. Hace ya unos meses, tras finalizar la edición 2017 de la prueba sudamericana, ya tuvimos el primer anticipo: el objetivo era el de devolver a los 4x4 a lo más alto de la pirámide de los rally-raids, mientras que los buggies volverían a un segundo plano, obligando a los equipos oficiales a tomar otro tipo de soluciones para sus vehículos de competición.

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Aunque ni Jarmo Lehtinen, ni Tommi Mäkinen quisieron reconocer el área en el que se había introducido el primer joker del Yaris WRC, sí parece claro que Toyota tuvo que emplear uno de sus comodines por razones de fiabilidad, en este caso por un problema de diseño de una de las piezas de transmisión que les llevó a sufrir algunos problemas en las cinco primeras citas de la temporada. Ahora es Hyundai Motorsport la que continuará este camino en las próximas semanas.

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