Parecía un avión con dos ruedas. Y es que Kawasaki decidió crear una moto tremendamente exótica – y mucho ojo con visos de comercializarse – que basada en la Ninja proponía una solución alternativa, tremendamente alternativa para un vehículo de dos ruedas, la de quemar hidrógeno en lugar de gasolina.
Un avión de dos ruedas que quema hidrógeno en lugar de gasolina
Precisamente por eso esta deportiva ha sido dotada de dos enormes depósitos que, con la apariencia de portaequipajes, son en realidad imprescindibles para almacenar el hidrógeno que ha de emplear esta moto. Kawasaki se había propuesto trasladar la fórmula del hidrógeno a una moto, pero no siguiendo el patrón habitual de los coches de hidrógeno que, aunque pocos, sí que han llegado a comercializarse, en los que el hidrógeno se transforma en electricidad mediante la denominada pila de combustible para alimentar el motor eléctrico que sí mueve el vehículo.
Kawasaki quería que ese hidrógeno se quemase para mover el vehículo empleando un motor de combustión interna real.
El maravilloso motor Kawasaki que quema hidrógeno y emplea compresor
En 2024, mi compañero Sergio ya os detallaba las particularidades técnicas de esta mecánica. Kawasaki transformó su tetracilíndrico de 998 centímetros cúbicos, el empleado por la Ninja H2, para inyectar hidrógeno directamente en los cilindros. Y en el proceso se encontró con un problema que hubo de resolver con una solución también muy exótica en una moto, la de incorporar sobrealimentación por compresor para alcanzar la relación estequiométrica adecuada.
Una idea tan apasionante como compleja de aterrizar en producción
El resultado fue el de una motocicleta de más de 200 CV que suena y se comporta como debería hacerlo una motocicleta de alto rendimiento con motor de gasolina, pero emitiendo vapor de agua en lugar de CO2 y un conjunto de gases y partículas sólidas contaminantes.
Si la combustión de hidrógeno ya presenta importantes dificultades en un coche, que tienen que ver sobre todo, pero no solo, con el almacenamiento de hidrógeno presurizado, esas dificultades en una moto se magnifican. En cualquier caso, insistimos, Kawasaki confía en llevar a producción algún día esta tecnología, probablemente en series muy limitadas que aún seguirían siendo experimentales.
Recordemos que Kawasaki ya ha estado experimentando con otras tecnologías y no solo dispone de una Ninja eléctrica, sino también de una Ninja con un motor híbrido, de la que ya os hablamos recientemente.
En 2025, Kawasaki llegó a mostrar esta tecnología y, sobre todo, demostrar que era funcional en eventos como una pequeña exhibición, una vuelta, en las 24 Horas de Le Mans de motocicletas. Y estos días debería estar presente también en el eMobility Expo World Congress que se celebrará en Málaga.
