El asesor de Red Bull y responsable del programa de jóvenes pilotos de la firma austriaca enfatizó que en la escudería Toro Rosso, más allá de aprender, cada piloto debe demostrar que posee la capacidad para ganar carreras. Señaló que cuando Red Bull aprovechó la oportunidad de comprar el equipo Minardi el plan era sencillo, mantener con vida a la pequeña escudería mientras se decidía qué hacer con ella, en términos financieros y comerciales, pero cuando se ganó la primera carrera en 2008, antes que el equipo principal, todo cambió, principalmente el enfoque.

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Parecía cosa del pasado, de una etapa en la que Red Bull no sabía a pocos meses de empezar la temporada 2016, qué motorista iba a suministrarle las unidades de potencia. La FIA presionaba a los proveedores, mientras que los Helmut Marko y Christian Horner exigían en bloque la necesidad de introducir un motorista independiente para que no se volvieran a repetir situaciones como esta. Dos años después, hemos vuelto a la casilla de salida.

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Según la opinión de Daniel Ricciardo, la escudería Red Bull dejó de ser referencia en cuanto a diseño y aerodinámica porque se han visto superados desde hace tres temporadas, y en este ciclo, con un nuevo reglamento en vigencia, han iniciado por detrás de Mercedes y de Ferrari. Para el australiano, no solo es preocupante empezar el campeonato desde el tercer lugar, peor aún es darse cuenta de lo complicado de seguir el ritmo de los punteros, de allí su conclusión de que ahora los departamentos técnicos de sus rivales poseen igual a mayor nivel que el de Red Bull, lo que significa que el equipo ha perdido su fortaleza.

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Helmut Marko, asesor de Red Bull Racing y responsable de su programa de jóvenes pilotos, declaró que la escudería está realizando varias modificaciones en su concepto RB13 y salió al paso a ciertos rumores que asomaban la posible salida de Daniel Ricciardo, vía Ferrari, para la próxima temporada. Marko indicó que su actual alineación de pilotos está asegurada y sería una locura desarticular a la pareja Ricciardo y Verstappen ya que es una de las principales fortalezas del equipo. Según su criterio, ni Ferrari ni Mercedes pueden decir lo mismo.

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En medio de la crisis surgida en la temporada 2015 entre Red Bull y Renault, la escudería austríaca mantuvo serias conversaciones con Ferrari, Mercedes y Honda para sustituir al proveedor francés, sin embargo no se pudo acordar con ninguna opción por diversos motivos. En tal sentido, Helmut Marko admitió que la alternativa que tenían en mente como prioritaria era la asociación con Honda, pero el veto impuesto por Ron Dennis propició que Red Bull se quedara con Renault, situación que ahora representa un alivio para el equipo, vistas las innumerables calamidades que azotan a McLaren.

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Durante todo el pasado fin de semana, la escudería Red Bull se mostró incapaz de seguir el ritmo tanto de Ferrari como de Mercedes, situación que llevó a la plana mayor del equipo a realizar determinadas evaluaciones al RB13 con el fin de advertir en cuáles áreas se debe intervenir para recuperar su acostumbrada competitividad. En tal sentido, Helmut Marko declaró que hay mucho trabajo por hacer en cuanto a mejorar el chasis y el motor, asumiendo su responsabilidad como miembro del equipo que construye el chasis, pero también es su deseo que Renault optimice la versión de la MGU-K presentada esta temporada.

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El Drag Reduction System se introdujo en la Fórmula 1 en la temporada 2011 para propiciar más adelantamientos, pero con las nuevas reglas que entrarán en vigencia esta temporada, Helmut Marko es de la opinión que deberían eliminarlo porque su uso adultera la esencia de la competición porque constituye una ventaja. Para el asesor de Red Bull es hora de regresar a una Fórmula 1 más pura.

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Un año más Red Bull sigue buscando campeones en los certámenes de monoplazas de promoción pese al atasco que tiene en sus equipos de Fórmula 1. De cara a la temporada 2017 serán oficialmente cinco los componentes del Red Bull Junior Team, con dos nuevas incorporaciones: el estadounidense Neil Verhagen y el británico Dan Ticktum. Pierre Gasly se mantendrá compitiendo en Super Formula, aunque su equipo aún no ha sido confirmado, siendo Niko Kari y Richard Verschoor los otros veteranos de la estructura.

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La temporada 2017 será la última de Carlos Sainz Jr. en Toro Rosso, eso es muy sencillo de pronosticar ya que ningún otro piloto del Red Bull Junior Team ha permanecido por más de tres años en el equipo de Faenza. Lo complicado de presagiar será su porvenir después de ese límite pues, salvo Sebastian Vettel, no existe otro caso en que un piloto fuera de la órbita Red Bull haya aterrizado en otra escudería. En tal sentido, resulta preocupante observar la permanente campaña para hacer de Sainz Jr. un mártir de su entorno, en lugar de estimular a las empresas privadas para que crean en él y le apoyen ya que sin avales financieros y comerciales no tendrá verdaderas opciones de permanecer en la Fórmula 1.

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El destino a corto plazo del actual piloto de Toro Rosso no luce muy brillante, incluso el medio ruso Izvestia asomó la posibilidad de ser despedido por bajo rendimiento. Según la agencia de noticias, Helmut Marko no tiene ninguna intención de renovar a Kvyat, situación más que evidente pues es el único piloto Red Bull sin contrato para 2017, y además ahora Pierre Gasly, el más adelantado del programa Junior, destaca en la GP2.

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