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La victoria de Max Verstappen el pasado domingo fue histórica en lo que se refiere a récords de precocidad con un registro que muy difícil será de batir. Pero además de eso, la victoria del Red Bull-TAG Heuer fue la primera en 29 años desde la última vez que un motor que usase un nombre distinto al del fabricante se impuso en un gran premio de Fórmula 1. Esta última victoria de un motor cuyo fabricante y nombre no eran los mismos se dio en el Gran Premio de Portugal de 1987, con Alain Prost pilotando un McLaren... con motor

Un dicho popular afirma que segundas partes nunca fueron buenas, pero en 2016 la marca TAG Heuer y el proveedor francés tendrán la oportunidad de demostrar lo contrario. Con el reciente anuncio de Red Bull nuevamente se abre un capítulo en la historia de los motores renombrados, una práctica cuya aplicación estaba casi en extinción debido a la globalización y a los intereses corporativos. Aunque ciertamente los motores TAG resultaron muy competitivos en la década de los ochenta, también hay que decir que los motores V10 Renault RS9 rebautizados como Mecachrome, Playlife o Supertec jamás estuvieron a la altura de

Al culminar la temporada de 1965, la FIA estableció que al año siguiente la Fórmula 1 pasaría de utilizar motores de 1.5 Lts a 3 Lts, situación que preocupó a las escuderías privadas más competitivas, entre ellas Brabham, cuyo proveedor habitual, Coventry Climax, propuso el retorno del FPF MKII 4 en línea de 2,8 Lts, motor utilizado por Jack Brabham en su Cooper T53 durante las 500 Millas de Indianápolis de 1961. Pero el gran piloto australiano tendría un plan alternativo, acudir a Repco, empresa dedicada a la ingeniería automotriz, y lanzarse a la aventura de construir un