Se espera que después de correr la presente edición de las 500 Millas de Indianápolis, representantes de Dallara y de la IndyCar inicien planes para acordar reemplazar el chasis DW12, inicio del proyecto ICONIC, que está vigente desde 2012. Está planteado que la serie introduzca un nuevo coche para la temporada 2022, pero estiman necesario empezar la planificación para evitar improvisaciones a la hora de presentar presupuestos a los equipos. Aunque quedó en el ambiente extender la vida útil del DW12 con el nuevo aerokit si todos los implicados consideran que es lo mejor para la categoría.

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A la organización de la IndyCar se le está complicando escenificar una carrera en México, la fecha para este año no está pautada, entonces qué se puede pensar acerca de las posibilidades de trasladar la serie a escenarios como Sao Paulo, Motegi o Surfers Paradise, donde alguna vez llegaron a competir. Según Jay Frye, director de carreras de la categoría, para hacer un calendario con fechas fuera de Estados Unidos y Canadá hay que buscar sitios con buen clima en febrero y que además todos los involucrados estén dispuestos a viajar. Es allí donde inician las complicaciones.

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Una edición especial del uniforme de los Pacers de Indiana en la NBA posee algunos elementos que evocan las carreras de coches en el estado norteamericano, célebre por tener en su territorio al famoso Indianápolis Motor Speedway, el recinto deportivo más grande del mundo.

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Retirado de la NASCAR desde hace un año, si bien sigue ejerciendo de propietario de Stewart-Haas Racing junto a Gene Haas, Tony Stewart no ha dado la espalda a las carreras. Muy al contrario, sigue siendo habitual de las pruebas de sprint cars y midgets por toda la geografía estadounidense (incluso el que suscribe lo pudo ver en acción durante la Little 500, en víspera de las 500 Millas de Indianápolis) y estas Navidades vuelve a estar en el candelero por noticias de corte muy diferente.

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El 20 de diciembre de 1992 Ayrton Senna amenazó con remover los cimientos del automovilismo internacional. La gran figura de la Fórmula 1 evaluaba sus posibilidades ante la marcha de Honda, la incertidumbre sobre el futuro de McLaren y el aplastante dominio ejercido por Williams-Renault. Y los patrocinios de Marlboro a un lado y otro del Atlántico permitieron que probara en Arizona uno de los IndyCar de Penske. 25 años después Marshall Pruett recuerda aquel test único.

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Dos exhibiciones bajo un mismo lema están disponibles para los visitantes del Museo ubicado en el circuito Indianapolis Motor Speedway. La primera se refiere a los motores que han ganado las 500 Millas de Indianápolis, las máquinas están a la vista junto con información sobre sus creadores, allí se destaca una serie de Offenhauser. La otra sala está dedicada a los Chevrolet Camaro que han sido Pace Car de la más famosa carrera norteamericana.

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En la misma semana en la que los británicos de Carlin Racing han anunciado su desembarco en IndyCar Series con dos coches a tiempo completo para Max Chilton y Charlie Kimball se ha confirmado también que el sueño de Didier Calmels tendrá que esperar. Su acuerdo con Sam Schmidt Peterson para alinear un coche para Tristan Gommendy en la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis es ya agua pasada y dificilmente veremos un equipo galo en la parrilla de salida de la histórica prueba americana.

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La reducción de Chip Ganassi Racing a tan sólo dos monoplazas para 2018, con Scott Dixon y Ed Jones, ya dejaba intuir que la llegada de Carlin a la IndyCar estaba muy cerca. Era imposible que dos pilotos adinerados como Max Chilton y Charlie Kimball se quedaran sin asiento la próxima temporada y el equipo británico, propiedad de Grahame Chilton, llevaba tiempo queriendo ascender de Indy Lights a la categoría reina en EEUU. Pues ya es un hecho.

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Que la IndyCar Series está deseando que un tercer fabricante se una a Honda y Chevrolet no es ningún secreto. Su actual modelo se diseñó pensando en tres motoristas, pero el desastre Lotus-Judd obligó a las otras dos marcas a arrimar el hombro. Pero hasta ahora sus intentos por cazar uno más habían sido infructuosos, de ahí que sorprendan las declaraciones de Ricardo Juncos al programa argentino Posición 1.

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Así lo ha hecho saber Jay Frye, presidente de la IndyCar, quien indicó que en la categoría de monoplazas se probará una cúpula aeronáutica, tanto en óvalos como en circuitos mixtos. La cúpula se ha implementado con éxito en los dragsters y además de la protección a la cabeza del piloto, su estética, que semeja a la de un avión caza, ha sido bien recibida por el público. Esa ha sido la razón de peso por la que se decidió adoptar tal dispositivo en lugar del Halo, que llegó a considerarse por un tiempo, pero al final no convenció a los organizadores e inversionistas de la IndyCar.

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30 de noviembre de 2017