Han pasado unas semanas desde que se presentara a los pilotos de la Fórmula 1 la evolución de los sistemas de protección de cockpit que se estaba barajando. Tras ese viernes en el Gran Premio de China, los movimientos se han agilizado y ayer mismo, en la reunión del Grupo estrategia de la F1, en el que también estaban presentes Jean Todt y Chase Carey se daba luz verde al llamado Shield o escudo protector.

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Unos días después de que Oliver Ciesla destacará en una entrevista concedida a un medio alemán, la necesidad de hacer el WRC más global y de incluso optar por un calendario que vuelva a contar con 16 pruebas (únicamente la mitad de ellas europeas), una delegación del promotor del WRC y de la FIA ha visitado Croacia. Hace tiempo que no es un secreto que la Federación croata ha expresado su interés por acoger un rally del Mundial. Con esta visita oficial se da un paso claro hacia ello.

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A pesar de que mi compañero Eloy Entrambasaguas ha resumido los temas más relevantes de la reunión mantenida hoy mismo en París por el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 (abierta ahora a todos los interesados más allá de los miembros de los equipos y en la que han participado el presidente de la FIA Jean Todt y Chase Carey), también ha habido otras decisiones importantes cuya implementación en el campeonato será prácticamente inmediata.

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El piloto qatarí será uno de los primeros afortunados en disfrutar de la nueva evolución preparada por M-Sport para su Ford Fiesta R5. Los de Malcolm Wilson no podrán satisfacer la demanda de todos los equipos que desean este extra en la parte mecánica que estrenará el modelo de la marca del ovalo (entre ellos parece que RMC Motorsport y Cristian García tendrán que esperar por lo que nos dijeron en Navarra), por lo que únicamente algunas formaciones elegidas podrán estrenar a principios del próximo mes de mayo la ya famosa Evo2.

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Tras las vacaciones de Semana Santa, el Mundial de Rallyes regresa a la acción con el segundo de sus eventos transoceánicos, el Rally de Argentina 2017, el cual pondrá inicio a cinco pruebas sobre tierras consecutivas antes de llegar el próximo mes de agosto al asfalto germano. De nuevo con base en Villa Carlos Paz, los pilotos y los equipos se enfrentarán a la que será sin duda la segunda gran prueba de fuego del calendario para los nuevos World Rally Cars, especialmente después de lo vivido hace algunas semanas en México.

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Además de comunicar su intención de olvidar de una vez por todas el halo y tratar de llevar a la práctica otro tipo de protección del habitáculo transparente de cara a la temporada 2018, el Grupo de Estrategia del Mundial de Fórmula 1 ha aprobado limitar de cara a la próxima temporada dos de las prácticas o ingenios que más han dado de qué hablar en lo que llevamos de 2017: las aletas de tiburón y el empleo de aceite de cara a aumentar puntualmente la entrega de potencia.

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Se esperaban grandes decisiones de la reunión que el Grupo de Estrategia celebraba hoy en París y una de ellas está directamente relacionada con la seguridad. Tras dos años de dimes y diretes se puede decir ya que el halo, el sistema que venía siendo probado de cara a proteger el habitáculo de los monoplazas y la cabeza de los pilotos, ha pasado a mejor vida. A partir de ahora la FIA se compromete a trabajar en algún tipo de cúpula transparente.

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Al menos ese es el plan del promotor del campeonato: llevar los rallyes del WRC a más lugares, y a poder ser, a otros continentes. Y es que Oliver Ciesla y los suyos siguen con la idea de que el calendario del Mundial de Rallyes crezca hasta las 16 pruebas y que, a poder ser, sólo la mitad se celebren en el viejo continente. Obviamente este movimiento supondría un efecto mariposa, ya que, con el actual formato, sería inviable especialmente por tema de costes.

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El Mundial de Resistencia comenzó el pasado fin de semana con el esperado duelo entre Porsche y Toyota. Si bien entre los LMP1 la batalla será a dos bandas, la categoría GTE ha tomado mucho protagonismo durante los últimos meses, especialmente después de que la FIA le diera el status de Campeonato del Mundo y con la noticia de que BMW se unirá dentro de muy poco a Ford, Ferrari, Porsche y Aston Martin.

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Parecía cosa del pasado, de una etapa en la que Red Bull no sabía a pocos meses de empezar la temporada 2016, qué motorista iba a suministrarle las unidades de potencia. La FIA presionaba a los proveedores, mientras que los Helmut Marko y Christian Horner exigían en bloque la necesidad de introducir un motorista independiente para que no se volvieran a repetir situaciones como esta. Dos años después, hemos vuelto a la casilla de salida.

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