Puede parecer precipitado hablar de candidatos al título en un campeonato que acaba de celebrar su tercera cita de la temporada, pero sólo cabe tener esa observación tras presenciar el espectacular fin de semana protagonizado por Alexander Rossi en las calles de Long Beach. El de Andretti Autosport marcó la pole, dominó la carrera y es líder del certamen tras no bajarse del podio en lo que llevamos de campaña. Y suma su tercera victoria en IndyCar, añadiéndose Long Beach a Indianápolis y Watkins Glen, tres escenarios míticos.

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Ya habrá tiempo para publicar la crónica de la tercera cita de la temporada 2018 de IndyCar Series, celebrada en Long Beach este fin de semana. Pero en ocasiones unos pocos segundos de una carrera bastan para que le dediquemos toda una entrada en esta página. Y eso precisamente ocurrió con la espectacular maniobra que tras una resalida permitió a Sébastien Bourdais situarse segundo... pasando tres coches de una tacada.

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El triunfo de Josef Newgarden en Phoenix también significó el número 500 de Firestone en la IndyCar, si bien el proveedor de neumáticos ha sido el único participante desde hace 19 temporadas, no es menos cierto que regresó al campeonato luego de una ausencia de 20 años y ese retorno no fue nada sencillo. Scott Pruett, quien fue el encargado de probar y estrenar los Firestone en esa etapa de la IndyCar, recuerda que los primeros años fueron difíciles porque pocos creían en la factibilidad de un proyecto sustentado sobre un piloto y un equipo que no ofrecían garantías.

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En su último intento, y con un promedio de 188.539 mph, el piloto francés pudo superar a Simon Pagenaud por 0.391 segundos para así anexarse la pole position en el óvalo de Phoenix. Aunque es su pole número 34 en la IndyCar, Bourdais no largaba primero desde Mid-Ohio 2014 y hay que remontarse hasta 2006 para hallar su última pole en un óvalo, la logró en Milwaukee, cuando la categoría era conocida como Champ Car.

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Durante la serie de artículos que acompañaron a modo de previa nuestra cobertura de las pasadas 500 Millas de Indianápolis dedicamos una entrega a algo que no pudieron ver todos aquellos que siguieron por primera vez en 2017 la mítica prueba norteamericana. No hubo Bump Day. Con 33 coches inscritos no era necesario clasificarse para la carrera, todos ellos tendrían derecho a tomar la salida. Incluso a James Davison se le permitió sustituir a Sébastien Bourdais sin clasificar. Pero ello en principio no se repetirá en 2018.

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Los organizadores de las 500 Millas de Indianápolis anunciaron que en la edición de este año se ha programado el evento Día de las Leyendas, en el cual se rendirá homenaje a pilotos y coches ganadores de la carrera hasta 1964. Tal particularidad obedece al hecho de conceder tributo a la era de los roadster, los monoplazas con motor delantero que iniciaron el legado de la prestigiosa cita.

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28 de marzo de 2018

Los que seguisteis nuestra cobertura previa a las pasadas 500 Millas de Indianápolis estaréis más que al tanto de la situación política y la salud general de la IndyCar. Una especialidad que sufrió una terrible guerra civil entre 1996 y 2007 tras 'The Split' y aún busca recuperarse mientras las audiencias televisivas y los ingresos de patrocinadores siguen cayendo. Pero hay signos positivos y uno de ellos es el nuevo acuerdo televisivo firmado con NBC.

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Desde Honda Performance Development sugieren que la nueva generación de motores para la IndyCar, que en teoría se introducirá a partir del año 2020, debería entregar más potencia que la actual, la cual oscila entre los 550 y 700 caballos. Tanto Honda como Chevrolet, los únicos proveedores de la categoría, acordaron no utilizar tecnología híbrida y partir de la presente configuración, V6 de 2.2 litros turboalimentado, para construir los nuevos motores.

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Adrian Reynard, fundador de la que alguna vez fue una de las empresas más importantes en el diseño y fabricación de monoplazas, regresó a la IndyCar para ofrecer sus servicios a los equipos interesados en optimizar el aerokit introducido esta temporada. Reynard explicó que su programa de desarrollo se basa en una serie de pruebas aerodinámicas a realizarse en su túnel de viento que opera en el Centro de Investigación Automotriz ubicado en Indianápolis.

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Marco Andretti, nieto del gran Mario, se presentará a correr en Phoenix con un esquema de pintura que evocará al monoplaza con el que el legendario piloto se impuso en la misma carrera hace 25 años atrás, la última de su trayectoria en la IndyCar. Una particularidad de las carreras norteamericanas que gusta mucho a sus seguidores.

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