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En Porsche creen que el éxito de los DPi garantiza su apuesta por el LMDh

Pascal Zurlinden, director de Porsche Motorsport, señaló que prefirió la plataforma LMDh propuesta por la IMSA para regresar a las carreras de resistencia porque su costo es más bajo y además se ha demostrado que la fórmula DPi puede mantener su vigencia durante años a un presupuesto razonable. Si antes de la crisis causada por el COVID-19 la apuesta por el LMDh parecía la más sensata, ahora lo es más porque estima que con un presupuesto de diez millones de euros puede cubrir una temporada, mientras inclinarse por un LMH hubiese significado una inversión de ese orden nada más que
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Muehlner Motorsports se anota en la clase LMP3 de la IMSA

Bernhard Muehlner, propietario de Muehlner Motorsports, informó que dos prototipos Duqueine D08 Nissan fueron enviados desde Europa, donde está la sede principal del equipo, hasta Florida, sede de la sucursal americana, para preparar su participación tanto en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar como en el Prototype Challenge. Con esta confirmación serían seis LMP3 los que estarían en la parrilla de la próxima edición de las 24 Horas de Daytona, tomando en cuenta las inscripciones previas de los prototipos procedentes de Riley Motorsports, CORE Autosport, Performance Tech y Sean Creech Motorsport. Los planes a mediano plazo del equipo pasan por adquirir

Mazda retira de las pistas al RT24-P ganador de las 12 Horas de Sebring

Nelson Cosgrove, jefe de Mazda Motorsports, informó que el prototipo RT24-P que ganó las 12 Horas de Sebring este año pasará a formar parte de la colección de la empresa, así que será retirado de las pistas para ser llevado a la sala de exhibición donde permanecen los coches de competición más emblemáticos del fabricante. El éxito alcanzado en Sebring, con la tripulación conformada por Harry Tincknell, Jonathan Bomarito y Ryan Hunter-Reay, es el más significativo, en cuanto a prototipos, tras la inolvidable victoria del Mazda 787B en las 24 Horas de Le Mans de 1991. Tal como sucedió semanas

¿Ha engañado Le Mans a las marcas?

Siento ser el que ague la fiesta, pero no veo claro el carrusel de anuncios que hemos vivido en las últimas semanas en torno al reglamento LMDh. Primero Audi anunció públicamente su intención de explorar esa vía para su regreso a Le Mans; luego Porsche confirmó que ahí estará en 2023; y Acura ya trabaja con Oreca en ello, como continuación a su actual presencia en Estados Unidos. Suena de maravilla, desde luego, pero a quien escribe estas líneas le genera ciertas dudas. Probablemente que la parrilla de las 24 Horas de Le Mans se volviera a llenar de fabricantes

En la IMSA hay mucho entusiasmo por lo que ha de venir

El hecho de que tanto Porsche como Audi hayan confirmado que adoptarán la plataforma LMDh para retornar a las categorías de resistencia ha representado un gran espaldarazo a la propuesta que introdujo la IMSA en lo que respecta a la nueva generación de prototipos. Para John Doonan, presidente de la organización, el Campeonato WeatherTech Sportcars a corto plazo será muy emocionante debido a los cambios en los equipos DPi, a la mayor presencia de los LMP2 y a la introducción de los LMP3, pero confía en que para el 2023 todos los involucrados en los actuales DPi hayan realizado el

Scuderia Corsa anunció su alineación para las 24 Horas de Daytona

Scuderia Corsa comunicó que la tripulación del Ferrari 488 GT3 número 63 que se formará en la parrilla de las 24 Horas de Daytona el próximo mes de enero estará conformada por Ryan Briscoe, Brett Curtis, Ed Jones y Marcos Gomes. Esto significa que tanto Curtis como Jones vuelven a las filas de un equipo que ha alcanzado en tres ocasiones el título de la clase GTD en la categoría. El desafío es grande porque entre sus credenciales Scuderia Corsa no posee ni siquiera un podio en Daytona, pero sí acumula victorias en Le Mans, Sebring, Watkins Glen y Petit

23 Dic 2020 | Humberto Gutiérrez

noticia

Risi Competizione regresa a las 24 Horas de Daytona

Risi Competizione anunció que estará presente en la próxima edición de las 24 Horas de Daytona con su Ferrari 488 GTE Evo número 62, el cual estará en la clase GTLM. Se espera que esta participación en la primera cita del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar represente el retorno del equipo a la categoría, aunque sea a tiempo parcial, puesto que la división GTLM en Estados Unidos atraviesa por un período de incertidumbre tras confirmarse la deserción de Porsche y posiblemente la de BMW, que solamente competiría en las pruebas de más larga duració...

Humberto Gutiérrez | 23 Dic 2020

DragonSpeed disputará la Endurance Cup de la IMSA

El equipo de bandera estadounidense que participa en la European Le Mans Series estará el año que viene incursionando en las fechas más atractivas del Campeonato IMSA Weathertech Sportscar, es decir las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, las 6 Horas de Watkins Glen y Petit Le Mans. Estarán representados por la unidad LMP2 ORECA 07-Gibson número 81 cuya tripulación estará conformada por Rob Hodes y Garett Grist como pilotos titulares y las adiciones del piloto de la IndyCar Rinus Veekay y del habitual ​​Ben Hanley. Este año DragonSpeed alcanzó la victoria en Daytona, en la clase