Quizás ha sido una de las pruebas más exóticas realizadas por Max Verstappen en todos sus años como piloto oficial de Red Bull Racing. No todos los días se prueba un gran pedazo de la historia de una marca con tantas páginas doradas como la de Honda, mucho menos cuando hablamos de un monoplaza con el sonido tan peculiar como el del RA272 y su motor V12 de 1.5 litros que nos deja una sinfonía muy peculiar a través de su configuración de escapes elevados.

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En vísperas del Gran Premio de Japón, Masashi Yamamoto, jefe de Honda en la Fórmula 1, indicó que las nuevas reglas que se van a introducir en el 2021 no interesan al constructor en términos de retornar como escudería. Descartó que Honda esté pensando en adquirir Toro Rosso para producir su propio chasis ya que la experiencia más reciente como equipo de fábrica resultó tan decepcionante que no desean repetirla.

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Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull Racing, declaró que el cronograma conjunto con Honda, en cuanto a la introducción de nuevas unidades de potencia, se ha cumplido según lo previsto, de allí que esperan culminar esta temporada, y comenzar a trabajar para la siguiente, con los elementos disponibles. Explicó que estaba acordado evitar penalizar en el Gran Premio de Japón, por tal razón se tomaron las sanciones en carreras anteriores.

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Toyoharu Tanabe, máximo representante de Honda en la Fórmula 1, confía en que la configuración de Red Bull Racing para el circuito de Sochi sea más eficiente que la utilizada en Singapur. Explicó que no pudieron adaptarse a un trazado urbano como esperaban, en parte porque no descifraron correctamente el traslado de un circuito de largas rectas como el de Monza a uno trabado como el de Marina Bay. Afirma que para Sochi todo será distinto, puesto que aspiran exhibir su mayor potencial en el Gran Premio de Japón.

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En teoría, el RB15 ha debido adaptarse al circuito Marina Bay hasta el punto de ser uno de los aspirantes a la victoria, pero desde la clasificación se observó que le faltaba un extra para inquietar tanto a Ferrari como a Mercedes, situación que llamó la atención de los ingenieros de Red Bull. Si bien es cierto que en el gran premio, Max Verstappen fue capaz de finalizar por delante de ambos Mercedes, se debió más que todo a la estrategia y no a la configuración que Red Bull aplicó a sus dos monoplazas.

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Mientras que la luz poco a poco se iba apagando, la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur se desarrollaba con ciertas sorpresas y con dos grandes vencidos, uno por error propio, Valtteri Bottas, y otro por ver cómo quedaba recluido durante mucho tiempo al box por problemas técnicos, Charles Leclerc. La sesión era dominada por Max Verstappen, seguido en este caso por un Sebastian Vettel que llega a uno de sus circuitos predilectos. El germano es junto a Lewis Hamilton los únicos que han conseguido cuatro victorias en la pista de Marina Bay.

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Según Helmut Marko, será después del Gran Premio de los Estados Unidos cuando se pronuncie acerca de la formación de pilotos que tendrá Red Bull Racing y Toro Rosso para la próxima temporada de Fórmula 1. Lo único seguro en este caso es que Max Verstappen tendrá su asiento, pero aparentemente habrá movimiento con el resto de pilotos, y más cuando Honda intenta convencer para ubicar a un piloto japonés dentro del programa.

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Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull Racing, no dudó en indicar que Exxon Mobil ha jugado un papel importante en lo que respecta al rendimiento del RB15 a partir del Gran Premio de Francia. Argumentó que las nuevas fórmulas de combustible y lubricante han hecho que el progreso sea evidente en el apartado mecánico, por tal razón están muy satisfechos por el aporte de sus socios.

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Tras largar desde la primera fila en Alemania y desde la pole position en Hungría, el piloto holandés no se atreve a vaticinar que se repetirá algo similar en los próximos dos grandes premios porque las características de los circuitos es muy distinta. Con la certeza de que ahora Red Bull puede rivalizar con Mercedes a una vuelta, en circuitos revirados, Verstappen prefiere esperar las venideras clasificaciones para determinar a ciencia cierta cuánto han progresado desde el inicio de la temporada.

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Tras observar el calendario tentativo de la temporada 2020, donde se observan 22 fechas, el jefe de la escudería Red Bull Racing manifestó ciertas dudas al respecto porque, según su criterio, de mantenerse el actual reglamento técnico, en el apartado de las unidades de potencia, lo más probable es que la segunda mitad de esa temporada se convierta en un desfile de sanciones ya que difícilmente los motores y demás accesorios previstos al inicio del campeonato alcanzarán para disputar las carreras y las clasificaciones, además de rodar en las sesiones de entrenamiento.

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